❶ 天氣原因航班延誤賠償標准
天氣原因航班延誤賠償標准，具體如下：
1、非航空公司原因，包括由於天氣、突發事件、空中交通管制、安檢以及旅客等因素，航空公司應協助旅客安排餐食和住宿，費用由旅客自理；
2、航班延誤時，承運人應嚴格執行經濟補償方案。
航空公司應制定並對社會公布航班延誤經濟補償方案，方案中應明確是否對航班延誤進行補償、補償的范圍、條件、標准等內容。由於機務維護、航班調配、機組等航孔公司的原因，造成航班延誤，航空公司將根據延誤的實際情況，向旅客提供經濟補償。
【法律依據】
《航班正常管理規定》
第二條 本規定適用於依照中華人民共和國法律設立的承運（以下簡稱國內承運人）、機場管理機構、地面服務代理人、航空銷售代理人、空中交通管理部門（以下簡稱空管部門）、機場公安機關，以及航空油料企業、航空器材企業、航空信息企業等其他服務保障單位在航班正常保障、延誤處置及旅客投訴管理方面的活動。
港澳台地區承運人、外國承運人航班始發點或者經停點在我國境內（不含港澳台）機場時航班正常檔清大保障、延誤處置及旅客投訴管理方面的活動也適用本規定。
貨郵航班不適用本規定。第三條 本規定中下列用語的含義：
（一）「承運人」是指使用民用航空器從事旅客、行李或者貨物運輸的公共航空運輸企業，包括國內承運人、港澳台地區承運人和外國承運人；
（二）「航班延誤」是指航班實際到港擋輪擋時間晚於計劃到港時間超過15分鍾的情況；
（三）「航班出港延誤」是指航班實際出港撤輪擋時間晚於計劃出港時間超過15分鍾的情況；
（四）「航班取消」是指因預計航班延誤而停止飛行計劃或者因延誤而導致停止飛行計劃的情況；
（五）「機上延誤」是指航班飛機關艙門後至起飛前或者降落後至開艙門前，旅客在航空器內等待超過機場規定的地面滑行時間的情況；
（六）「民航行政機關」是指中國民用航空局（以下簡稱民航局）和中國民用航空地區管理局（以下簡稱民航地區管理局）；
（七）「大面積航班延誤」是指機場在某一時段內一定數量的進、出港航班延誤或者取消，導致大量旅客滯留的情況。某一機場的大面積航班延誤由機場管理機構根據航班量、機場保障能力等因素確定。第十七條 承運人應當制定並公布運輸總條件，明確航正做班出港延誤及取消後的旅客服務內容，並在購票環節中明確告知旅客。國內承運人的運輸總條件中應當包括是否對航班延誤進行補償；若給予補償，應當明確補償條件、標准和方式等相關內容。第二十二條 航班出港延行豎誤或者取消時，承運人、機場管理機構、空管部門、地面服務代理人、航空銷售代理人應當加強信息溝通和共享。承運人應當每隔30分鍾向機場管理機構、空管部門、地面服務代理人、航空銷售代理人發布航班出港延誤或者取消信息，包括航班出港延誤或者取消原因及航班動態。空管部門應當按照規定將天氣狀況、流量控制和航班出港延誤後放行等信息通告承運人和機場管理機構。機場管理機構應當按照規定將機位、機坪運行情況等信息通告承運人、地面服務代理人和空管部門。
❷ 天氣原因飛機延誤怎樣處理
視情況而定。天氣原因飛機廳巧延誤一般1-2小時及以上都有可能。天氣原因屬於不可抗力，航空公司對此難以預知，即便因可預知的天氣原因導致航班取消，航空公司也大多不會提前通知，會在航班起飛當天，確認取消，並在機場進行通知，不會採取提前一天的方式進行取消。如其他原因導致航班取消，會首先通知票台，票台也會第一時間通知乘客。
航洞姿班降落時間（航班實際到港擋輪擋時間）比計劃扮顫鍵降落時間（航班時刻表上的時間）延遲15分鍾以上或航班取消的情況稱為延誤。航班延誤影響著航空公司的運行效率和服務質量，一般使用准點率來衡量承運人運輸效率和運輸質量。准點率，又稱正點率、航班正常率，是指航空旅客運輸部門在執行運輸計劃時，航班實際出發時間與計劃出發時間的較為一致的航班數量與全部航班數量的比率。
❸ 航班延誤如何處理
航班延誤：
航班降落時間比計劃降落時間（航班時刻表上的時間）延遲30分鍾以上或航班取消的情況稱為延誤。
航班延誤影響著航空公司的運行效率和服務質量，一般使用准點率來衡量承運人運輸效率和運輸質量。准點率，又稱正點率、航班正常率，是指航空旅客運輸部門在執行運輸計劃時，航班實際出發時間與計劃出發時間的較為一致的航班數量（即正常航班）與全部航班數量的比率。
不正常航班
由於航路、天氣或飛機機械故障等原因造成的不能按照公布的時間正常起飛的航班。航班延誤屬於不正常航班。
造成航班延誤的原因
天氣原因：大霧、雷雨、風暴、跑道積雪。
空中管制：空中流量控制、重要飛行、科學實驗和上級發出的禁航令等。
機場原因：安檢原因或機場場區環境出現問題。
