A. 發動機失火有哪些原因
1、燃油系統泄露
引起車輛火災的最常見原因就是燃油系統泄露。車中各類油液都具有易燃性、毒性、腐蝕性等特性，其中，燃油則包含了這3類特性。汽油溫度只需要超過7.2℃就能夠迅速被引燃一輛行駛中的汽車中無時不刻在發生這類燃燒————當然是在發動機內部。另外，汽油在達到257.2℃時會發生自燃。防止燃油系統引發起火的唯一措施就是良好的維護。當你在汽車附近聞到汽油味時，請立刻檢查燃油系統是否發生泄露。
2、電子系統故障
之所以將電子系統故障列在引發車輛起火的第二位是因為，在眾多起火事故中，電子系統故障的確占據了一定的比例。汽車電池若存在故障，其充電過程可能會導致發動機艙內發生氫氣爆炸。此外，若連接電池的線束鬆散，在電池傳輸電流的過程中，泄露的電流會與液滴與泄露的蒸汽發生反應，導致起火。
電子系統故障的危害並不僅局限於局部，整輛車中都貫穿著各電子系統的線束，車門內部、地毯下方、座椅下方……
3、各類油液溢出
每輛車的發動機蓋下都存在著各類液體————燃油、機油、變速箱油、轉向油、剎車油、冷卻液等等。當汽車在行駛過程中，所有上述油液都在進行工作循環，而包含這些油液的循環系統中，任何導管密封性出現問題，導致油液泄露，都將可能引發火災。其中有些油液的循環系統僅涵蓋發動機艙，而有些則流經整輛車，例如剎車油。
4、發動機過熱
發動機過熱間接引發車輛起火是一個很好的連鎖反應案例。汽車發動機本身不可能過熱到足以起火的溫度。不過它能夠讓同處於發動機艙的冷卻液、機油等液體超過標準的工作溫度。一旦發生這種情況，這些液體將會溢出並將發動機艙噴灑的到處都是，與其他的高溫元件接觸後，很大幾率會發生起火。
5、催化轉換器過熱
催化轉化器過熱會增加車輛起火，而這一因素往往被人忽視。排氣系統整輛車中溫度最高的系統之一，而催化轉化器則是該系統的一個元件。其溫度升高的原因在於，它大部分時間都在燒盡汽車廢氣中超過標定的污染物。換句話說，如果汽車的發動機由於火花塞磨損等原因導致工作效率下降，那麼其燃燒燃料的過程將變得不正常，從而使得排出的氣體中含有原本不該含有的物質。
催化轉化器正常工作溫度為1200℉(648.9℃)-1600℉(871.1℃)，而過熱時其溫度會升高到2000℉(1093.3℃)。這不僅對催化轉換器本身造成不良影響，對其周圍的其他部件也會造成損害。汽車的每個元件都有其合適的工作溫度。催化轉化器的持續不正常高溫將會使熱量通過隔熱層傳遞至車艙地毯，引發起火。
6、混合動力車電池故障
任何新的設計背後總是同時伴隨著風險。
7、人為縱火
對車輛縱火可能是為了掩蓋盜竊罪行，也有可能是為了掩蓋其他罪行的證據，或是保險詐騙。縱火犯通過多種催化劑組合就可引燃汽車，甚至在有些時候警方也無法捕捉到罪犯。
8、高速碰撞
車輛的特定位置發生碰撞有可能引發起火。大部分車輛的褶皺區的保護設計非常好，金屬鋼材可以吸收大部分的沖擊力以保護車內部件，例如發動機、電池、油箱。但這些保護在高速碰撞下則顯得不堪一擊，沖撞會導致油箱漏油、起煙。各類易燃液體在沖撞下變得溫度極高，眾所周知高溫配合易燃液體會發生什麼。
由於汽車碰撞後乘員還在汽車內部，因此他們無法得知車輛形變的情況，也無法獲知是否車輛有起火的徵兆。發生碰撞後如果沒有被困在車里或是暈厥的話，那一定要走出汽車與其保持安全距離。
9、維護不周
糟糕的維護雖然不會直接導致車輛起火，不過一定會增加其風險。破損的零件、漏水的密封件、雜亂的線束連接等等，都會使車輛的起火風險大大提高。發動機墊圈長期不更換會使易燃液體更容易泄露滴下，從而增加起火風險。線束系統的外部保護材料磨損後，與易燃材料接觸則也容易發生火災。因此，作為車主需要時不時地打開發動機蓋，對關鍵部位定時進行檢查和維護，從而減少引發車輛起火的誘因。
