① 為什麼要對航空器實行流量控制
目前，在許多機場，由於進出港航班架次過多，往往要進行流量控制，調整飛機與飛機間的距離，或是控制地面機組的起飛，滑行，其旨在保證航空器的安全，保障每一位旅客的生命安全。由於流量控製造成航班延誤在許多大機場是十分普遍的
想要減少航班因流量控制所造成的延誤，可以擴建機場，增建跑道，擴大空域，以及開發更先進的管制處理系統，方便管制員更准確的管理飛機，減少流控造成的延誤
② 機場流量控制是什麼意思
機場流量控制是指通過限制每單位時間進入空中交通控制節點的飛機數量來維持安全的空中交通流量。飛機是在停機坪還是在空中一個接一個排隊等待放行起飛或著陸指令。就像辦理登機手續一樣，為了安全飛行，你需要一個接一個地排隊進行安檢。
空中交通管制系統還將提供天氣、空中交通流量、NOTAM和機場特別安排等信息，以協助飛行員和航空公司做出相應安排。飛機仍然可以在沒有空中交通管制的情況下飛行，但是管制的存在可以有效地保證飛機在空中飛行的安全。
(2)飛機因為流量控制原因是怎麼回事擴展閱讀：
飛機流量控制的種類
1、出發流程式控制制。眾所周知，飛機起飛和降落通常使用同一條跑道。機場跑道的第一邊和第五邊重合。為了確保進出航班的安全，進出航班具有絕對優先權。
2、路線流量控制。它可以理解為高速公路能夠容納的最大車輛密度。如果路線繁忙並且已經接近飽和，其他將要進入路線的飛機將等待。這經常發生在空中走廊。
3、進場時的流量控制。當機場有更多的飛機進入時，進近空域非常繁忙。如果所有進入的航班都按照預定計劃按順序降落，交通管制問題就很少了。然而，實際情況往往是多變的，經常打亂現有的計劃。
③ 為什麼飛廣州的飛機大多都因為流量控制原因延遲了
旅客原因：
造成航班延誤的原因多種多樣，有的屬於不可抗拒的自然因素。值得重視的是，一些人為因素已成為造成航班延誤的「新的增長點」。據統計，因旅客原因導致的航班延誤占不正常航班的3％，和因飛機故障造成的延誤數量相差無幾。
常見的情形有：
旅客晚到，在航班辦理登機手續截止時間之後才趕到
為了方便旅客，機場、航空公司會盡量幫助這些晚到旅客順利趕上該航班，但這也勢必造成該航班的延誤，這些優質服務在某方面也助長了部分旅客習慣性晚到。
提醒旅客注意的是，為了不影響整個航班運行計劃，尤其是目前狠抓正點率，這些晚到旅客更多接受的是誤機被迫改搭後續航班的結果。
通知上飛機時旅客不辭而別，嚴重影響航班運作，尤其是直達旅客在飛機經停機場走了
因為一旦發生旅客不辭而別或其他原因沒有登機，為了保證廣大旅客的安全，必須確認該旅客沒有遺留任何物品在飛機上，對客艙、所有托運行李進行全面檢查，即使該旅客沒有托運行李，同時為了對旅客負責，航空公司須將該旅客所交運的行李從飛機上卸下，以免發生旅客、行李不在同一地點的情況。如果你是過站旅客，由於無交運行李的具體清單，這個工作的執行將很費很費時間。
一些常坐飛機的旅客，在通知登機後，往往拖到飛機起飛時間到了才登機
旅客認為辦好手續後飛機一定會等他，在繁忙機場，一個航班早一分鍾登機結束，機組就早一分鍾向航空管制部門提出離港申請，這帶來不僅僅是提前一分鍾起飛，有可能是十分鍾甚至更多時間，筆者遇到過一次，因旅客遲上飛機，待機組准備離港，天氣變壞，最終導致航班取消，過夜，航空公司、乘客為此受損失都不小，當然，碰到這種極端情況很少見，但因為旅客晚到等原因造成後續的影響不是你想像得那麼微不足道！
旅客辦完乘機手續後到候機樓內購物、看書、打電話、用餐，不注意聽登機廣播
導致機場方面不斷廣播找人，飛機不得不等待，最終也可能導致旅客誤機無法成行。
國際中轉航班在辦理出入境手續時由於旅客證件等問題，耽誤時間
