① 有關蒸汽往復泵的使用
蒸汽作為一種動力作用在活塞上面，推動活塞桿的移動，通過活塞桿做功。關於如何啟動這個活塞桿的位置就是鏈接氣缸活門的依據，活塞位置在左面極端位置那麼活塞桿打開左面活門進氣同時打開右面活門排氣，反之活塞到達右面也是這樣打開右面進氣打開左面排氣。成為連續就可以正常工作啦。這個裡面的時間需要位置需要精密調節活塞桿運動很快應該防止撞擊發生。整個調節工作是啟動蒸汽機的重點。
② 蒸汽往復泵操作規程
蒸汽往復泵操作法
8.2.1.日常操作及維護
8.2.1.1.保持泵體清潔衛生。
8.2.1.2.定期檢查;
a) 流量、壓力、往復次數是否正常，有無雜音。
b) 注油器注油情況及液面。
c) 各部件有無松動或脫落。
d) 盤根是否漏油。
e) 冷卻水排水是否正常。
8.2.1.3.定期將注油器加足合格汽缸油，液面保持在1/2~2/3之間。
8.2.1.4.每隔四小時向注油點加入30號機械潤滑油。
8.2.1.5.發現盤根泄漏，應及時報告班長，聯系檢修處理。
8.2.2.開泵和停泵
8.2.2.1.啟動前的准備工作
a) 將泵周圍的衛生打掃干凈。
b) 檢查機泵管線及部件是否完整無缺。
c) 裝好合格的壓力表，壓力表應加好隔離液。
d) 注油器加足合格汽缸油，並搖動手柄加油和檢查各注油點情況。
e) 由脫水閥脫除主汽、乏汽管線內存水。
f) 打開乏汽閥門，並由缸底脫水暖缸。
g) 熱油泵給上盤根冷卻水。
h) 各注油點注入潤滑油（脂）。
8.2.2.2.開泵
a) 打開油缸出入口閥門和壓力表閥門
b) 略開主汽閥門，繼續暖缸
c) 汽缸暖缸正常後，關閉缸底脫水閥
d) 逐步開大主汽閥門，將泵啟動。
e) 啟動後注意泵的出口壓力和泵的運轉情況。
8.2.2.3.停泵
a) 關閉汽泵進汽閥門。
b) 關閉汽泵排汽閥門。
c) 打開缸底放水閥，將水汽排空。
d) 關閉油缸出入口閥。
e) 關閉冷卻水。
f) 重油泵停泵前應先關油缸入口閥，並控制汽泵往復數，將油缸存油排出後停泵。
8.2.3.故障原因及處理
8.2.3.1.主汽閥開後泵不運轉的原因及處理
原因
（1） 主汽閥未開或閥芯脫落。
（2） 汽缸內水未排盡。
（3） 油缸出口閥未開或管內堵塞。
（4） 油缸出口壓力過大或缸內存油凝固。
（5） 配汽閥在中間位置，汽道被堵塞。
（6） 漲圈掉缸。
（7） 錯汽不對。
（8） 活塞桿盤根壓得太緊。
（9） 乏汽壓力過高。
處理
（1） 開排汽閥或修理閥門。
（2） 重新預熱。
（3） 打開出口閥或處理線。
（4） 降低出口壓力或加熱油缸。
（5） 關進汽閥，用撬棍撬動活塞桿，使配汽閥離開中間位置。
（6） 聯系鉗工處理。
（7） 聯系鉗工處理。
（8） 松動盤根壓蓋。
（9） 降低乏汽壓力。
8.2.3.2.上量不正常的原因及處理
（1） 入口閥未開足。
（2） 缸內有水產生汽阻。
（3） 瓦露失靈。
（4） 入口過濾器堵塞。
（5） 漲圈損壞。
（6） 塔內液面低或來量不正常。
處理;
（1） 全開入口閥。
（2） 聯系班長。
（3） 聯系鉗工。
（4） 清掃或改旁路。
（5） 聯系鉗工。
（6） 提高液面和檢查原因。
