A. 地鐵是怎樣建成的
在地鐵建造之前，工程師首先要規劃列車行駛的線路。
二、地質構造與勘察
1、工程地質勘察，讓我們有了透視眼
鑽孔取樣勘探、電法勘探、磁法勘探、聲波法勘探
三、地鐵車站的確定
1、地鐵車站的確定
依據城市規劃，地鐵車站一般會選擇建在住宅區、商業區等主要客流集散點，方便市民出行。同時考慮土地利用、與其它交通方式換乘便捷、周邊環境條件等因素。
四、明挖法施工
1、安全又經濟的明挖法施工
正式開工前，要准備一塊滿足施工需求的場地。地鐵車站一般是從地面自上而下進行開挖，這就是安全又經濟的明挖法施工。
開挖前，需要處理影響施工的建築、綠化和管線等，還要增加臨時道路，以減少建設地鐵時對交通出行的影響。
2、開始建造地鐵車站的「外殼」
有了施工場地後，我們開來了很多機器，准備施工啦！首先，我們來建造地鐵車站的「外殼」，例如地下連續牆，保護基坑與周邊安全。
①成槽、②吊裝鋼筋籠、③灌注混凝土、④形成封閉的地下連續牆
3、在深坑裡面建造地鐵車站
在連續牆完成後，便開始一邊開挖一邊支撐，形成一個巨大的方形深坑。我們就是在這個深坑裡面建造地鐵車站。
B. ppt 地鐵是怎樣建成的
建設地鐵可不是件簡單的事情哦！地鐵是高密度、特大型、綜合性軌道交通運輸系統，涉及40多個技術專業，得花好幾年的時間才能建成哦
C. 地鐵是如何建造的
1、明挖回填法：最簡單直接的方法是明挖隨填（明挖回填）。這種方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道結構，隧道有足夠的承托力後纔把路面重新鋪上。除了道路被掘開，其他地下結構如電線、電話線、水管等都需要重新配置。 建這種隧道的物料一般是混凝土或鋼，但較舊的系統也有使用磚塊和鐵的。
2、鑽挖法：另一種方法是先在地面某處挖一個豎井，再在井底挖掘隧道。最常見的方法為使用鑽挖機（潛盾機，盾構機），一面挖掘一面把預先准備好的組件安裝在隧道壁上。對於建築物高度密集的地方（如香港的香港島），鑽挖法甚至唯此一個可行的建造方法。
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安全設施
氣壓
地鐵因列車在隧道內高速移動，可能產生隧道及車輛內的壓力劇烈改變，而造成旅客不舒適的感覺，或者影響設備的使用壽命，其壓力改變的現象詳見活塞效應。 地鐵因列車高速移動產生的壓力波若傳抵隧道出口，將產生隧道口微壓波噪音，干擾附近住民的安寧。
防護門
為保護乘客安全自動控制的地鐵站台防護門。地鐵站台安全防護門，沿站台內鐵軌乘客一側設置，包括隔離護欄、滑動門以及驅動裝置。防護門沿地鐵站台邊緣設置，將列車與地鐵站台候車廳隔離。
地鐵站台安全防護門大致分為全高封閉式站台幕門系統、全高式安全門系統以及半高式（高約1.5 m）安全門系統。
D. 地鐵隧道怎麼建造
為應對地鐵施工難題，十四局集團與盾構機廠商共同研發，量身定製了一台12.51米級泥水平衡盾構機，在全球盾構施工中首次實現了常壓下滾刀、齒刀互換技術。十四局又一次實現了盾構技術集成再創新，刷新國內盾構機之最。
十四局集團指揮部制定了科學的施工方案，進行多達40餘次試驗，為盾構施工配置了最佳泥漿。採用盾體地層穩固劑等新材料，適時調整盾構掘進參數，把地表沉降控制在2毫米以內，成功創造了非加固條件下地表「零」沉降歷史記錄。
為應對復合地層，自主創新研發新型刀具、泥餅處理技術，創造了盾構機月掘進344環688米的同類型大盾構施工新紀錄。
(4)地鐵是怎樣建成的視頻擴展閱讀：
據悉，擔任此次8號線穿越長江施工任務的中鐵十四局集團，是國內大直徑盾構施工的領先企業。近年來，該集團將大盾構作為優先發展的戰略性產業，在戰略層面持續聚集，不斷加強頂層設計，鞏固、擴大和提升大直徑盾構核心競爭力。
長江上已建成和在建的11條10米以上大直徑盾構隧道中，十四局集團承建了6條；已經建成通車的6條，十四局集團承建了3條；正在建設的5條，十四局集團承建3條。在大直徑盾構和水下盾構隧道施工中，十四局集團占據了全國64.8%的市場份額。
E. 地鐵站是怎樣建出來的
有以下建造方法：
1.明挖回填法：最簡單直接的方法是明挖隨填（明挖回填）。這種方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道結構，隧道有足夠的承托力後才把路面重新鋪上。除了道路被掘開，其他地下結構如電線、電話線、水管等都需要重新配置。
2.鑽挖法：先在地面某處挖一個豎井，再在井底挖掘隧道。最常見的方法為使用鑽挖機（潛盾機，盾構機），一面挖掘一面把預先准備好的組件安裝在隧道壁上。對於建築物高度密集的地方（如香港的香港島），鑽挖法甚至是唯一可行的建造方法。
F. 地鐵是怎樣發明的
英國在世界上首先建設了地鐵。那是在1860年正式開工建造地下鐵路的。但是，英國最早的地鐵實際上應屬於1822年建成的1.8千米地下隧道。這一段供火車通過的地下隧道，雖然算不上真正的地鐵，但是在地鐵的發展史上還是佔有一定位置的。正是由於這件事，才使發明地鐵的英國人認識到，火車在地下行駛完全是行得通的，它為火車開辟了新的通路。
1863年，英國的地鐵工程首先完成了從倫敦的福靈斯頓站到畢曉普站的6千米區段。那時，還沒有發明電力機車，所以地鐵也用的是燒煤的蒸汽機車。1890年，德國和美國先後製成了性能優良的電力機車。隨後，電力機車很快用於地鐵。巴黎是世界上最早使用電力機車地鐵的國家。
G. 廣州地鐵發布通俗科普讀物《地鐵是怎樣建成的》
你可在廣州地鐵官網參加活動領取
H. 地鐵是怎麼建成的
地鐵這樣建，得根據施工的具體條件。
我國最早的北京地鐵一、二線，是全部車站和線路，都是明挖的，然後回填。
沒有條件明挖，當然就要打洞，車站也是這樣。
在城市地下的沙礫層和土層中打洞，甚至還要從河流的下面穿過，比一般的鐵路隧道難度更大，採用的新技術更多。
現在採用盾構法修建地鐵，對地面的影響可以大大的降低。