海關邊檢等相關部門依規定進行嚴格的出入境檢查，出於安全考慮，這些檢查有時需要較長時間，影響到航班的正點。一旦發現旅客證件不合格，該旅客將無法繼續登機，所託運行李等將被找出並卸下，由於是過站旅客，無交運行李的具體清單，這個工作的執行很費時間。
旅客因航班延誤等其他服務問題霸佔飛機或拒絕登機等過激行為
這種情況偶有發生，最近由於賠償等問題這類因延誤而導致更嚴重的延誤事件越來越多，旅客在維護利益的同時，也是在侵害後續航班旅客的利益，同時 強占飛機等過激行為其實已經屬於違法行為。
其他如旅客上了飛機突然要下飛機；旅客攜帶上飛機的行李過多；旅客突發疾病等等；
關於旅客原因延誤航班要請旅客注意的關鍵點是：
減少航班延誤，很大程度上取決於旅客。
請提前到達機場辦理手續，注意所乘航班的登機時間，聽到登機廣播後，盡快上飛機，如需改變行程，請與工作人員聯系。
飛機調配：
這實際上不是一個延誤的原因，所有其他具體情況造成航班延誤的後續航班，民航都統計為飛機晚到，所有飛機晚到的原因民航都稱為飛機調配。
一般來說，一架飛機一天要執行6到10個國內航班，要在天上飛10個小時左右，再加上飛機在地面上下客、清潔、裝卸貨、例行檢查等過站時間，一般每天運行16小時左右。每架飛機的航班計劃都預先排好，周旋餘地不是太大。前一航班出現任何疏漏都可能引發後續航班的連鎖反應，往往越到後面延誤時間越長。
現實狀況來說，我國航空公司規模較小，即使三大航空集團在運作中也是劃分成分公司在獨立運行，效率較低，可供調配的餘地很小，航線、機場等配套不是很完善，導致航班運行整體效率偏低，一旦發生意外情形，應變、調配能力較差，目前各航空公司也在積極調整，加強調配能力，盡量提高航班運行效率，減少航班延誤的發生。
疑問1：航班因為種種原因延誤了，航空公司為什麼沒有備用機來及時疏解？
答：專門准備備用飛機是不可能的，這將會大大增加公司運營成本，就實際情況來說，航空公司也有這方面的准備，在作航班計劃時都會留有一些餘地，每一天都有些飛機的航班任務不多，都有一些備勤機組隨時待命中，就是用於臨時調配以便應付意外情況的出現。盡量縮短航班延誤的時間。
疑問2：航空公司因為航班出現延誤而取消航班、合並航班，侵犯了旅客權益。
答：其實許多時候取消、合並航班正是為了維護旅客利益。為了解決前一航班延誤影響後面航班這個問題，航空公司會選擇取消或合並航班的方案，使航班運行秩序盡快恢復。
疑問3：為什麼時間一推再推，情況一變再變，是不是在騙人啊
答：目前旅客對延誤航班意見最大的就在這，航空公司在騙人，這實際上也是不斷提供延誤信息帶來的一個弊端，每個航空公司都有一個調度中心，在全盤掌握精心調配所有飛機的運行，一旦某一環節出問題，如飛機故障、某機場關閉等等上述造成延誤的事件發生後，都會對整個航班運行造成影響，調度中心會根據情況及時進行調整，目的是盡快恢復正常的航班運行，同時通知後續航班作相應准備，並會有估算出一個大概延誤的時間，但是，情況是在不斷變化的，不排除在調配過程中又有新的狀況如再次遭遇延誤導致時間延長發生，導致一些計劃被迫更改，這也就會出現時間一再拖延的情形發生。
關於飛機調配延誤航班要請旅客注意的關鍵點是：
民航方面在出現航班延誤時除非出於保密需要是不會提供虛假的信息的，也完全沒必要，出現前後信息不一致，往往是具體情況發生了變化，或航空公司臨時調配運行造成。
關於航班延誤的總結：
航班延誤對於旅客、航空公司都是非常痛苦的事。沒有一家航空公司願意航班延誤，沒有一家航空公司在延誤後不努力想辦法補救，沒有一家航空公司不希望延誤的時間越短越好。可是，沒有一家航空公司敢說他的航班保證不延誤，我們絕不奢求航班正點率100%,旅客乘飛機是為了快速到達目的地，出現延誤，賠錢絕對不是解決問題的好辦法，將晚點和賠錢掛鉤只會帶來很多副作用。
