『壹』 談談皓影汽油版1.5T四驅1000公里的用車感受！
前排座椅主駕副駕都是自動調節，主駕8向帶高低和腰部調節，副駕4向就前後和角度調節。後排座椅兩個檔次角度調節，長途乘坐比較舒適！
四驅尊享23.28萬的裸車價配置方面非常夠用，全系自適應巡航，主動剎車，車道保持很是良心，這三大功能高速跑長途絕對好用，自適應巡航自動調整車速，前方突然鑽進一台車它會主動降速，不像定速巡航妥妥的迎上去，安全方面有保障。車道保持方向盤真的會沿著標線左右拐彎，手只要輕輕的扶在上面即可，要是偷懶拿走手，車輛會警告駕駛者安全駕駛。在城市道路跟車，主動剎車報警會發出聲光提醒駕駛者，自動剎車沒敢用，估計太近了會自動剎車吧，這個功能應個急還行，可別指望它。1.5T發動機馬力扭矩差不多可以與2.0和2.5的自吸比個高低，所以家用足矣，拿他想要怎怎樣的還是三思後行吧，畢竟主打家庭使用。提速方面就別指望秒殺了，畢竟人家噸位在那放著呢，只能說夠用，不過超個車啥的還是叫人心裡有底的，油門踏板還是有一定餘量的，可以放心大膽的超！懸掛偏硬，路感清晰，高速過彎還是老老實實的把車速降下來吧，操控不能和森林人比，畢竟斯巴魯是水平對置發動機重心低，彎道穩。時速80到100之間發動機噪音會清晰的傳到駕駛艙，不過過了100後會好很多，不像有些人說的噪音難以接受。起步時發動機的聲浪此起彼伏很正常，又不是電車，要的就是咆哮狀的駕駛感，哈哈！總之皓影不管是從外觀還是做工再到配置方面還是對的起本田這個品牌的，中國國內也馬上要對皓影做碰撞試驗了，期待它能有一個好成績！
『貳』 本田皓影碰撞測試陷爭議，國內汽車安全評級獨立性引質疑
近日，本田最新款中國市場特供車型皓影因評測烏龍被數次送上熱搜，引起針對國內汽車評級機構客觀性的質疑。
原來，在評測機構正式發布測評之前，測評結果卻在網上流出，與測評視頻顯示情況出現重大出入。該機構——中保研汽車技術研究試驗中心（北京）有限公司（以下簡稱「中保研」）由此陷入輿論漩渦，雖然其表示拒絕對泄露評測結果負責，但評測公信力還是受到質疑。
財經網汽車梳理中保研股權結構發現，中保研背後存在評級機構、保險機構、車企多方權益交纏，事件另一方廣汽本田也間接捲入其中。
明星車型vs新銳評級機構
廣汽本田皓影於2019年11月底上市，彌補了廣本緊湊型SUV的產品空缺。或許是特供中國市場的皓影符合中國消費者偏好，上市後銷量穩步攀升。據車主之家數據，廣本皓影4月銷量破萬，作為新車占廣汽本田銷量份額15.61%。
事件的另一方中保研，是由中國保險行業協會於2015年牽頭發起的機構，對標美國公路安全保險協會旗下的IIHS（），其出發點是打造一套中國的汽車安全評價體系，給汽車保費、理賠等提供支撐。
在中國保險汽車安全指數（C-IASI）成立之前，中國所有銷售新車的安全評級工作均由位於天津市的中國汽車技術研究中心（簡稱「中汽研」）來完成，依據標准為C-NCAP（China-NewCarAssessmentprogramme），對標1978年成立的、由美國公路交通安全管理局組織成立的NCAP體系。
C-NCAP近年來頗具爭議。2019年12月，C-IASI曾測試上汽大眾明星車型帕薩特，其結果與C-NCAP差異巨大。中汽研的C-NCP因此備受質疑的同時，中保研的C-IASI意外走紅，獲得不少好感。
然而，6月12日，網路流傳出的一組廣本皓影C-IASI碰撞測試視頻，卻將這家「年輕有為」的評測機構推到了風口浪尖。
從官宣結果到「數據被盜」
除此之外，天眼查還顯示，廣本皓影所屬的廣州汽車集團股份有限公司，以大股東身份持有眾誠汽車保險股份公司27.11%的股份，後者以1.34%的比例參股上海保險交易所股份有限公司。同時，包括發起成立中保研的數家保險公司均對上海保險交易所股份有限公司有所持股。
綜上梳理可知，中保研與車企服務提供商、保險公司存在錯綜復雜的利益關系。然而，國際上相對成熟的汽車安全評測機構更能確保獨立性。
比如，IIHS由美國的保險公司投資，其評價結果將會直接影響保險公司對不同車型制定的保費系數。在為消費者提供購車指導的同時，IIHS還為保險公司帶來保費收益。而NHTSA是美國政府部門汽車安全的最高主管機構，美國政府撥款，也不依賴車企服務費生存。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『叄』 一部讓人無欲無求的本田SUV——廣汽本田皓影獨立試駕
試駕車型：240TURBOCVT四驅尊享
指導價：23.28萬元。
單以紙面參數說，這台1.5TL4引擎的功率、扭矩明顯超過了同級的2.0-2.5L自吸引擎，甚至能與豐田那台老舊的5GR-FEV6引擎相當。但是，與之配合的CVT變速器卻並不與激進或運動沾邊。
起步時，皓影的動力施放有些遲緩。其實，接近1660kg的整備質量在同級中也並不算低，對動力系統形成了一定拖累。盡管在深踩油門後，該車仍給不出令人印象深刻的爆發力，不過其線性的發力過程仍值得被好評。或許順心、省心、易控才是這套動力系統最樂意彰顯的一面。
皓影的制動體驗亦是如此——過程線性、平順，制動的實際效果也能與腳上力度達成一致，很快就能適應，並建立起信心。
匯總