10、設計缺陷
車輛的設計缺陷本身和起火無關。但它會使車輛在某種條件下更容易發生起火。一般情況下，車企會從偶發事故中尋找症結，發起召回，從而防止設計缺陷導致更普遍的起火現象。沒有一家車企會希望自己的客戶駕駛著一輛容易起火的車。
B. 汽車發動機多缸失火是什麼原因造成的
應該是壓縮壓力不足、在天涼時金屬有一個特性：熱脹冷縮。
氣缸里冷縮了，活塞和氣缸套之間的間隙就大了，那樣壓縮力也就不足。在冷車的時候啟動下，如果啟動很困難，可以說是壓縮力不足。還有一個地方可能要漏氣的是氣門間隙。
如果是液壓的，不需考慮氣門間隙，就從氣門於氣缸直接的密封度下手，也有可能氣缸墊被沖，氣缸墊沖了會造成燒機油，最直接的方法就是在啟動後有10分左右 去看排氣管有沒有冒淡淡的藍煙,如果是那就肯定下來了。只要去換一下氣缸墊就可以了，注意不要自己換，去修理廠找師傅給你換。
(2)發動機失火有哪些原因擴展閱讀：
汽車發動機是為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動力性、經濟性、穩定性和環保性。根據動力來源不同，汽車發動機可分為柴油發動機、汽油發動機、電動汽車電動機以及混合動力等。
常見的汽油機和柴油機都屬於往復活塞式內燃機，是將燃料的化學能轉化為活塞運動的機械能並對外輸出動力。汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，製造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟性能和排放性能都比汽油機好。
參考資料：汽車維修_網路
C. 導致發動機失火的原因是什麼
發動機失火這個名詞，咱們不少朋友可能會聽到過。發動機失火從字面意思解釋就是發動機失去點火的意思也就是發動機不發火，但實際上他的真正含義為發動機工作不良或發動機存在轉速波動。那麼導致發動機失火的原因是什麼呢？
發動機失火是由發動機控制單元，通過曲軸轉速感測器測量各個氣缸工作時轉速的變化而判斷的。那麼發動機轉速發生變化可能性就很多了。燃油，點火，正時，機械等各個系統都會導致這個原因的產生。在咱們車輛發生發動機失火的問題時，第一時間就要通過專業的診斷儀檢測故障碼，得知哪一個氣缸存在發動機失火的故障碼。從而便於維修人員進行下一步判斷。發動機失火最常見的原因有，火花塞損壞或者點火不良，噴油嘴堵塞或者不噴油，點火線圈損壞或者點火不良，發動機氣門積碳和節氣門臟污，使用了導致燃油不好的汽油，缸蓋或氣缸體內機械元件損壞或工作不良。除了這些常見的原因以外，發動機內影響轉速波動的各個系統如果出現的問題的話，都會導致發動機失火，判斷起來也相對復雜一些。
為了避免這種情況的發生，在日常使用車的過程中要按時保養，定時清洗積碳以及燃油系統。選擇一些油品較好的加油站，必要時要添加專業的燃油添加劑。來避免發動機失火現象的出現。
D. 汽車發動機失火怎麼回事
常見的導致發動機失火的故障原因有下面這些：
1、相關的汽缸對應的點火線圈接觸不良或電阻過大，點火線圈損壞；相關汽缸的分缸線漏電、斷路，火花塞間隙過大、過小或者電極間有積碳；
2、空氣流量。動力系統控制模塊探測到低於正常空氣流量的空氣流量（MAF） 感測器輸出導致混合氣過稀；進氣系統。漏入進氣系統的空氣繞過空氣流量感測器，導致混合氣過稀狀況。應檢查真空軟管是否斷開或損壞；
