⑴ 徒步的美學：沿著鐵路走
梁東方
以前，在鐵路普遍沒有圍擋起來的時候，到鐵路邊來拍照一直是一種照相的格式，很多人都有過這樣的照片。鐵軌可以因為向著兩個方向上的無限延伸而形成畫面的透視感，在建築密集而少有縱深視野的城市裡，這是一種難得的例外。
無限延伸，延伸向逐漸看不見的遠方，這是鐵路所顯示的明喻與隱喻；所有在現實生活里感到不滿足的東西，所有在當下沒有被充分發揮出來的感受，所有對未來的嚮往，都可以藉著鐵路延伸所帶來的想像，給人以某種確定的回答。
這種回答無聲無息，不過是人類自己因為視覺上的感受而自動臻於心理上的轉化，卻總是能讓人瞬間擁有詩情。自從鐵路誕生之後，無論中外，一代一代的人們都樂此不疲。世界各國都有因為在鐵路邊拍照與自拍導致的事故，安娜·卡捷琳娜和海子這樣情緒質地激烈的人，也不約而同地都選擇了有未盡之義的鐵軌作為自己的歸宿……鐵路大約是工業 社會 創造的實用之物中，除了 汽車 之外營造出來的最大審美。它的大不僅是體積大，佔用空間大，更是因為它深入到了普通生活之中，成為人們日常生活中經常可以見到的場景與背景。
不過，在這個大部分鐵路都已經因為提速而被嚴格地封閉起來的時代里，再去和鐵路合影已經不易。只有郊外的支線鐵路，完全是貨運性質，負載巨大，掛著幾十節車廂，行駛速度緩慢，經過沒有欄桿無人值守的一個個道口的時候也只是鳴笛通過。在鐵路邊的碎石一側，自然形成了可以走自行車和電動車的小路。
在疫情揮之不去，各個村莊都設卡禁行的冗長日子裡，任何想在田野里走出去很遠的行程都已經很是艱難，很自然的，沿著鐵路走就是一種不受限的自由路徑選擇。
沿著鐵路邊的小徑走，鐵路的銹色被雨雪沖刷下來，紅褐的顏色染了碎石，染了小路，馬上就要染人的雙腳。這種錯覺使人覺著好玩，也使人覺著需要加快腳步。抬起目光來是避免這種不由自主地加快的好方法：只見銹色的鐵路頂部被碾壓得鋥亮的那一條，准確說是那兩條，兩條鐵軌正上方的線條，遠遠地延伸過來，亮閃閃的；又遠遠地延伸下去，依舊是亮閃閃的。
亮閃閃的鐵路遠遠地看上去似乎是伸展到了樹林之中，樹林不仔細看是看不到樹枝上一點點的芽孢的變化的，依舊是一片灰黃。樹林之間麥田的綠，是陳舊的綠，陳舊的綠之中已經摻雜了相當的新鮮的成分。
早春的寒涼抑制了它們要迅速變綠的沖動。寒涼的春天更是春天，才有那種春天比較漫長的地方的春天的細致感覺。像北方這樣乾旱的地區，春天都很短暫，沒有水，沒有植被，升溫就很快。
寒涼是稍微漫長的春天的必然品質，只有乾旱地區的春天才會在過於快速的升溫過程中一步到位，直接升溫十幾度二十度，沒有過渡就進入夏天的模式。而沿著鐵路走下去的徒步格式之中，隱藏了對這種早春時節的寒涼的更多的體驗機會，是個人對春天感受的自動加長。那些有涼意就躲到屋子裡去的選擇，都是人類自我設限的結果，會付出人在季節中縮短感受和喪失感受的代價。
鐵路在早春的寒涼里傾斜著穿越大地，經過一個個村莊之間的田野，避開了一個個支著帳篷、擺著桌子、戴著袖標的卡子，避開了那些只要不是本村的、只要不是熟人即便有綠碼也不讓過的層層加碼的土政策，在疫情的低風險地區自由地前進。除了因為小路狹窄，迎面或者背後偶爾有騎電動車的人經過需要避讓一下之外，這樣的行走理論是可以無限地進行下去的。可以從這個村走到那個村，可以跨越一條一條河流渠道，可以從平原逐漸走進山區，可以從自己熟悉的地方走到不那麼熟悉的所在。這樣對陌生的情境的嚮往鼓舞著人，這樣在山地與平原之間的地形轉換吸引著人，卻在某個終於有火車迎面駛來的時刻，在與車頭駕駛室里的火車司機目光相遇的一瞬間里，讀到某種早已瞭然之後的熟視無睹。盡管那很可能是專心駕駛的沉靜平靜，但是他對於沿途景象的反復觀望一定已經習慣成自然，他的注意力都在下一個路口在哪裡，在哪裡就要預先鳴笛的問題上。他要時刻警示路口上的車輛行人：火車來了。