關鍵問題就在於航班出現延誤後該如何處理。
首先，是知情權的要求,信息應及時透明。
航班延誤後，航空公司應力爭第一時間通知旅客，並盡量告知預計延誤多少時間。及時幫助延誤旅客候補改簽其他航班，目前來說，民航相關部門的信息發布與解釋確實不到位，或者說相關服務很不到位，往往僅限於提供飲料、餐食。
應該說大部分旅客相對來說比較諒解航空公司的運營，在航班延誤之後，要求也不高，只想知道為什麼延誤，延誤到何時，要求賠償也不是旅客的初衷，航空公司採取了哪些措施來補救，一旦這些基本要求沒有達到，往往會讓簡單事情變得復雜化。
其次，相關配套安排應周到。
航班延誤後，勢必會影響到部分旅客的行程安全，如中轉航班的旅客，工作人員應盡量為旅客安排妥當，讓旅客等得安心。
再者，應嚴格按照規定處理和補償，旅客不去交涉也可以得到。
出現航班延誤，應嚴格按照規定處理和補償，目前來說，航空公司總是採取寧事息人的態度,以至於鬧事的旅客往往收到更好的待遇。這種情況下，毫無疑問增長了旅客下次航班延誤時鬧事的信心，因為有先例可言，他們上次是怎樣做的，這一次不應該比上一次差，並且已經認為這種做法是應該的。
航班延誤後，民航方面也要主動和媒體進行溝通，就延誤原因、採取了哪些補救措施、對旅客做了哪些安排，等及時反饋給媒體，以此來保證媒體聽到了兩面之詞，至少保證記者不是完全跟著旅客的情緒走，信息對媒體的及時傳達，在很多時候，可以讓一則壞新聞變成好事情，這些信息的傳達也會影響到普通民眾對航班延誤的認識，消除對民航方面產生的許多誤解。
④ 什麼是機場流量控制原因不能按時起飛
天空中飛機飛行也是要按照一定的航路飛行，去不同的地方航路有的相同有的不同。有的航路只有一個航班使用，有的則有幾十甚至上百個航班使用。而每架飛機需要保持一定的間隔才能安全，因此，當航路流量較大的時候，使用這個航路的這些機場就會控制放行使用該航路的航班，以保證飛行安全。通過調配流量以達到緩解壓力的作用
⑤ 飛機經常因為流量限制而晚點，可流量限制具體指什麼呢
飛機流量控制就和地上汽車在公路上行使一樣，也要遵守交通規則，飛機彼此之間必須存在高度和距離差，確保飛行安全。通過限制時間進入空中交通管制節點的飛機數量，維持了空中安全交通流。飛機是在停機坪或在空中排隊等待放行起飛或著陸指令。就像辦理登機手續一樣，為了安全飛行，需要一個接一個地排隊進行安檢。
飛機在天上飛行與汽車在公路上行使一樣，也要遵守一定的規則和按照一定的航路飛行，飛機彼此之間必須存在高度和距離差，以確保飛行安全。如同公路上經常會出現堵車現象，航路上也會出出現擁堵的情況。 當在同一時間范圍內，航班流量過大，航路就會十分擁堵，在此情況下,為了保證每一架飛機之間的一定安全指數就必須實施流量控制。
⑥ 機場說流量控制延誤啥意思
流量控制延誤意思是為了保證飛行安全，在航班流量較大的航路或機場，空中交通管制部門為避免各個飛機之間出現危險接近或空中相撞，對飛機的流量進行控制。或由於機場繁忙，跑道有限，飛機排隊起飛或目的地機場流量繁忙，始發機場受到控制。
空中交通管制原因受到控制：
首先，民航的航路並非廣闊天空任我飛，而是在限定的空域范圍內飛行的。同時，民航飛機在空中就如同汽車在地面一樣，會受到諸多因素的限制和影響。
民航飛機是在有限的空間、有限的時間和有限的條件下起飛、降落和飛行的。目前，部分繁忙機場空中交通處於超負荷運轉，飛機起飛前往往會在地面滑行甚至等待較長時間。
(6)飛機因為流量控制原因是怎麼回事擴展閱讀