3、曲軸箱通風閥安裝不當或有故障，或節氣門體、廢氣再循環閥和進氣歧管裝配面泄漏真空；EGR閥工作不良，導致混合氣過稀或廢氣再循環流量過高；
4、汽油壓力。電動汽油泵有故障、汽油濾清器堵塞或汽油壓力調節器有故障造成汽油壓力不當，導致混合氣過稀；噴油器。噴油器臟堵、卡滯導致燃油霧化不良；噴油器O形密封圈損壞；噴油器控制線路不良導致噴油器長噴或不噴燃油；
5、燃油中有雜質，油品質量有了問題；發動機機械故障導致汽缸壓縮壓力不平衡；發動機正時錯齒，氣門間隙不正常
E. 發動機出現什麼情況會導致出現失火的情況
所謂的發動機失火，是指發動機某一個或幾個氣缸沒有做功或者做功不足，也就是我們通常所說的「發動機缺缸」。發動機發生失火故障後，會出現嚴重的抖動，發動機動力不足，汽車加速無力，油耗增高。如果多缸失火，發動機可能會無法啟動。
發動機失火是由曲軸位置感測器通過監測曲軸轉動時的轉速波動情況來判斷的，正常四缸發動機點火做功，曲軸的轉速會有4次微小的波動；如果這個波動減少了，就說明有氣缸沒有做功或者做功不良；然後再藉助凸輪軸位置信號就能識別出是具體哪個氣缸失火；當失火率超過極限值時，發動機控制單元就會記錄故障碼並點亮故障燈。
導致發動機失火的原因有很多，大致可以概括為兩大方面：電控系統故障和機械部分故障。電控系統故障比如感測器信號缺失或信號失准、控制單元故障控制信號錯誤或無信號輸出、火花塞或點火線圈損壞導致無法點火、噴油器不噴油以及線路連接故障等；機械部分的故障主要是氣缸壓力不足，比如氣門關閉不嚴、漏氣等，氣缸、活塞、活塞環三者之間間隙過大，導致壓縮不足等。
在具體的操作上，我們首先要檢查電控系統的故障，看看火花塞是否點火，然後順著線路往下查找，直到找到故障點。一般以火花塞和點火線圈故障居多，有些四缸機採用兩個氣缸使用一個點火線圈的布置方式，一般是1-4缸共用一個，2-3缸共用一個，如果一個點火線圈損壞，就可能同時導致兩個氣缸失火。
如果火花塞正常點火，噴油器正常噴油，那就要檢查機械方面的因素了。一般都是首先測量發動機的氣缸壓力，如果某個氣缸壓力明顯偏低，說明這個氣缸不工作。為了進一步確準是氣門密封不嚴還是活塞環密封不嚴，我們可以向氣缸中注射一些機油，然後再測量氣缸壓力，如果氣缸壓力升高了，說明是活塞環密封不嚴導致的；如果氣缸壓力仍然偏低，就說明是氣門密封不嚴導致的。一般出現這種情況都需要分解發動機了。
F. 發動機有兩缸失火什麼原因呢
發動機失火是指由於點火系統、供油系統、氣缸壓力異常或其他原因造成的氣缸內混合氣燃燒不充分或不能燃燒的現象。
根據不正常燃燒的程度，失火分為部分失火和完全失火。部分失火是指混合氣在氣缸內燃燒不完全；而完全失火是指混合氣在氣缸內並沒有燃燒做功。
根據失火在工作循環中出現的頻率，失火又可以分為連續失火和單次失火，連續失火是指在發動機工作過程中，失火氣缸連續發生失火的現象；單次失火是指在發動機工作過程中，失火氣缸有時正常工作、有時失火的現象。
發動機失火是汽油發動機常見的一種故障現象，對車輛及環境的危害較大，遇此故障應及時檢修。
發動機失火的危害
發動機發生失火故障後，會造成發動機工作不穩，動力性能下降，燃油經濟性變差，同時由於燃燒不完全的混合氣在排氣系統中繼續燃燒，增加了三元催化器的負擔，甚至造成其因高溫而損壞，這樣排出的廢氣亦處於不達標的狀態，加劇了對環境的污染。
發動機失火的故障現象
發生失火故障時，發動機的動力性能下降，燃油消耗加大，嚴重時發動機抖動，某些車型還伴隨著加速時排氣管「放炮」的現象，期間發動機故障燈點亮或閃亮，排氣尾管處發出「突突」的異常排氣聲音，若檢測尾氣排放為不達標狀態。