8.2.3.3.流量太小的原因及處理
原因
（1） 瓦露泄漏。
（2） 沖程太小。
（3） 漲圈失靈。
（4） 出口壓力過大。
（5） 乏汽壓力過大。
處理
（1） 聯系鉗工處理。
（2） 聯系鉗工。
（3） 聯系鉗工。
（4） 降低壓力。
（5） 降低壓力。
8.2.3.4.發生不正常雜音的原因與處理
汽缸撞缸的原因與處理
（1）原因：配汽閥調節不正常。
（2）處理：聯系鉗工。
油缸撞缸的原因及處理
（1）原因
① 突然抽空。
② 往復次數太快。
③ 沖程太長。
④ 乏汽壓力波動太大。
（2）處理
⑤ 關小主汽閥，通知班長。
⑥ 平穩操作條件。
⑦ 聯系鉗工。
⑧ 調節乏汽壓力。
汽缸或錯汽部件發出咯吱聲的原因與處理
（1）原因：潤滑不良或錯汽部件歪斜卡住。
（2）處理：聯系鉗工。
泵運轉時有金屬撞擊聲的原因與處理
（1）原因：活塞和活塞桿配合處已脫節或活塞桿與聯軸節銷子松脫。
瓦露發出敲擊聲的原因與處理
（1）原因：瓦露彈簧鬆了或斷了。
（2）聯系鉗工。
汽缸內存冷凝水有沖擊聲的原因與處理
（1）原因：汽缸內有冷凝水。
（2）處理：放凈缸內存水。
蒸汽機部分是靠蒸汽為動力使活塞在汽缸內做往復運動，通過連在活塞上的活塞桿使給水泵部分在水缸內的活塞也做往復運動。當給水泵活塞向左移動時水缸內形成負壓水從吸入口被吸進水缸內的水被活塞壓縮並產生一定的壓力而壓出出水口。這樣，活塞不斷地進行往復運動，水便不斷地被壓出。
③ 往復泵的流量調節
往復泵不僅要滿足有關工藝過程的要求，而且還要求有更高的經濟效果，不致造成能量的浪費。要求泵的流量能在一定范圍內進行多級、甚至無級變化。
由公式（11-1）和（11-2）：
液壓動力頭岩心鑽機設計與使用
可知欲改變流量Qtm，可通過改變式中任意一項或同時改變n項來實現。
1.調節往復泵的往復次數（n）
調節方法可採用液壓傳動變速帶動水泵，或受動力機與往復泵之間用變速機構等方式。
（1）採用變數液壓泵、變數液壓馬達或用調速閥來改變往復泵主軸的轉速，進行無級調速來改變往復次數。
（2）動力機到泵的中間加裝變速機構。動力機一般常選用柴油機。中間變速機構可用帶輪式、鏈式、齒輪變速器等。
2.調節活塞行程（S）
藉助於各種機構，對曲柄臂的長度進行調節。但由於結構比較復雜，且調整不同的工作行程後，會帶來缸套磨損不均勻的問題，影響活塞缸套間的密封。故一般多見用於小型泵和對流量調節精度要求較高的計量泵中。
3.調節活塞面積（F）
通常是採用更換各種不同直徑的缸套及活塞，在大型泵中多用這種方法調節流量。此法在鑽探用泥漿泵中得到普遍應用。
4.調節泵的工作缸數（i）
此法很少採用，即便是在多缸泵中亦極少採用。因為此法會引起流量變化不均勻度加劇，同時使泵結構復雜，設備利用率不高。
④ 蒸汽往復泵使用方式
離心泵引就是根據離心力原理設計的，高速旋轉的葉輪葉片帶動水轉動，將水甩出,從而達到輸送的目的。離心泵有好多種，從使用上可以分為民用與工業用泵；從輸送介質上可以分為清水泵、雜質泵、耐腐蝕泵等。 往復泵的構造和工作原理 主要部件：泵缸、活塞，活塞桿及吸人閥、排出閥 工作原理：活塞自左向右移動時，泵缸內形成負壓，則貯槽內液體經吸入閥進入泵缸內。當活塞自右向左移動時，缸內液體受擠壓，壓力增大，由排出閥排出。 活塞往復一次，各吸入和排出一次液體，稱為一個工作循環；這種泵稱為單動泵。 若活塞往返一次，各吸入和排出兩次液體，稱為雙動泵。 二、往復泵的流量和壓頭 往復泵的流量與壓頭無關，與泵缸尺寸、活塞沖程及往復次數有關。
