㈠ 打車軟體的發展狀況
2013年8月20日，為提升「96106電召平台」效率和乘客即時叫車成功率，手機叫車軟體將與統一電召平台對接。據介紹，首批上線的4款叫車軟體包括易達打車、嘀嘀打車、搖搖招車等最早進入北京市場的叫車軟體，為體現統一性，每款軟體在原名稱前加「96106」。
統一電召平台採用行業和企業雙重認證模式，這有效避免了「黑車」混入電召行列。統一電召平台的手機叫車軟體建立了駕駛員和乘客雙方互評機制和信用體系。軟體上的訂單將與出租汽車調度中心綁定，在統一電召平台上聯合調派車輛，無人應答的訂單將在各家調度中心之間流轉。駕駛員既可以通過智能手機軟體應召，也可以通過車載電召終端應答。軟體本身綁定的電話召車平台不變，只是會統一上傳到96106平台上。
交通主管部門相關負責人介紹，乘客下單後，如3分鍾內沒有駕駛員應答搶單，統一電召平台將會聯合調派，提高成功率。而一家軟體叫車公司負責人說，平台統一後，「可能出現乘客明明通過A軟體下單，而經一番調度後，最終接單司機是B公司用戶」。 2014年5月27日，交通運輸部辦公廳發布《關於促進手機軟體召車等出租汽車電召服務有序發展的通知(徵求意見稿)》。通知指出，各地交通運輸主管部門當加強出租汽車電召服務的統一接入和管理，逐步實現人工電話召車、手機軟體召車、網路約車等召車需求信息。
2014年5月17日，中國交通部發布《關於促進手機軟體召車等出租汽車電召服務有序發展的通知》。 通知要求，各地方交通運輸主管部門要加快推動城市出租汽車服務管理信息系統與手機軟體召車服務系統實現信息共享和互聯互通，逐步實現對出租汽車電召服務的完整記錄、及時跟蹤和全過程監管。對於政府的統一接入平台，《通知》要求，「著力營造統一、開放、公平、有序的發展環境」，「平台運轉不得影響手機召車軟體正當功能和良性競爭」。 商務部電子商務和信息化司副司長張佩東昨日表示，打車軟體本身有利於提高計程車行業整體效率，但「花錢買用戶」的做法不可持續。
對於打車軟體盛行。打車軟體分散司機注意力，存在安全問題，對不會使用打車軟體的中老年乘客造成不公等。一些地方的交通管理部門已經開始嘗試出台監管措施，以此發揮打車軟體長處的同時，減少副作用。 上海市交港局合作交流處介紹，上海市有關管理部門將研究建立出租汽車管理和服務信息系統，鼓勵企業依託電話調度平台，擴大電話、網路、手機等不同方式的叫車服務能力。
上海市交通港口局2014年2月26日晚發布《加強出租汽車運營服務管理相關措施》中明確：從3月1號開始，在早晚高峰(即每天的7:30至9:30、16:30至18:30)時，嚴禁計程車駕駛員使用打車軟體，在此時間段內，乘客揚招頂燈為綠色「待運」的計程車，如果不停，則被視為拒載而被處罰；嚴禁出租汽車駕駛員在載客行車途中接聽、使用手機等終端設備；租賃車輛安裝使用「打車軟體」也將被禁止。 根據濟南市交通運輸局出台的規定，早晚交通高峰期（7：00－9：00，17：00－－19：00），計程車駕駛員不得使用打車軟體；計程車在載客途中不得使用打車軟體，確保計程車行駛安全，確保乘客乘車安全；在場站候客的計程車不得使用打車軟體尋客，除乘客遇有急、難、險等特殊需求外，駕駛員不得使用打車軟體。
濟南市交通運輸局還要求，軟體開發商向行業管理部門備案。使用手機軟體接客途中使用「暫停」標志，不使用的將在濟南市計程車行業服務質量信譽考核中給予扣分處理。同時，將加大對打車軟體所帶來的拒載、加價、甩客等現象的調查處理力度，對違規駕駛員予以嚴肅處理。
由於對打車軟體的規范引導涉及多個部門，下一步濟南市交通運輸局將探索建立部門聯動機制，在行駛途中違反《道路交通安全法》的，由公安交警部門加大查處力度，確保行車安全；對違反政府定價，存在加價行為的，由物價部門進行調查處置；對有擾亂市場秩序行為的，由工商管理部門依照不正當競爭法，予以處置。 根據新浪網報導，蘇州市客管處下發通知，明令禁止蘇州的計程車司機使用社會軟體，成為國內首個明令禁止使用社會打車軟體的城市。
蘇州市客管處擬定了《關於禁止使用「嘀嘀打車」等手機召車軟體司機端的告知書》。蘇州強生和交運等計程車公司均已按告知書要求與駕駛員簽訂了承諾書，駕駛員如被發現私自使用手機打車軟體將被嚴肅處理，情節嚴重者解除勞動合同。
㈡ 滴滴打車軟體的利與弊該不該存在
這個問題有點深，
個人意見，打車軟體的出現，正是市場需求的一種體現，有需求，才會有服務。
