Ⅰ 越來越多的新能源汽車的起火事故為何頻繁不止汽車燃燒的主要原因有哪些
隨著環境污染的狀況不斷加重，很多新能源產品都被人們發明出來了，比如最常見的新能源汽車，不僅對環境的污染比較低，而且能源的消耗相對來說也比較少，和傳統的燃油汽車相比有著很大的優勢，所以受到了很多人的青睞。但不可否認的是，它有一個專屬的安全隱患，就是用電安全問題。在目前，我國就發生了很多起新能源汽車的起火事故，這些租正起火事故之所以會頻繁不止，小編認為應該和這些原因有關。
比如消費者在道路上駕駛新能源汽車時，由於行駛的速度太快了，或者是在給新能源汽車充電的時候，電池的功率不匹配等，都可能會誘發電池出現爆炸的情況，從而讓汽車起火。總的來說，新能源汽車的起火事故頻繁發生，主要原因就是汽車本身的技術問題和電池問題。
Ⅱ 為什麼新能源汽車起火不斷
新能源汽車以電能為驅動能源，車上高壓電路密集，加上動力備缺拆電池屬易燃物品，的確會發生燃燒事故。引發新能源汽車燃燒事故的原因是熱失控，而短路則是新能源汽車熱失控的根本原因，因為短路發生時，短路點會因電阻加大，在瞬間凝聚大量熱量，當熱量凝聚到燃點時，燃燒事故就不可避免地發生了。
相關規定
在今年2月13日，國家發布了《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱「通知」），《通知》里的核心主旨為提升續航里程高的新能扮皮源汽車的補貼，降低續航里程低的新能源汽車補貼，因此，對於車企而言，想要獲得補貼的門檻是增大了，車企想要獲得補貼，必須生產續航里程高的電動汽車。
此外，剛才提到的汽車起火主因，跟電池熱失控有比較大的關系。那麼，新能源汽車起火不斷的原因，很有可能是一些廠商為了達到獲得補貼的續航里程標准，盲目追求續航里程而罔顧技術上的不完善，而造成的問題。
安全是汽車非仿棗常重要的一部分，一旦出現安全問題，危害的是人的性命安全。車企研發技術的進步，必須以安全穩定為前提，嚴格自律，不能單純為了追求利益而忽略技術上的不完善，否則就是本末倒置。
Ⅲ 新能源車為什麼自燃事故頻發
自燃的原因有很多，比如電池部件的老化，外部的碰撞，還有高溫天氣和電池的熱失控以及高負荷等等，都會引發能源車自燃。然而在能源車中，有60%的能源車是因為電池本身的熱失控導致的。
電池之所以會出現熱失控，是因為電芯中發生了不可控的劇烈放熱反應，也就是電池的溫度不停的升高，最終因為溫度過高導致電池爆炸，最終導致了能源車的自燃。
同時，最好不要立即充電，也不要選擇快充，可以在不使用的情況下慢充，等到充滿之後就可以使用了，這樣不僅可以保護電池，也能夠防止能源車自燃。能源車雖說充電比較麻煩，但是對於現如今的社會來說，能源車是一個新的趨勢，未來也是很普及的。
Ⅳ 新能源汽車頻頻自燃，這和哪幾個因素有關
雖然說新能源汽車越來越受大家的歡迎，但是新悉判能源汽車自燃事故的頻發也讓很多人對於新能源汽車的未來充滿了擔憂，近幾年從特斯拉到蔚來，比亞迪等等新能源車都出現過各種各樣的自燃事件。行發生碰撞自燃、車庫自燃、充電時自燃。關於新能源車的自燃事故層出不窮，大大增加了人們對新能源車的擔憂。
新能源汽車的自燃。首先是由於發生碰撞導致的。新能源汽車使用的電池大都是密度非常高的鋰電池，再加三新能源車使用的鋰電池量非常的大，在車輛發生碰撞的時候，鋰電池受到擠壓就會發生自燃；其次，電池組裝的問題。新能汽車在電池組裝的過程中，如果出現了電池組裝錯誤的情況，也會引發自燃，最常見的就是電池被其他元件擠壓或者是磨損，時間長了就會導致短路自燃；最後，電壓不穩導致的。新能源車在充電的時候發生自燃的概率也是非常大的，虛陸李在充電的時候如果說火電壓不穩的話也可能導致汽車發生自燃。
