『壹』 【觀察】奧迪反超賓士寶馬，BBA變ABB
臨近年底，縱觀今年各大細分市場的表現，豪華汽車市場是為數不多的能持續保持銷量增長的細分市場。數據顯示，11月豪華車市場的為銷量299024輛，同比增長33.7%。
今年前11個月，豪華車的累計銷量已經突破了250萬輛，猶如一個不受世事干擾的世外桃源，無論經濟形勢如何，無論車市大盤走向何方，豪華車市場總能保持持續上揚的姿態。
在消費升級潮流下，豪華車市場容量不斷擴大，並成為最為亮眼的細分市場。而對於處在豪華品牌第一陣營的奧迪、寶馬和賓士，市場競爭尤為激烈。在11月銷量成績單中，BBA之間的銷量差距也在逐步縮小，這無疑給今年豪華品牌市場的爭冠留下更大的懸念。
從數據來看，奧迪的表現非常出彩，今年前11月，奧迪銷量超60萬輛，超越賓士、寶馬暫列豪華品牌中首位。按照目前的市場趨勢，奧迪或許能獲得今年豪華品牌的冠軍席位。
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『貳』 寶馬bba工作服的樣子
bba的什麼人員的工作服呢，這些廠家的修理人員都有從百年老屠定過工作服，銷售人員的話是穿的職業裝，也是一起定的。
『叄』 越級打擊奧迪A3 寶馬1系凱迪拉克CT4讓BBA慌了
自凱迪拉克CT5上市以來，其後驅的定位和大氣的車身造型以及不錯的質感贏得了不少消費者的追捧，1月，凱迪拉克CT5月銷4593輛，取得了開門紅。作為一款全新的中級運動定位的轎車，CT5無疑打開了一個不錯的開局，其憑借27.97-33.97萬元的價格很好的取代了ATS-L的市場，但實際上ATS-L過去一直價格大跳水，實際成交價極低，因此為了挽救更低價格區間的市場，凱迪拉克CT4才是真正取代ATS-L的新產物。據悉，凱迪拉克CT4將與4月正式上市，今天我們就來看看CT4到底定位在哪個級別，他的競爭對手又應該是誰？
當然，與CT4幾乎有著差不多定位的ATS-L並沒有取得與降價幅度相匹配的市場表現，這其中主要因為ATS-L對標車型出現偏差。即使如此，在2017-2019的3年間，ATS-L依舊銷售了近14萬輛，表現還是很不錯的，而表現最好的奧迪A3這3年銷量超過25萬輛。因此對於CT4而言，從對標車型上不能再「好高騖遠」了，降低身份主動「打擊」BBA緊湊級車型，並且CT4還需要一個具有很大誠意的價格，價格既要足夠低也要留下後期足夠的降價空間，只有同時滿足了這兩個條件，未來CT4才有可能是繼BBA三大緊湊級車型後又一個豪華品牌入門級車型新貴。
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『肆』 BBA賓士寶馬奧迪專修新泰桑迪店怎麼樣好不好
賓士寶馬奧迪保養，BBA桑迪那裡價格最優惠，美孚一號機油，嘉實多機油，殼牌都有聽說是他們聯盟集採的，廠家直供，到店裡正好有活動，買三送一呢。買四送二，也有車險，審車他們能代辦。
『伍』 2019年BBA銷量總結：沒有輸家，寶馬成功逆襲獲雙料冠軍
近日隨著寶馬集團交出了2019年成績單，BBA三家的戰果格局也就清晰了。總結起來其實就一句話：沒有輸家！
賓士
據官方數據顯示，梅賽德斯-賓士在2019年累計售出汽車2339562輛，同比增長1.3%，在全球車市不好的大環境下，取得增長確實非常優秀。不僅如此，2019年既是梅賽德斯-賓士連續第九年實現銷量同比正增長，也是該品牌連續第四年奪得全球豪華品牌銷量冠軍。
而在中國市場（含香港地區），奧迪2019年累計銷量達到690,083輛，同比增長4.1％。而2019年12月奧迪在華銷量也再創紀錄，達到了71487輛，同比增長9.0％。
小結
盡管全球市場也好，中國市場也罷，2019年車市整體形勢都不容樂觀，但BBA依舊十分穩健，尤其是在中國市場。可以說，BBA在2019年都成功突破自我，收獲了非常不錯的成績和成果。
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『陸』 BBA純電SUV晚到的大將！華晨寶馬iX3申報圖曝光
相信在前不久的北京車展上寶馬新能源汽車展出了其新能源汽車戰略的全新重磅車型——ix3，而這款新能源汽車身上也有著很多的黑科技。日前，我們從工信部獲得華晨寶馬iX3最新申報信息。新車整體尺寸與現款X3車型基本一致，軸距同為2864mm；該車採用後驅形式，搭載一台最大功率為286千瓦的電機。WLTP標准下的續航里程為440km。其競爭對手鎖定在賓士EQC、奧迪e-tron。
外觀方面，新車造型延續了寶馬新款X3的設計風格，並進行了一定程度的調整優化，整體外觀造型符合新能源車型的設計風格。細節上，加入大量新能源標志性的藍色元素和封閉式中網，突出了該車的新能源車型身份。兩側頭燈組仍使用光圈狀的日行燈，下方其保險杠採用黑色貫穿式設計，配合兩側豎直進氣口造型，為新車增添了幾份運動感。