皓影誕生的最大意義就在於擴充了本田在國內的市場容積。此外，分攤平台成本後，單車的利潤也更有保障。對消費者來說，皓影在帶來新鮮感之餘也豐富了車型的選擇面。
就靜態來看，皓影除外觀能讓人眼前一亮外，內飾部分是沒什麼驚喜的，或者說保持著本田慣有的格調，本田用戶倒是容易找到熟悉感。
動態上說，柔軟細膩的避震質感使之更似一部日產系車型，而非本田上一貫的清晰風格。這點恰好能迎合部分人群對舒適與居家的理解。另外，人畜無害的脾性使其幾乎沒有上手難度，各階層人士都能與之打成一片，駕駛者無需花精力去適應它，很容易產生親近感。
總之，能與皓影對上眼的，無疑是用車保守、穩重且對品牌足夠信賴（甚至有同品牌用車基礎）的群體，他們對車的渴求更多是鎖定在外觀舒心、能耗順心、使用省心之上。作為專為國內市場打造的緊湊級SUV，皓影的產品素質自然是契合潛在群體的。
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『肆』 本田皓影的四驅系統詳解
摘要 您好，很高興為您解答！
『伍』 試駕評測本田皓影1.5T四驅幻夜版，靜態部分和動態部分分析解讀
要說掀起中國市場SUV熱的車輛，肯定離不開本田這個品牌，當年就是本田在國內首次引進的緊湊型SUV，為市場注入了新鮮活力，曾經也是一車難求的局面。但隨著市場競爭越來越激烈，除了產品定位準與產品力強之外，設計也是影響消費者選擇非常重要的一點。本田皓影，就是廣汽本田最新推出的緊湊型SUV，在設計上融入了廣汽本田諸多設計元素，今天呢我們就來對本田皓影幻夜版車型進行性能測試，希望能在您買車前給到參考幫助。
皓影的出現，緊湊型SUV市場又多了一款實力型選手，產品力各方面都很均衡，機械品質方面的表現又是本田一如既往的品質，沒有明顯短板。在市場競爭中，又擁有顏值這個加分項，希望皓影的銷量能像它的設計一樣在眾多車型中脫穎而出。
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『陸』 試駕評測廣本皓影：沒有短板的全能選手
寫在最後
短暫的一天試駕，讓我對皓影有了更深的印象，除了在設計、空間、配置、動力上找不出短板，皓影表現的像一位「全能選手」之外，我還驚喜得發現，在近距離接觸中，它所呈現出的高級感是同級SUV中不多見的。如果你有選擇困難症，與其在感性和理性之間搖擺不定？本田皓影，能全面充分滿足你多方面的需求，它至少是個不會錯的選擇！
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『柒』 2019年壓軸登場的本田皓影究竟怎麼樣看完這個就知道了
11月30日，廣汽本田首款緊湊型SUV皓影正式上市，「皓」即太陽升起、照亮天地萬物；「影」意指光帶來的神秘反差感。雖然是作為本田CR-V的兄弟車型出現，但皓影還是具有他獨特的個性與風格。
外觀方面，「皓影」仍舊採用了本田家族化設計，前臉標志性的鍍鉻飾條簡潔舒展，兩側LED大燈燈腔設計精緻，集成了遠近光、轉向燈以及日間行車燈。一些部分的熏黑處理使皓影的外觀更加前衛、動感。另外，皓影的進氣格柵為主動式進氣格柵，能夠改善發動機預熱和氣動性能，從而提升燃油經濟性。
作為本田CR-V的兄弟車型，皓影的表現也同樣出色，雖然是新上市的車型，但市場的潛力還是非常巨大的。
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『捌』 不輸同門兄弟CR-V，本田皓影實車評測，動力加速很給力
皓影到底有多火？從今年9月份公布的銷量數字來看，本田單月累計賣出了87786台新車，而在這8萬多台新車當中，單單是皓影一款車型，當月銷量就突破了一萬部大關，達到了15316輛——對於一部二十萬上下的緊湊級SUV來說，這個銷量足以說明它在國內市場的受歡迎程度。
不過考慮到皓影的定位本來就是城市車型，這種缺點其實也沒那麼重要，但在總體的駕駛感受方面，皓影基本是可以將汽油車和電動車的優勢糅合起來，呈現出相當不錯的駕駛感受，也難怪本田的i-MMD系統能受到相當高的評價。
簡單總結
駕駛感受方面可以說每個人都會有自己的看法，喜歡皓影的小夥伴也沒必要糾結於我的評價，花點時間親身去試駕一下，或許就會得到屬於自己的結論。不過僅就我的觀點而言，能夠將一台車的駕駛體驗做到幾乎沒有什麼硬傷，對於皓影來講可以說是十分難得的，也難怪它會成為眾多消費者的心頭好。
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『玖』 廣汽本田皓影怎麼樣
廣汽本田皓影怎麼樣？以本田和豐田為代表的HEV油電混動，並非以性能見長。不過本田既然號稱為SPORT HYBRID，那麼這台搭載了i-MMD第三代混動系統的廣本新貴會表現如何，也讓人好奇。值得一提的是，由於冰雪未消，八達嶺機場的天氣條件相對惡略，氣溫已經降至零下，並不利於皓影發揮出最佳水平。
在考驗車輛整體調校的麋鹿測試中，皓影對車身姿態的控制良好，雖然懸架的調教偏軟，但測試過程中沒有出現令人不安的側傾。ESP的調教出色，介入准確且強勁，有效降低了車速，大幅提高了整車的應急表現。最終，皓影成功通過麋鹿測試的速度為73.0公里/小時。