新能源汽車在充電的時候發生自燃現象是非常常見的，而造成新能源汽車在充電時發生自燃的最主要原因就是充電的時候電壓不穩，這樣也容易導致新能源車在充電的時候發生自燃。
Ⅳ 新能源汽車起火的原因，新能源汽車火災原因是什麼
前段時間，上海一輛特斯拉自燃起火事件再一次把新能源汽車起火的安全問題拉回視線，新能源汽車近幾年起火事件並不在少數，也可以說一直不斷。但新能源汽車起火的原因到底是什麼呢？翻看了眾多新能源汽車起火的事故不難發現，起火原因無外乎幾個方面的因素：車輛自身的故障問題帶來的、車輛改裝的時候操作不當導致、車輛由於外力的因素，導致電池包出現受損短路的現象；而這一類事故還是少之又少，畢競作為車輛的核心部件，電池的包裹還是很嚴密的。
除此之外，電池質量和設計問題帶前肢帶來的因素占據了主要的因素，就拿此次特斯拉自燃事故來講，特斯拉方面初步判斷起火原因為車輛底部的高壓電池受到撞擊後引發內部電芯損傷，最終導致起火。
從中也能看出新能源汽車起火的主要因素還是來源於車輛的電池，之所以電池會容易出現著火的情況出現，和電池本身構造有關，電池在受到撞擊慧蘆、擠壓等外力的作用下出現變形或被尖銳物體刺穿，可能會導致電芯的正負極片短路，使電池冒出大量的濃煙，甚至著火。
總的來說，如今依舊沒有一款電池能夠永飢搜久保持它的穩定性，受到溫度環境的影響，電池的穩定性都是波動的。所以說現在也沒有技術能夠保證電池100%是絕對的安全。因此車主在使用新能源汽車的時候，務必定期對電池進行檢查。
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Ⅵ 為什麼新能源汽車起火不斷
公開資料顯示，從3月8日到6月15日，國內外總共發生10起新能源汽車燃燒事故，涉及特斯拉、蔚來等17輛新能源汽車。從數據看，無論是絕對數還是相對佔比，新能源汽車燃燒事故並不多。新能源汽車屬於新生事物，人們對它的關注度比較高，再加上某些媒體有意無意地炒作，一起燃燒事故夠它們炒上幾個月，所以新能源汽車燃燒事故發生後，只要打開網頁，滿屏都是相關消息。相反的，燃油車自燃雖然也經常自燃，卻因為人們已經見怪不怪了，所以媒體根本懶得報道。這樣一來，就給不明真相的群眾帶來新能源汽車頻繁起火，燃油車不會燃燒的錯覺了。新能源汽車以電能為驅動能源，車上高壓電路密集，加上動力電池蠢襪屬易燃物品，的確會發生燃燒事故。引發新能源汽車燃燒事故的原因是熱失控，而短路則是新能源汽車熱失控的根本原因，因為短路發生時，短路點會因電阻加大，在瞬間凝聚大量熱量，當熱量凝聚到燃點時，燃燒事故就不可避免地發生了。造成新能源汽車短路的原因主要有機械濫用、電濫用和熱輻射，這既有質量問題，也有用戶使用不當的原因，當然也有意外因素。機械濫用一般發生在交通事故後，動力電池由於受到劇烈碰撞而受到擠壓、穿刺，造成外殼變形或破裂，電池內部的隔膜因此撕裂，使電池發生短路。另外，有些人好奇心比較大，閑著沒事干去拆解動力電池，也會使電池受到擠壓穿刺。電濫用就是短路，包括電池短路和電路短路。像電池過放過充、大電流充放電、在0℃以下的環境中充電等，都會使帶塵激電池內部的一部分鋰離子無法順利完成負極嵌入，形成鋰枝晶，當鋰枝晶足夠長時，就會刺破電池隔膜，形成短路。而車輛涉水後電池進水，則可能直接使電池短路。另外，電路老化，私改電路或加裝電器，使用不合格充電設施充電，充電功率超過電路負載能力等，也會造成電路短路，引發短路燃燒，殃及車輛。不過，車輛燃燒事故對車企品牌形象的打擊是致命的，所以，車企非常關注新能源汽車的安全性能。為確保新能源汽車不發生燃燒事故，車企和電池廠商除了會嚴格按國家標准對動力電池進行安全測試，還給車輛加裝了電池管理系統和電池溫控系統，密切監控電池溫度，及時控制充電電流，盡量避免燃燒事故發生。