旅客原因：不熟悉民航的登機程序、證件不符或者攜帶違禁物品被安保部門暫時扣留；違法規定攜帶過多、超大的行李後，重新辦理交運手續；中途終止旅行後不通知航空公司者；法律意識淡薄，在飛機上謊報險情者。
航空公司原因：飛機晚到、調配原因、機組原因、飛機機械故障原因。
根據航班延誤的原因分類
不可控制原因：天氣、空中管制、機場、旅客原因
可控原因：航空公司原因
航空公司處理航班延誤規定
1、經停、過站航班發生不正常，手廳無論何種原因按航空公司原因處理。
2、航班因航空公司超售造成旅客誤機，應該在2小時之內告知旅客，並採取補救措施；2小時以上---4小時以內，除盡到以上兩個義務以外，還需及時向旅客提供餐食；4小時者薯缺以上，安排旅客到賓館休息和用餐。（標准：1、經濟艙旅客：不低於三；2、VIP、高端旅客：不低於三單間；3、頭等艙、公務艙旅客：不低於四單間。）
航班延誤處理辦法
可控原因給予旅客一定賠償，不可控原因沒有賠償。
（突出矛盾原因：航班密度過大、信息告知不及時、善後服務不完善、員工溝通方式不正確。）
乘務員或地勤人員處理方式
1、代表航空公司表示歉意；
2、認真聽取旅客的意見和要求；首辯
3、向旅客說明旅客正當的權益應當維護，但是旅客也應該履行旅客的責任義務，旅客維護自身權益不能以損害他人的正當權益為代價。
❹ 航班延誤的處理方法
處理航班延誤可提出退票或者改簽。
一般情況下我們退票或者改簽都是很麻煩的，但是在遇到航班延誤時，是可以和航空公司提出退票或者改簽的。這時候，一定要通過航空公司的APP、機場的自助值機服務、機場售票開具航班延誤證明。
每個航空公司的碼局補償都是不同的，可根據情況而定。大部分航空公司的補償是一致的。但有的航空公司可能會存在不給予任何補償的情況，需要乘客及時關注。一般情況下，大多數的飛機都不會延誤特別久，因為天氣等原因不能及時起飛的情況多數存在，這時候我們只需要放平心態等待就可以了。
延誤的原因
1、天氣原因，這是造成航班延誤的主要原因，簡單的四個字實際包含了很多種情況。比如出發地機場天氣狀況不宜起飛；目的地機場天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等。
2、交通原因，隨著中國民航發展迅速，航班量急劇增加，而相應的地面設施、導航設備、服務保障方面發展緩慢遲鉛讓，航路結構不合理，無法適應當前高速發展的民航業，所以就會導致飛機延誤。
3、旅客原因，造成航班延誤的原因多種多樣，有的屬於不可抗拒的自然因素。據統計，因旅客原因導致的航班激粗延誤占不正常航班的3%，和因飛機故峰造成的延誤數量相差無幾。
❺ 天氣原因航班延誤賠償標准
天氣原因航班延誤賠償標准，具體如下：1、非航空公司原因，包括由於天氣、突發事件、空中交通管制、安檢以及旅客等因素，航空公司應協助旅客安排餐食和住宿，費用由旅客自理；2、航班延誤時，承運人應嚴格執行經濟補償方案。航空公司應制定並對社會公布航班延誤經濟補償方案，方案中應明確是否對航班延誤進行補償、補償的范圍、條件、標准等內容。由於機務維護、航班調配、機組等航孔公司的原因，造成航班延誤，航空公司將根據延誤的實際情況，向旅客提供經濟補償。
一、消費者維權條件：
1、原告是與本案有直接利害關系的公民、法人和其他組織;
2、有明確的被告;
3、有具體的訴訟請求和事實、理由;
4、屬於人民法院受理民事訴訟的范圍和受訴人民法院管轄；
二、消費者維權方式：
1、接受投訴後,即向被投訴單位或主管部門發出轉辦單,並附上投訴信,要返磨求按有關法律、法規、政策,在一定 期限內答復；
2、對內容復雜、爭議較大的投訴,消協將直接或會同有關部門共同處理；需要鑒定的,將提請有關法定鑒定部門 鑒定並出具書面鑒定結論；鑒定所需的費用一般由鑒定結論的責任方承擔；
3、對涉及面廣、危及廣大消費者權益的或者損害消費者權益情節嚴重又久拖不決的重要投訴,將向政府或有關部 門及時反映,同時通過大眾傳播媒介予以揭露、批評,並配合有關職能部門進行查處；
法律依據：《航班正常管理規定》 第二條 本規定適用於依照中華人民共和國法律設立的承運（以下簡稱國內承運人）、機場管理機構、地面服務代理人、航空銷售代理人、空中交通管理部門（以下簡稱空管部門）、機場公安機關，以及航空油料企業、航空器材企業、航空信息企業等其他服務保障單位在航班正常保障、延誤處置及旅客投訴管理方面的活動。
港澳台地區承運人、外國承瞎豎運人航班始發點或者經停點在我國境內（磨世大不含港澳台）機場時航班正常保障、延誤處置及旅客投訴管理方面的活動也適用本規定。