像北上廣深這幾大一線城市，早晚上下班高峰期，以前等車的話沒有一小時，也有半小時，的士司機要麼近了不拉，要麼換班不接客。現在打車軟體的出現，解決了這些問題，這是趨勢，也是用戶習慣。
㈢ 如何看待打車 App
就是手機打車軟體。目前主要是滴滴打車和快的打車。雖然兩家剛剛合並了，但兩個app都還能用。下載軟體安裝後，要打車時只要輸入起點和終點，就能發送到安裝了軟體的計程車司機那裡。附近的司機會接單。主要解決了打叫車電話比較慢經常打不通的問題。另外還經常有打車代金券可以領，可以省一點錢
㈣ 打車軟體的應用給社會帶來了哪些問題
㈤ 如何對待打車軟體及其引發的問題
北上廣已經是各大打車產品的聚集地，燒錢的依然在燒錢，盈利依然還沒有到可以拿出來一說的規模。但是打車產品已然成為了現在的熱門項目，一線城市的火一把開始燃燒起來了，有趣的是我在中部城市也已經看到了這類產品的出現。 師傅，您用這個嗎？就這個軟體，嘀嘀打車。 師傅笑了下，說，用啊，就是太耗電了。你看，我這手機，三個小時就沒電了，一路響啊，都不停的。你看吧，我這都不敢打開這個軟體，在武漢，哪裡拉不到客喲，就跑夜班的時候用，白天下一個就上一個，也用不太上啊。還有啊，有的人預約，提前一天預約，還就是個起步價，你說急不急人。 那每天用這個成交的多麼？ 嗨，能有多少啊，武漢哪裡沒人打車啊，你剛下的乘客，就又有人坐上來了，還生怕搶不到車，所以用這個也沒那麼好，而且你看，這里飆車的，加塞的這么多，誰還有心思不停看手機啊，擂了車還掉的大（撞了別人的車得不償失）。而且這個用的麻煩，開車不是不能玩手機么，抓到了還不劃算。 有司機靠這個賺得比較多的么？比如多個兩三千的樣子 司機先生苦笑了下，說：這怎麼可能哦，指望這個能賺多少啊。你想啊，物價局不讓加錢，有的人要給，物價局沒辦法，有的人他自己不願意給，你不可能偏要吧，還落得個投訴多不好。所以說，這個真說不準，我就遇上飛單的，叫車的時候說多給，完了就給個打表的價。也不是說多缺那個錢，其實我們也是挑乘客的，你說一個起步價，我帶什麼帶，如果遠一點還有點賺頭你說是吧。 那當時裝這個的時候，有啥補貼沒，話費之類的？ 用啊，不會不用的，但是也不是主要的，就想著說看能不能拉遠客，跑遠一點的那種。要是說最大的感覺，還是耗電，哈哈。 和乘客交流 他說，我用的次數不多，也不知道有沒有人會用很多次，但是在我們這里又電召，而且是才普及沒多久，電召本來就比較困難，我們已經習慣了，對召車這種事，就像司機說的，搞得像國外那樣，不那麼現實。總結： 1，司機並不排斥產品； 2，司機也會挑選乘客； 3，在越是擁堵的城市，打車產品越像一次碰機會的抽獎； 4，對於司機來說，安全第一； 5，耗電量，硬傷； 6，難以維系的是乘客的用戶習慣。
㈥ 打車軟體的利與弊
利是，乘客可以便捷地通過手機發布打車信息，並立即和搶單司機直接溝通，大大提高了打車效率。如今各種手機應用軟體正實現著對傳統服務業和原有消費行為的顛覆。
弊是不會用的想打車的話比較困難。
另外。打車軟體多是公司行為，沒有統一的標准，缺乏監管，會有影響。
㈦ 如何看待uber，滴滴等打車軟體盛行
確實為老百姓出行提供了方便和優惠，但會不會擾亂行業秩序和影響國家稅收，那就不好判斷了，也不好胡說。
㈧ 打車軟體越來越受歡迎，計程車會越來越難跑嗎
就我個人而言，打車軟體是的確越來越受歡迎了，甚至現在很多人出門想要打車基本上都是在打車軟體上叫的車，那麼打車軟體越來越受歡迎會對讓計程車越來越難跑呢？我的答案是肯定的。
除此之外，如今每個城市都在逐步發展，地鐵線條也迅速的在開通，基本上城市中每個地方地鐵都可以通到，人們的選擇性變得更多了，這還沒完，如今又是共享時代，共享單車和共享電動車的推出，這又讓人們多了出行的選擇，並且共享電動車還會推出一些優惠，這讓很多人都會選擇騎共享電動車，所以，有著這么多跟計程車競爭的交通工具，這計程車是一定會越來越難跑的，打車軟體就是計程車最大的競爭。
㈨ 如何看待手機打車軟體盛行
這也是為了方便以後人們出行找車，不怎麼為找不到車而發愁了！但是得注意的事，小心被宰了！
㈩ 怎麼看滴滴打車等打車軟體盛行要一個完整的即興評述！不是完整的就不要說了
沒有人能給你完整的，能給你的只不過是怎麼說。現代人出門都是怎樣，為什麼，經濟水平越來越高。也就造成了這樣的局面，打車軟體之所以盛行無非就是現在司機變成上帝，所以更多人用這種軟體，但也的確讓很多人鑽了空子。好的壞的都有。怎麼說就看你自己了