❶ 什麼是汽車的轉向驅動橋
汽車驅動橋一般是能夠完成驅動力輸出整橋，驅動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅動橋殼等組成。一般判祥後驅掘凱搏的商用車用的比較多。看看這幾張圖片就清楚了。目前大多數驅動橋都是通過傳動軸將動力傳輸到驅動橋，目前用在電動車上孫攔比較流行的電機驅動一體橋，就是把電動機集成在後橋上。
動力驅動橋
❷ 如何正確拆裝驅動橋
驅動橋的拆裝
一）半軸
1、加斯迪車型
拆卸步驟：
1）舉升並安全地支撐車輛，卸下輪胎及車輪。
2）拆下盤式制動器總成。拆下防塵罩、開口銷、開槽螺母、錐形彈簧。使用合適工具，拆下中部零件。
3）從半軸上拆下輪轂及制動盤總成。並拆下制動盤罩。
4）使用合適工具，拆下連接半軸與差速器的彈簧銷。
5）從轉向橫拉桿端頭的球頭銷上拆下開口銷及開槽螺母。
6）從轉向節臂拆下轉向橫拉桿端頭的球頭銷。
7）從滑柱上拆下固定橋殼的螺栓。小心地向下推橋殼以便將其從滑柱上拆下。
8）從橋殼處拆下橫向連接桿的球頭銷。將橋殼及半軸總成作為一體拆下。
9）使用拆卸工具922493000及92112200則或它們相應工具，將橋殼從半軸上拆下。
安裝步驟：
1）使用安裝工具927210000，連接橋殼及半軸。
2）將橋殼及驅動軸總成裝上滑柱，但不要擰緊。
3）安裝防塵油封於芯軸上。將半軸插入差速器並安裝彈簧銷。使用油脂潤滑花鍵。
4）安裝轉向橫拉桿端頭槌節並以18-22 lbf·ft（25-29N·m）力矩擰緊螺孫慎母；以25-33 lbf·ft
（34-44N·m）力矩擰緊支座一滑柱螺栓。
5）安裝制動盤罩、輪轂、盤式制動器總成及開槽螺母。安裝制動鉗總成。
6）安裝車輪及輪胎則察敬，放下汽車並測試驅動。
2、除加斯迪之外的車型
拆卸步驟：
1）松開駐車制動。安全地舉升並支撐汽車。拆下輪胎及車輪沒帆總成。
2）從制動鉗處拔下駐車制動操縱拉索外側夾。拆開制動鉗杠桿處的駐車制動操縱拉索。
3）用合適工具拆下雙偏置連接彈簧銷。
4）放鬆兩個固定螺栓並從橋殼上拆下盤式制動器總成。拆下連接橋殼和減振器滑柱的兩個螺栓。
5）拆下防塵罩、開口銷。使用合適拆卸工具從殼體轉向節臂處拆開轉向橫拉桿端頭槌頭銷。
6）將半軸連同殼體總成從差速器主軸處拆下。
7）使用工具926470000或相應工具從半軸上拆下橋殼。
安裝步驟：
1）用安裝器922431000或相應工具，在輪轂中安裝半軸，小心不要損壞內油封唇口，預緊驅動半軸螺母。
2）在芯軸上安裝雙偏軒連接，並將新彈簧銷裝到位。安裝轉向橫拉桿並以61-83 lbf·ft（83-113N·m）力矩擰緊螺母。
3）安裝驅動半軸螺母，並以137 lbf·ft（186N·m）力矩擰緊。
4）安裝盤式制動器總成及駐車制動。安裝車輪及輪胎。
5）放下汽車並測試。[TOP]
❸ 汽車驅動橋的詳細設計過程是什麼
轉向驅動橋在四驅越野車中是指具有轉向功能的驅動橋。其主要功能一是把分動器傳出的功率經其減速後傳遞給車輪使車輪轉動；二是通過轉向器把方向盤所受的轉矩傳遞給轉向桿從而使車輪轉向。改革開放以來, 隨著汽車工業的飛速發展，人民生活水平的提高，高速公路、高等級公路的不斷建設，汽車正逐漸進入家庭，成為人們生活的一部分。同時隨著我國加入世界貿易組織，通用、福特、日產、豐田……一批世界一流汽車生產企業紛紛進入中國，市場競爭日趨激烈.入世後，技術競爭將是我國汽車工業面臨的最大挑戰。本課題是結合科研進行工程設計。由於四驅越野車的普及，因而對於轉向驅動橋是非常需要的。為了讓越野車能更好的適應野外的行駛，對於轉向驅動橋提出了以下要求： a.車輪轉向要達到45° b.方向盤向各邊能轉動2.5圈 c.前輪採用麥弗遜懸架在老師的指導下，首先進行了方案論證。經過討論與研究，對於橋殼部分改變了以前的非斷開式，最終確定對於主減速器部分仍採用整體式而兩端分別裝一球面滾輪式萬向節。