發動機失火的原因
發動機失火主要表現為某缸（或多缸）不工作或工作不良。導致氣缸失火的故障主要有以下原因：
◆點火系統故障（點火正時錯亂，火花塞間隙不正常、積炭、擊穿，高壓線漏電，點火線圈斷路、短路，點火模塊及線路故障等）；
◆供油系統故障（燃油壓力過低、過高，噴油嘴線圈斷路、短路、機械卡滯等）；
◆進氣系統故障（空氣濾清器堵塞，進氣系統漏氣等）；
◆氣缸壓力不足（配氣機構故障，活塞、活塞環與氣缸壁之間密封不嚴，氣缸墊損壞等）；
◆發動機電控系統其他故障。
發動機失火的監測方法
發動機失火的故障較常發生，且危害較大，因此，多數發動機的控制系統中均具有失火監測功能，當發生失火故障時，及時點亮故障燈和停止故障缸的燃油噴射，以起到保護發動機相關部件、減少環境污染的目的。
失火監測的方法有很多種，但具體可分為曲軸轉速波動監測法、缸內壓力檢測法、點火反饋監測法、離子電流監測法等幾種。
（1）曲軸轉速波動監測法
發動機正常工作時，由於有壓縮、做功的行程，曲軸存在加速、減速的過程，而失火會造成失火氣缸無法正常做功，使得發動機缺少一次應有的加速過程，造成轉速波動較大。因此可以通過曲軸位置感測器分析轉速波動的非規律性來診斷是否發生失火故障（如下圖所示），而結合凸輪軸位置感測器便可判斷出失火到底發生在哪個氣缸。這種監測方法簡單易行，被多數車型廣泛採用，但其對失火的判斷條件比較苛刻，如在道路顛簸、急加速、急減速等工況或飛輪松動等原因均會使發動機轉速和輸出轉矩發生不同程度的波動，必須有一套精確的內部演算法以避免誤判的發生，以確定是否該執行失火監控功能。
曲軸轉速波動監測法
（2）缸內壓力檢測法
由於發動機氣缸內的壓力與燃燒有直接的關系，因此可以通過檢測缸內壓力的變化來判斷發動機是否失火。這種方法的特點是發動機在高速、大負荷條件下，失火的氣缸壓力與正常燃燒時的氣缸壓力有很大的差異，失火比較容易檢測；而在低速、小負荷時，這種缸壓差異不夠明顯，因此需要通過實際缸內有效平均壓力（IMEP）與正常燃燒時（或正常燃燒的氣缸）的平均有效壓力進行比較，得出燃燒的狀況，判斷是否發生了失火故障。
這是一種最基本、最准確的測量方法，但是需要在每個氣缸上安裝一個成本較高的壓力感測器，安裝也不方便，而且發動機各種工況下正常工作時的IMEP數據不容易得到，因此在實車應用中並不積極。
（3）點火反饋監測法
汽油發動機在壓縮終了行程時採用電火花點燃方式，若點火系統不能正常工作，將造成可燃混合氣無法燃燒、做功，不但造成燃油的浪費，還會導致三元催化器因過熱而損壞，尾氣排放超標等故障。因此在豐田等系列車型的點火系統上，採用點火反饋系統，它採集點火時初級點火線圈切斷或次級線圈的感應電壓作為信號，經整理後給發動機控制單元（ECU）發送一個點火成功的「IGF」反饋信號，在工作過程中，若ECU連續幾次未收到「IGF」信號，則認為此缸點火不成功，處於失火狀態，會停止故障缸的噴油，以免造成催化器過熱及排氣污染。
（4）離子電流監測法
這是一種新型的失火檢測方法，它以發動機的火花塞電極作為感測器，火花塞點火時，發動機缸內可燃混合氣在燃燒過程中會生成離子和自由電子，通過外加在火花塞正負極之間的直流偏置電壓，從而在電極間形成持續的離子電流，離子電流的變化規律與曲軸轉角、氣缸內可燃混合氣的燃燒情況有關，將被檢氣缸的離子電流變化規律與氣缸工作正常時的離子電流變化規律相比較，就可以判斷出相應的氣缸是否存在失火現象。
發動機失火的故障排除方案
1. 首先確定哪個氣缸或哪幾個氣缸存在失火現象，連接故障診斷儀，在發動機運轉的情況下，查詢有無失火故障缸的故障代碼，並結合診斷儀的動態數據流功能，監測故障缸的具體失火情況。