對於消費者而言，在日常用車時，一定要注意按規范用車，注意平穩駕駛，不急加速急減速，不過放過充，盡量少用直流快充，盡量避免發生交通事故；要嚴格按規范給車輛充電，不得使用不合格充電設施充電，不用網購的大功率攜帶型充電器充電；不私改電路，不加裝電器；不輕易涉水，涉水後要尋求4S幫助；要經常檢查電路是否出現老化或磨損，按要求前往4S做定期保養；夏季盡量把車停放在陰涼通風處充電，盡量避免在陽光直射處充電，以免電池溫度過高；嚴禁飛線充電和雷雨天氣充電。這樣，就能有效避免車輛燃燒事故發生了。 目前，國內電芯的技術雖然已經很先進了，但仍然存在產品一致性差兄行的問題。此外，電芯模塊裡面，可能會存在一些很難被檢測出來的微短路。這些微短路，就像一個個小小的螞蟻穴一樣，對於一個大壩而言，它剛開始是不會有影響的。但是，電動車長期使用過程中，電池包經歷過成百上千次充放電，或者因為進水以及碰撞等緣故，這些微短路會不斷變大，最後導致整個電芯模塊的短路，然後熱失控就發生了。一旦電池出現熱失控現象，BMS首先要能夠精準的檢測出來，識別出具體是哪個電芯模塊發生了熱失控，然後它會馬上做兩件事：第一，強制啟動液冷系統，以降低熱失控蔓延速度，延緩爆發時間；第二，跟整車系統配合，通知乘客趕緊逃離。但遺憾的是，目前國內的BMS都還處於初級階段，只具備一些基礎功能，如顯示電壓電流，對充電放電進行管理等等。很多廠家推出的BMS其實都還沒有真正的熱失控管理功能。 伴隨著世界不可再生能源的逐年遞減、環境污染狀況的逐年增高，新能源汽車儼然成為了目前世界車市上的「新角兒」，在低消耗、低污染、低消費的整體優勢之下，不同於傳統燃油汽車的新能源汽車也有著專屬於它的安全隱患，那就是用電安全，目前國內已經發生過很多起的新能源汽車自燃、起火狀況，那麼面對這些頻繁起火的新能源汽車，車企和生產廠商應該對汽車的哪些方面做技術改善呢？或者說新能源汽車起火不斷的背景下，最根本的原因是什麼呢？基於新能源汽車本身，其起火不斷的根本原因便是電池，目前雖然插電式混合動力和油電混合動力新能源汽車還需要發動機的應用搭配，但是電動機的加入、使用，都讓它們擁有和純電動汽車同樣的用電安全隱患，而電池質量參差不齊也是新能源汽車起火最根本的原因。在新能源電動汽車的熱潮開啟之後，全國上下很多的新能源汽車製造廠商都在靠不同的手段貼近補貼合理化的邊緣線，但是一味地追求政府補貼，卻不合理檢查自身電池質量也讓很多新能源汽車在上市時便擁有安全隱患，這種隱患存在於消費者上路使用、充電的全部過程，所以如果消費者在上路行駛時速度過快、充電時相應功率不匹配都有可能引爆安全隱患，造成汽車起火的狀況。同時，很多車企為了盲目迎合國家補貼政策和相應技術調整以及門檻設定，都會將自家新能源汽車所配套的電池能量密度做提高，可是這個基礎並沒有建立在成熟的電池製造技術之上，所以這也是誘發新能源電動汽車起火事件的另一個因素。可以說相應的起火事件，大多都是因為汽車本身的技術不合標准，偷工減料下減少的成本預算也讓汽車整體的安全性更低，所以面對新能源汽車頻繁起火的現狀，車企和生產廠商應該嚴格要求、處理相應的技術核心，保證出廠電池的可用性和安全性，同時相應的監管部門也應該做到嚴格的後期檢測，以此來保證消費者的購車安全，從而減少新能源汽車的起火概率。 1:新能源汽車起火不斷？作為新能源汽車來說，發生新能源汽車自燃的事件經常出現在各個媒體的報道中，我查閱了一下有關新能源汽車自燃起火的事件，根據國家權威部門的統計，今年1～10月全國發生新能源汽車自燃事件40多起！由於新能源汽車對於汽車市場來說更能觸碰到公眾的神經！2:新能源汽車的電池在發生碰撞或者是線路出現問題是非常容易起火和爆炸的，因為新能源汽車電池的穩定性相對於燃油車來說還有不少差距，但是我們忽略了一個事情就是市場上燃油車的保有量比新能源汽車的保有量多燃油車每年發生的自燃事件對於新能源汽車來說新能源源汽車的自燃事件根本不值得一提。