在轉向節部分採用球籠式萬向節，轉向器採用循環球式轉向器。由於轉向驅動橋最終要於其它部分組合在一起組成四驅車，所以整個設計過程要考慮最終的組裝。我們根據廠方提供的數據首先對驅動橋進行了詳細的分析。然後根據分析的結果，計算各部分的軸向力、扭矩、傳動比以及功率。進而對各部分進行設計。轉向驅動橋改變了以往的非斷開式橋殼，使其更適和在一些非平坦路面上行駛。本課題新穎實用，在技術上有較大改進，具有較強的競爭力。本轉向驅動橋將具有很大的市場前景。 考文獻參 [1] 胡迪青, 梁高福，胡於進，李成剛態源. 重型越野車驅動橋智能設計系統[J]. 華中理工大學學報，1999,(11):27-30. [2] 胡迪青, 易建軍, 胡於進, 李成剛. 基於模塊化的越野汽車驅動橋方案設計及性能綜合評價[J]. 機械設計與製造工程,2000,(03): 12-15. [3] 陳效華, 余劍飛, 龍思源. 驅動橋集成建模系統概要設計[J]. 汽車工程,2003,(01):42-43. [4] 吳瑞明, 周曉軍, 趙明岩, 潘明清. 汽車驅動橋的疲勞檢測分析[J]. 汽車工程,2003,(03):21-24. [5] 王紅, 方曉紅, 谷書偉, 王明訓. 東方紅LF80-904WD前驅動橋的結構改進[J]. 拖拉機與農用運輸車,2001,(01):44-45. [6] 高夢熊. 地下裝載機驅動橋殼強度計算[J]. 工程機械,2002,(08):33-34. [7] 曲補和!030009. 地下礦車用驅動橋的國產[J]. 山西機械,1999,(S1):33-35. [8] 陳家瑞. 汽車構造(上冊) [M]. 北京：機械工業出版社，2000. [9] 陳家瑞. 汽車構造(下冊) [M]. 北京：機械工業出版社，2000. [10] 王望予. 汽車設計[M]. 北京：機械工業出版社，2000. [11] 徐灝主編. 新編機械設計師手冊[M].北京：機械工業出版社，1995. [12] 汽車工程手冊編輯委員檔埋會. 汽車工程手冊：(設計篇) [M]. 北京：人民交通出版社，2001. [13] 汽車工程手冊編輯委員會. 汽車工程手冊：(基礎篇) [M]. 北京：人民交通出版社，2001. [14] 成大先. 機械設計手冊[M]. （1～4冊）北京：化學工業出版社，1993. [15] 何光里. 汽車運用工程師手冊[M]. 北京：人民交通出版社，1999. [16] 甘永力. 幾何量公差與檢測[M]. 上海：科學技術出版社，2001. [17] 劉惟信. 汽帆蠢態車車橋設計[M]. 北京：清華出版社，2003. [18] 陳秀寧, 施高義. 機械設計課程設計[M]. 浙江：浙江大學出版社，1995. [19] 王宗榮. 工程圖學[M]. 北京：機械工業出版社，2001. [20] 徐錦康. 汽車設計[M]. 北京：機械工業出版社，2001. 1 轉向驅動橋總裝圖 4WD-YY-04-00-00 A0 2 主減速器 4WD-YY-04-01-00 A0 3 轉向器 4WD-YY-04-02-00 A1 4 轉向器殼體 4WD-YY-04-02-01 A1 5 上蓋 4WD-YY-04-02-02 A3 6 螺桿 4WD-YY-04-02-03 A3 7 搖臂軸 4WD-YY-04-02-04 A3 8 螺母 4WD-YY-04-02-05 A3 9 側蓋 4WD-YY-04-02-06 A3 10 從動齒輪 4WD-YY-04-01-01 A3 11 行星齒輪 4WD-YY-04-01-02 A4 12 半軸齒輪 4WD-YY-04-01-03 A4 ..
❹ 驅動橋安裝位置
驅動橋處於動力傳動系的末端，其基本功能是:通過譽陪晌主減速器實現降速增扭的作用。並將動力合理慶鋒的傳遞給驅動輪驅亂岩動車輛行駛。