如果不能通過診斷儀得到基本的有效信息，可採用「斷缸法」，即在發動機工作時，人為地停止某個氣缸的工作（如暫時停止某缸的噴油或點火），若斷缸後發動機轉速明顯下降或抖動加劇，則可判斷所斷的氣缸工作情況良好，若斷缸後發動機轉速下降不明顯或抖動不明顯，則可判斷此缸工作不正常或不工作。
2. 檢查失火氣缸的火花塞是否正常（間隙是否合適、有無積炭、有無擊穿漏電），如火花塞自身存在故障，更換後即可解決問題；若火花塞無問題，可做失火氣缸的高壓跳火試驗，若火花弱或無火花，可檢修點火系統的供電電源、高壓線、點火線圈等部件，根據檢修結果更換故障部件即可。
高壓跳火試驗的方法
3. 若點火系統正常，可在發動機工作時，用聽診工具抵在噴油器體上（如下圖所示），檢查噴油器有無「嗒嗒」的工作振動，如未聽到工作聲音，可本著由簡到繁的原則檢查噴油器電阻、插接器、線路及ECU，若能聽到工作聲，不代表噴油器工作完全正常，因為噴油器仍可能存在堵塞、滴漏、霧化不良、噴油量異常等機械故障，從而導致發動機出現失火，懷疑此故障可利用噴油器清洗機對噴油器進行清洗，檢查，如清洗後效果仍不明顯，應更換噴油器。另外，在拆檢噴油器前採用噴油器免拆清洗法，也是一種不錯的嘗試。
4. 若點火及供油系統均正常，可按照檢測缸壓的標准流程對氣缸壓力進行檢測，若檢測的缸壓低於規定數值，應檢查發動機換氣系統有無堵塞、積炭，正時傳動機構有無跳齒，必要時對發動機進行進一步深入拆檢、修理。
5. 某些時候失火故障是輕微的、不連續的，這就給診斷帶來了一定的困難。此時可藉助診斷儀對影響混合氣形成及燃燒的各參數（如噴油量、進氣量、點火正時、燃油壓力、氧感測器、水溫等）進行檢查，必要時藉助示波器對影響供油及點火的相關感測器、執行器、線路等進行深入檢測，通過數據分析、結合經驗最終找出故障所在。
6. 有時失火故障並不是真的存在，而是監控部分出了問題，從而導致發動機故障燈點亮。如採用曲軸轉速波動監測法的發動機失火監測系統，可利用診斷儀的「齒訊學習」功能進行學習，以消除誤報現象。
G. 發動機失火原因
導致發動機失火的原因有很多，大致可以概括為兩大方面：電控系統故障和機械部分故障。電控系統故障比如感測器信號缺失或信號失准、火花塞或點火線圈損壞導致無法點火、噴油器不噴油以及線路連接故障等；機械部分的故障主要是氣缸壓力不足等。
常見的導致發動機失火的故障原因有下面這些：
1、相關的汽缸對應的點火線圈接觸不良或電阻過大，點火線圈損壞。
2、相關汽缸的分缸線漏電、斷路，火花塞間隙過大、過小或者電極間有積碳。
3、空氣流量。動力系統控制模塊探測到低於正常空氣流量的空氣流量（MAF） 感測器輸出導致混合氣過稀。
4、進氣系統。漏入進氣系統的空氣繞過空氣流量感測器，導致混合氣過稀狀況。應檢查真空軟管是否斷開或損壞。
5、曲軸箱通風閥安裝不當或有故障，或節氣門體、廢氣再循環閥和進氣歧管裝配面泄漏真空。
6、EGR閥工作不良，導致混合氣過稀或廢氣再循環流量過高。
7、汽油壓力。電動汽油泵有故障、汽油濾清器堵塞或汽油壓力調節器有故障造成汽油壓力不當，導致混合氣過稀。
8、噴油器。噴油器臟堵、卡滯導致燃油霧化不良；噴油器O形密封圈損壞；噴油器控制線路不良導致噴油器長噴或不噴燃油。
9、燃油中有雜質，油品質量有了問題。
10、發動機機械故障導致汽缸壓縮壓力不平衡。
11、發動機正時錯齒，氣門間隙不正常。
H. 發動機失火是什麼原因
1、燃油系統泄露
2、電路系統故障
3、各類油液溢出
4、發動機過熱
5、催化轉換器過熱