車身側面，新車側面沿用了寶馬X3設計風格。車身尺寸方面，長寬高分別為4746/1891/1683mm，軸距2864mm。尾部方面，新車整體樣式與X3基本保持一致，下方裝飾藍色的包圍，以此來增加辨識度。此外，iX3的快充介面被布置於車身右後側。輪圈方面，新車提供19/20英寸兩種不同尺寸，搭配的輪胎規格分別為245/50 R19和245/45 R20。此外，這套輪圈支持定製化服務，能夠很好地滿足用戶的個性化需求。
內飾方面，新車的中控造型與現款X3保持一致，中控面板採用了木紋式樣，配有懸浮式中控屏、全液晶儀表盤、電子擋把，整體家族式風格濃郁，並突出豪華與質感。同時，電子擋把加入了藍色飾條，突出純電車的身份。配置方面，新車會提供多種外觀套件可供選擇，包括不同顏色的前中網、側窗裝飾條、車門裝飾條及不同造型的後保險杠等。
動力方面，新車搭載第五代寶馬eDrive電力驅動技術，最大功率286馬力，最大扭矩400N.m的電機，配備寧德時代提供的電池組，電池容量74kWh，WLTP工況下綜合續航里程為440km，具備150kW的直流快速充電能力，並採用後輪驅動的形式。
以上便是關於華晨寶馬iX3申報圖的全部內容，關於新車的更多信息，請關注我們。
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『柒』 2019 BBA競爭落幕，寶馬首度奪冠，MINI竟成關鍵因素
據官方數據顯示，2019年國內乘用車銷量為2576.9萬輛，同比下降8.2%，從這個數據來看，車市仍舊處於寒冬時代。但是萬事總有例外，即使大環境不景氣，卻也有一些車企擁有禦寒術，將寒冬過成暖春，比如說一線豪華品牌賓士、寶馬、奧迪。
2019年，賓士及smart品牌全年累計銷量達到702088輛，同比增長4%；寶馬和MINI汽車全年累計銷量達到723680輛，同比增長13.1%；奧迪品牌全年累計銷量達到688888輛，同比增長4.2%。
BBA能夠逆勢上揚，很大一部分原因在於它們擁有不可比擬的品牌力。經過多年耕耘，BBA豪華品牌形象根深蒂固，消費者居於個人面子、商務需求、身份地位等方面考慮，他們會非常願意為這個「車標」買單。
寫在最後
2019年BBA三強的競爭塵埃落定，新的戰場已經鳴起號角。今年的豪華車市場將引入更多電動化元素，而且加入了特斯拉這個新晉選手，它的攪動將加劇豪車市場的競爭激烈程度與不確定性，這將對BBA新一輪的洗牌產生重大影響。
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『捌』 【車主點評:在BBA里，我優先選擇寶馬 寶馬X3】
#選車理由 我一直都對寶馬有很不錯的好感，因為寶馬的家族式外觀一直都是我非常喜歡的，我覺得非常的好看，非常的大氣，而且做工方面我覺得也非常的精緻，加上我個人也比較喜歡SUV，所以這台車是我的第一選擇。
#最滿意 最喜歡寶馬的外觀，作為一個寶馬的忠實粉絲來說，寶馬的家族式設計語言，我是非常喜歡的，中網設計太有寶馬車的特點了，而且藍天白雲車標也一直都是很多人喜歡的，包括我。
#最不滿意 我覺得這台車的座椅很僵硬，坐在車里特別的不舒適，長時間開車的話，很容易腰酸背痛，對於車的舒適感有很大的影響，我是覺得還有改善的，畢竟有時候也要開長途，不想每次開長途都會腰酸背痛。
#空間 空間自然才滿意的，平時家用肯定沒問題，後排座椅很寬敞，坐三個人也不擁擠，腿部空間還有剩餘，前排我覺得也是一樣的。
#外觀 寶馬家族式的設計語言我很喜歡，車頭特別有辨識度，中網設計充裕著寶馬的風格，特別喜歡這樣的風格。
#內飾 我承認內飾沒有賓士那套好看，但是要比賓士的耐看，我就喜歡這樣長長久久的陪伴，而不是一時的歡愉，而且這台車的做工用料都是非常實在的。
#動力 動力平時開車肯定沒問題，加速的動力表現很猛，起步也不會肉，油門響應的速度是我非常喜歡的，動力想要多少取決於你給多少油門。
#操控 油門的響應非常快，而且剎車的靈敏性也不錯，另外方向盤不重，轉向的時候很靈活，寶馬車的操控，放心就好了。
#舒適性 整體的舒適性還是不錯的，就是座椅比較硬，一言難盡，底盤的減震過濾，說實話還是可以的，非常的運動，而且隔音效果控制的很好，降噪非常成功。
#油耗 我現在的油耗在11個，這樣的表現，我覺得還算好，畢竟大部分時間也是在城市開車，經常要在早晚高峰開車，有這樣的表現我很滿足。
『玖』 寶馬BBA是什麼意思
經常看到BBA這幾個字母，對於不懂車或者不熟悉網路的人來說，確實會有疑惑。
其實，這個問題非常簡單。他是國人特別是網民對汽車三大巨頭的名稱的拼音縮寫。可能也是大部分網民心中的品牌定位吧。
這三大品牌為賓士（B）、寶馬（B）、奧迪（A）。國人普遍認為賓士高檔、有面子、有內涵，所以排在第一位，寶馬土豪開的，有錢，排在第二位，奧迪價格相對稍低、實用，排在第三位。