⑤ 往復泵是如何調節流量的
往復泵不能用減小出口閥的方法調節流量，這樣會浪費能源，甚至造成往復泵驅動機超負荷。
往復泵一般採用下列方法調節流量：
一、旁路調節往復泵
設置往復泵旁路管，調節旁路閥的開度大小，使液體排回吸入管，以往復泵排出管內的流量。對電動往復泵應設安全閥，當排出管壓力超高時，安全閥打開，以免泵和原動機超負荷。
二、改變往復泵轉速
由往復泵流量的計算公式可以看出，利用變速電機往復泵的轉速，可以達到調節流量的目的。
三、改變往復泵活塞或柱塞行程（沖程）
用改變偏心距、柱塞空程、連桿機構的連桿長度和位置來改變活塞或柱塞的行程，以改變往復泵的流量。
四、頂開往復泵調節流量
電機可利用頂開泵的吸入閥，使吸入缸內液體在返回行程中從吸入閥返回吸入管，從而減少往復泵排出流量。
⑥ 蒸汽往復泵怎麼選好一點
有句話叫老鼠鑽風箱里---兩頭受氣。說的就是往復泵的工作原理。泵向任一個方向運動的時候活塞的遠離的一邊就進氣，另一邊就是壓縮氣。活塞缸行程的任意一邊都分別有一個進氣和排氣口。只是在吸氣的時候打開進氣口，關閉排氣口，壓縮的時候進氣口關閉，壓力到了一定程度再打開排氣口這樣就有了壓縮空氣。
⑦ 離心泵往復泵分別採用什麼調節
離心泵通過出口閥門來調節流量，這是很常用的方法，離心泵的流量隨揚程（或壓力）的增加而下降，關小閥門阻力上升，泵的揚程需增加，則流量下降，反之開大閥門流量增加。
往復泵是容積式泵，流量就是單位時間內的容積變化，轉速不變流量就不變，不能靠增加阻力改變流量，阻力增加僅僅是泄露大點，流量只有微小變化。
⑧ 怎麼樣蒸汽往復泵
蒸汽機部分是靠蒸汽為動力使活塞在汽缸內做往復運動，通過連在活塞上的活塞桿使給水泵部分在水缸內的活塞也做往復運動。當給水泵活塞向左移動時水缸內形成負壓水從吸入口被吸進水缸內的水被活塞壓縮並產生一定的壓力而壓出出水口。這樣，活塞不斷地進行往復運動，水便不斷地被壓出。可以去官網看下的
⑨ 往復泵如何調節流量
往復泵不能用減小出口閥的方法調節流量，這樣會浪費能源，甚至造成驅動機超負荷。
它一般採用下列方法調節流量:
一、旁路調節
設置旁路管，調節旁路閥的開度大小，使液體排回吸入管，以調節泵排出管內的流量。對電動往復泵應設安全閥，當排出管壓力超高時，安全閥打開，以免泵和原動機超負荷。
二、改變泵轉速
由往復泵流量的計算公式可以看出，利用變速電機調節泵的轉速，可以達到調節流量的目的。
三、改變活塞或柱塞行程(沖程)
用改變偏心距、柱塞空程、連桿機構的連桿長度和位置來改變活塞或柱塞的行程，以改變泵的流量。
四、頂開吸入閥調節流量
電機往復泵可利用頂開泵的吸入閥，使吸入缸內液體在返回行程中從吸入閥返回吸入管，從而減少排出流量。
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