火車來了，火車賓士在田野上，是一種迥異於自然的龐然大物的存在。它黝黑粗苯呼吸帶喘、威武雄壯氣勢恢宏，它貼近的時候依舊能讓即使早就熟悉了火車的人心生陡然的恐懼。如果不是有固定的軌道和必然不會越出軌道的把握，相信在距離這么近的小路上的行走，一定是無法持續的，一定會在遠遠地看見火車，聽到隆隆的震撼聲響的時候就跑開很遠很遠了。因為根據人類在自然界積累下來的經驗，如此巨大的存在，其勢力范圍和活動半徑都是相當廣泛的，敢於如此趨近一定就已經是一種冒犯。
當然，被人類控制著在既定軌道上運行，絕不越雷池一步的火車來了，也還是要暫停繼續前進的腳步，盡量躲開一些，離開小路，躲到路邊的田野里，至少讓頭側向鐵路的反方向。盡管這樣的本能措施其實對於傳說中會被火車運行帶起來的飛石的威脅，基本無濟於事。好在這條鐵路上的貨運頻次是非常低的，走上一兩個小時也不一定會有一趟車通過。否則就真的是不能選擇的路徑了。
在鐵路邊的小路上走，會發現拆換下來的黝黑枕木，直接就鑲嵌在路邊做了保護路基的建材。現在的枕木都已經是水泥製作的更堅固耐用的構件了，這些黑色枕木提醒了人，曾經有過漫長的 歷史 時期，鐵路一向都是靠著木頭來維持的。這些枕木都是在使用之初就已經處理過：浸泡到煤焦油和蒽油的混合溶液里經過高溫高壓，木材吸飽了防腐劑，變得非常堅硬且不容易腐爛，可也依舊壽命有限。它們定期被更換之後往往還會被收走，但是這最後一次更換，更換的是水泥枕木的這一次，原來的枕木顯然已經沒有了什麼回收價值，回收價值遠不及運費和人工，也就直接做了就地處理。
鐵路在山與平原之間穿行，徒步也就始終走的是平地，平地上的視野一面是遼闊的華北平原，一面是逶迤的太行山脈；山與平原之間，就是你生活的所在，就是你一生中大部分時間都耽於其間的家園。今天沿著鐵路徒步縱行，所有的遼遠的詩情畫意、所有伴隨著早春寒涼的風吹拂著的人世冷暖，都可以慢慢地體會，慢慢地咀嚼，慢慢地消散。
⑵ 苯酚是什麼顏色的
滴加三氯化鐵溶液，變紫色的是苯酚，或者滴加濃溴水，苯酚會反應生成三溴苯酚，為白色沉澱。而且苯酚暴露在空氣中會生成粉紅色的對苯醌。
滴加KMnO₄（紫色） ,使紫色褪去的是甲苯，紫色沒有褪去的是苯。
加入溴水的CCl₄，使溴水的CCl₄褪去的，產生白色沉澱的則為苯酚，剩下的則為苯。
加入溴水，產生白色沉澱的是苯酚，沒有產生白色沉澱的是苯。
(2)粗苯顏色泛紅怎樣處理擴展閱讀：
操作處置儲存：
操作注意事項：密閉操作，提供充分的局部排風。盡可能採取隔離操作。操作人員必須經過專門培訓，嚴格遵守操作規程。建議操作人員佩戴自吸過濾式防塵口罩，戴化學安全防護眼鏡，穿透氣型防毒服，戴防化學品手套。遠離火種、熱源，工作場所嚴禁吸煙。
使用防爆型的通風系統和設備。避免產生粉塵。避免與氧化劑、酸類、鹼類接觸。搬運時要輕裝輕卸，防止包裝及容器損壞。配備相應品種和數量的消防器材及泄漏應急處理設備。倒空的容器可能殘留有害物。
制備苯：
從煤焦油中提取：
在煤煉焦過程中生成的輕焦油含有大量的苯。這是最初生產苯的方法。將生成的煤焦油和煤氣一起通過洗滌和吸收設備，用高沸點的煤焦油作為洗滌和吸收劑回收煤氣中的煤焦。
蒸餾後得到粗苯和其他高沸點餾分。粗苯經過精製可得到工業級苯。這種方法得到的苯純度比較低，而且環境污染嚴重，工藝比較落後。
烷烴芳構化：
在500-525℃、8-50個大氣壓下，各種沸點在60-200℃之間的脂肪烴，經鉑-錸催化劑，通過脫氫、環化轉化為苯和其他芳香烴。從混合物中萃取出芳香烴產物後，再經蒸餾即分出苯。也可以將這些餾分用作高辛烷值汽油。