總結:就目前來說新能源汽車自燃事件相對於燃油車來說還是比較少的！由於新能源汽車的電池本來就是穩定性不太高的東西，發生自燃事件只是概率事件，我們普通人購買新能源汽車的時候選擇那些保有量大，口碑好的新能源車。 三元鋰電池的不穩定性：高於200度就有可能燃燒，一點就著，同時會釋放出氧氣，造成類似於火葯的 熱失控。一旦著火短時間內會爆燃。熱失控，俗稱就是失火了、爆炸了。失火，肯定是有原因的，主要有以下3種：機械：碰撞擠壓、針刺。電池的正極、負極、電解液是有序組合的，碰撞擠壓、針刺等狀況是打破有序組合，發生內短路釋放大量的熱，從而引發熱失控。電：長期內短路、外短路、過充。長期內短路可理解為電池老化的一種形式；外短路可能由錯接、進水等引起；過充很好理解，就是充電充多了。熱：接頭松動內阻大、車輛起火加熱電池，引發電池熱失控、二次爆炸。一般來說，電池著火了，逃不過機械、電、熱這三種誘因。但電池從正負極材料到裝在行駛的汽車上，經過了電池廠、Pack廠(有時候電池廠或主機廠兼做Pack)、主機廠等好幾手，如果發生了自燃事故，那到底是誰的水平不行、誰粗心大意了，我們該問責誰呢？材料層面：正極材料、電解液、負極材料構成了電池單體，材料本身就決定了這種電池有多大的危險。打個比方，如果是NCM三元鋰電池，不管是寧德時代造的、還是不知名三流小廠造的，只要持續過充，都會自燃；而如果是鉛酸電池，那麼即便質量差一些，過充也不容易自燃。單體層面：單體設計、生產質量。三星Note就是因為單體設計過於激進，受擠壓後導致內短路而起火爆炸。而特斯拉所用的18650電池，一般都會設計有CID（電流中斷裝置）、PTC（可恢復保險絲）等安全裝置，這在一定程度上降低了使用NCA材料的風險——材料層面的先天缺陷，可以在單體層面來彌補。Pack層面：Pack就是所謂的「儲能裝置總成」，俗稱電池包。電池包要做好機械設計、防水設計、高壓安全設計、防火阻隔等，以保護電池遠離碰撞、擠壓、針刺等機械濫用，遠離進水短路、錯接等電濫用，遠離接頭松動等熱濫用。 在今年2月13日，國家發布了《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱「通知」），《通知》里的核心主旨為提升續航里程高的新能源汽車的補貼，降低續航里程低的新能源汽車補貼，因此，對於車企而言，想要獲得補貼的門檻是增大了，車企想要獲得補貼，必須生產續航里程高的電動汽車。此外，剛才提到的汽車起火主因，跟電池熱失控有比較大的關系。那麼，新能源汽車起火不斷的原因，很有可能是一些廠商為了達到獲得補貼的續航里程標准，盲目追求續航里程而罔顧技術上的不完善，而造成的問題。安全是汽車非常重要的一部分，一旦出現安全問題，危害的是人的性命安全。車企研發技術的進步，必須以安全穩定為前提，嚴格自律，不能單純為了追求利益而忽略技術上的不完善，否則就是本末倒置。 我並沒有感覺到新能源汽車起火不斷。可以看一下網路上的數據。2017年上半年國內外共發生電動汽車起火事故9起，而截止到2018年6月份，國內外共發生電動汽車起火事故10起。在比較早的2016年發生的可能稍微多一點，達到35起。像比較出名的特斯拉純電動汽車，出現過的燃燒事件達到了40起左右，這個數據單純來看，感覺挺多的，但是和傳統燃油車相比，這些數據並不算多。因為新能源汽車是一項新興的產業。它的發展並沒有太長的歷史。而新興事物最容易招來人們的關注度。不論是好的事情還是壞的事情。都可以被人們放大傳播。而尤其是壞的事件時，它的傳播速度和范圍也會更大。汽車自燃屬於重大安全事故，不論是傳統燃油車還是新能源汽車。