正常流量控制一般是有預計時間的，機組會根據情況決定旅客登機時間。但是，如果遇上空中交通管制則無法預計時間，可能隨時解除管制，這就要求飛機預先做好起飛准備工作。
如果等待時間已經很長，又沒有接到空管部門很明確的起飛消息，機組考慮到旅客舒適的問題，就有可能會讓旅客下飛機到候機樓等待。另外，當空中或目的地機場出現一些意外情況，也可能會發生旅客坐上飛機臨近起飛不得已又滑回等待的情況。
⑦ 飛機因流量控制原因延誤一般需要多久才能正常起飛
昆明長水，昨晚22點到今天13點未登機
⑧ 飛機延誤中 流量控制是什麼意思
飛機延誤中流量控制是指通過限制單位時間內進入某空中交通管制節點的航空器的數量，來維持空中安全的交通流。類似於地面擁堵時段實行的交通限行。如果說地面交通通過交警指揮，那麼空中航路的指揮協調由空管委實現。隨著中國民航業的發展，航班量近年來持續大量增多，但中國向民航開放的空域資源又是有限的。飛機不能像汽車一樣一直停在空中等待，空管委於是就使用提前發布流量控制這一做法，對民航班機空中飛行進行管理。
「流量控制」是飛機延誤的重要的原因，而之所以經常出現流量控制導致航班大面積延誤，根本原因在於空域資源緊張。在美國，民用航空的空域達到80%以上，但在中國，這個比例是倒過來的，目前供民航使用的空域資源只有兩成。
飛機流量控制的種類：
1、離場流量控制。眾所周知，起飛和降落的飛機往往使用同一條跑道。機場跑道第一邊和第五邊是重合的，為了保障進出港航班的安全，進場航班擁有絕對優先權。
2、航路流量控制。可以理解為一條公路所能容納車輛的最大密度。如果航路比較繁忙，甚至已經接近飽和，即將匯入這條航路的其他飛機繞飛等待。這種情況在空中走廊經常出現。
3、進場流量控制。某個機場進港航班比較多的時候，進場空域是十分繁忙的。如果所有進場航班按照預定計劃依次降落，基本不會出現進場流量管制問題。但是實際情況往往是千變萬化的，往往會打亂既有計劃的。
以上內容參考：
網路-流量控制
⑨ 飛機延誤的原因"前站流量控制"是什麼意思
前站流量控制的意思是：
如果是出港的航班延誤，意思就是目的地機場目前飛機起降流量太大，所以限制起飛航班 如果是到港航班的延誤，意思就說來出發地的機場起降流量太大，降落的飛機優先使用跑到，導致出港航班延誤。
航班延誤是指航班降落時間（航班實際到港擋輪擋時間）比計劃降落時間（航班時刻表上的時間）延遲15分鍾以上或航班取消的情況。
拓展資料：
航班延誤是指航班降落時間（航班實際到港擋輪擋時間）比計劃降落時間（航班時刻表上的時間）延遲15分鍾以上或航班取消的情況。
民航總局出台《航班延誤賠償指導意見》督促航空公司改進服務，減少航班延誤。
飛機（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具發動機的動力裝置產生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產生升力，在大氣層內飛行的重於空氣的航空器。
飛機是最常見的一種固定翼航空器。按照其使用的發動機類型又可被分為噴氣飛機和螺旋槳飛機。
飛機是20世紀初最重大的發明之一，公認由美國人萊特兄弟發明。他們在1903年12月17日進行的飛行作為「第一次重於空氣的航空器進行的受控的持續動力飛行」被國際航空聯合會（FAI）所認可，同年他們創辦了「萊特飛機公司」。
自從飛機發明以後，飛機日益成為現代文明不可缺少的交通工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍天歷史。
⑩ 飛機因為流量控制延誤，想請問是氣流的原因還是人為控制安排原因
人為安排的