如果那段時間發生在新能源汽車上。那麼大家就可能會覺得它的電池非常不安全。其實做傳統燃油車做得好的企業，他們做新能源汽車的時候，對產品的把控和質量的監督過程還是比較到位的。而有些新進入的企業。他們對汽車的檢測和測試方面有些欠缺，並不完全充分，為了造車感覺比較倉促。存在安全隱患的幾率比較大。有些車企在生產動力電池的時候，為了增加電池的續航里程。還沒有充分測試其穩定性的情況下，增加它的能量密度。給電池起火燃燒，埋下了隱患。還有一個原因就是汽車的電路和線路非常多。出現短路的情況下，也容易引起火災。相信隨著新能源汽車技術的不斷進步和各種健全的政策推出。新能源汽車自燃事件也會變得越來越少。畢竟不能因噎廢食。生活還是要繼續的嘛。 @2019
Ⅶ 太可怕！比亞迪漢被曝上牌僅3天自燃，新能源車為何自燃事故頻發
新能源車輛自燃主要原因是鋰電池化學反應太過激，一旦發生故障就很容易引起自燃，而且會出現長時間燃燒的情況，電池熱失控是導致新能源車輛自燃事故頻發的主要原因，這主要來源於新能源車輛技術不夠完善，沒有將電池問題進行妥善處理，鋰電池廠商為了佔領市場先機，過度追求電池能量密度，導致在熱管理系統不夠完善，電池在充放電過程中其內部化學反應劇烈產生大量熱量，但是散熱系統無法達到快速降溫的效果，就很容易出現自燃的情況。
第二、散熱系統差
新能源車長時間高溫暴曬也會增加車輛自燃的情況，源頭都是因為鋰電池，銷蠢高溫天氣和高負荷也是其中的原因之一，簡單來說就是目前的技術有限，還沒有辦法達到最優的效果，所以大家要的定期對能源車進行檢修和保養。
Ⅷ 電動汽車自燃事故頻發，背後的原因是什麼
自從新能源汽車進入公眾生活以來，火災和自然的發生並不少見，每一次事故都引起了市場的極大關注。最近，特斯拉、威來、榮威、比亞迪四大新能源電動車品牌相繼火起來。這方面說明大家都很重視新能源汽車，對新能源汽車的發展寄予厚望，這是好事；但與此同時，新能源汽車發展中的任何瑕疵都暴露無遺，可謂一招全身。新能源汽車並不是唯一會因事故和碰撞而燃燒的汽車，傳統燃料汽車也會燃燒。根據美國消防局的數據，美國高速公路上每年約有19.4萬輛汽車著火，其中64%在發悄好數動機區域啟動。
但是目前的情況是針對不同的車企的不同需求。電池組公司為汽車公司提供符合能源要求、循環壽命要求、經濟性要求的電池組，而充電設備公司為汽車公司提供符合汽車公司充電電壓、電流、功率、計費要求的充電設備，簡單地認為是新能源汽車的一個組成部分。充電設備企業基本都是和電池BMS企業隔離的，平時很少有接觸。基本上，只要BMS企業滿足PACK企業的技術要求，一切都會好的，很少能實現與電啟首池組企業和整車企業的同步溝通。目前BMS企業-電池企業-Pack企業-整車企業-充電設備企業溝通不足，共同合作開發相對碎片化，停留在某些環節，大大增加了整個系統集成帶來的安全隱患。
Ⅸ 屢屢著火！新能源電動車事故頻發的問題到底是什麼
首先是因為熱誘因導致的新能源出現事故。所謂熱誘因，說白了就是外部溫歲喚度過高，或者內部電池散熱不良，然後發生自燃。這個原因比較容易理解。比如電池管理系統有問題，電池溫度控制晶元故障。失控，進而導致更多的熱量產生，形成惡性循環，最終發生自燃。當電芯溫度達到135℃時，隔膜開始熔化，電壓下降；電池電壓在150°C時迅速下降；當溫度達到245℃時，隔膜完全塌陷，電池會著火爆炸。
要知道與主流車企相比，新能源在新能源汽車領域的技術積累和產品把控能力還存在較大差距。盡管經過多年的國家政策，市場已經繁榮，但很多廠商在終端產品實施時，並不會為市場帶來更可靠、更實用的產品。作為新能源汽車，無論是混合動力汽車還是純電動汽車，車企都需要經過多年的技術公關和深入的市場調研，推出相關產品才能贏得市場認可。