㈠ 飛機是怎麼飛上天的
首先來說是發動機，發動機的原理是由進氣道的風扇吸進空氣，然後由壓氣機一級一級的壓縮到高壓，供給燃燒室，和油箱過來的燃油混合後燃燒，產生高溫高壓的燃氣，經燃燒室後面的渦輪再進行多級增壓，最後以很高的速度從尾噴口噴出，產生很大的反推力，這就是飛機前進的動力。 飛機的速度由發動機提供，推力產生速度嘛。然後看升力，升力是由大翼提供的。機翼並不是一個簡單的片片，它的形狀是上表面是凸的而下表面是平的，根據流體連續性定理，如果一根管子分成一個Y形的分叉，假設上面兩個叉一邊粗一邊細，那麼從下面流過來的液體，單位時間內流過粗細不同的兩個分叉的流體質量是相同的，那麼很明顯，細的一邊液體的流速就會快些，這就是流體連續性定理。同理既然機翼的上表面是凸的，那麼空氣流過上表面經過的路程就比下表面要長，根據流體連續性定理，上表面的空氣流速就會快些。再根據流體力學中的伯努利定理，上表面的空氣對機翼產生的壓強就會小些，而且這個壓強的方向是向下的，但是下表面，空氣對機翼的壓強是向上的，而且這個壓強比上面那個大，所以兩個壓強的合壓強就是向上的，這就是飛機的升力來源。這個升力和空氣相對於機翼的流速是成正比的，也就是和飛機的速度是成正比的。 有了這些就可以解釋了，飛機起飛的時候，在跑道的一頭開始推油門加速，速度越大，升力就越大，當達到起飛速度的時候就是升力足夠讓飛機飛起來了，飛機就可以抬頭起飛。而在空中的時候，當然是由發動機噴氣提供推力維持速度，進而維持升力，保證飛機不會掉下來。 當然飛機的飛行原理不止這么簡單，機翼也不是一個簡單的上凸下平的形狀，它上面還有前緣縫翼，後面的襟翼，用來在起飛和降落時的低速度條件下增加升力，還有擾流板，用來增大阻力。不過在飛機進入航線飛行之後，這些都是要收起來的，保證飛機光滑的氣動外形
㈡ 飛機怎麼能飛上天
飛機能飛上天，是依據「空氣動力學」的原理。
飛機是一種比空氣重的航空器，不可能自動從地面上飛起來，要想讓它飛起來，必須有一種力量能夠托舉著比空氣中的機身在空氣中運動起來。
飛機起飛的時候，必須先啟動發動機在跑道上滑行一段距離，當達到一定速度之後，從特殊構型的機翼上下方通過的高速空氣流就會形成上下的壓力差，緩和平滑的機翼上部氣流阻力小、而帶有凹面的機翼下方則會形成一股強烈的壓縮升力，機翼下方的升力高於機身重力的時候，飛機就從地面上騰空而起了。
這也就是為什麼飛機總要保持一定速度的原因。直升機的原理一樣，只不過直升機的機翼是旋轉式的、直接由發動機帶動，所以機身省去了地面滑行的過程。
給你個圖，看看機翼上下面空氣流的示意圖——
㈢ 飛機和直升機是怎樣飛上天的
直升機的飛行原理（簡要說明）： 直升機的頂端有個大螺旋槳，尾部也有一個小螺旋槳，小螺旋槳為了抵消大螺旋槳產生的反作用力。直升機發動機驅動旋翼提供升力，把直升機舉托在空中，旋翼還能驅動直升機傾斜來改變方向。螺旋槳轉速影響直升機的升力，直升機因此實現了垂直起飛及降落。飛機飛行原理（簡要說明）：飛機高速運動時,由於機翼的特殊形狀,機翼上方的氣流要比下方的氣流快,這樣飛機就受到下方空氣向上的壓力,就會把飛機托起來. 這也可以解釋為什麼高空(2萬米以上)飛機飛起來很困難,因為空氣太稀薄了,想要在高空飛行要不就要有很快的速度,增加受力強度.要不就要有比較寬大的機翼,增加受力面積，另外部分飛機通過改變尾噴管的方向也可以實現像直升機一樣的垂直起降！
㈣ 太空梭是如何升空的
我們知道，普通的飛機都是依靠空氣動力學的原理在地球的大氣層中飛行的。而太空梭能夠飛出地球的大氣層到宇宙空間去遨遊，同時又能像普通飛機一樣降落在機場。
太空梭其實是火箭和飛機的結合體。太空梭的下部是助推火箭和燃料箱，它的上部是一個形狀像架大型噴氣式客機的軌道器。軌道器分為前、中、後三段。前段的乘員艙是宇航員起居活動的地方；中段是裝載太空梭攜帶物品的運載艙；後段的裝置為軌道器提供動力。
太空梭的上天並不只是簡單的起飛或發射，而是要分三個步驟。剛開始，它像火箭一樣豎在發射台上，隨著一聲指令，助推火箭和軌道器發動機同時點火，飛機直刺蒼穹，到五六十公里的高空時，助推火箭燃燒完畢，自行脫落。接著太空梭依靠主發動機繼續沖向高空。當太空梭到達預定軌道附近時，燃料箱用盡燃料，墜入大氣層，主發動機停機，軌道器正式進入太空軌道飛行。進入太空軌道的太空梭可以開始由宇航員執行各種任務。太空梭的運載艙可以攜帶多顆人造衛星，直接將它們放入各自的軌道；它的機械臂還能抓住那些已失控的或出故障的衛星，讓宇航員修理好放回空中，或將有的衛星帶回地球；宇航員可以在機體內從事各種太空實驗，也可以走出太空梭進行太空行走；太空梭還能與正在軌道上的空間站實現對接，為它們提供給養和替換宇航員……
㈤ 飛機是如何飛上天的
飛機的機翼橫截面一般前端圓鈍、後端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當等質量空氣同時通過機翼上表面和下表面時，會在機翼上下方形成不同流速。空氣通過機翼上表面時流速大，壓強較小；通過下表面時流速較小，壓強大，因而此時飛機會有一個向上的合力，即向上的升力，由於升力的存在，使得飛機可以離開地面，在空中飛行。飛機飛行速度越快、機翼面積越大，所產生的升力就越大。
重力的方向與升力相反，它是受到地球引力影響而產生的一個向下的力，重力大小受飛機自身重量以及攜帶油料數量影響。拉力促使飛機在空中向前飛行，發動機功率大小決定拉力大小。一般情況下，發動機輸出功率越大，所產生的推力就越大，飛機飛行的速度就越快。飛機在空中飛行時會受到空氣中大氣分子阻礙，這個阻礙就形成了和拉力方向相反的阻力，限制飛機的飛行速度。
(5)飛機起飛怎樣升上天去看視頻擴展閱讀：
飛機起飛靠的是與空氣的相對運動產生的升力，升力的大小取決於飛機與空氣的相對速度，而不是飛機與地面的相對速度。如果在逆風下起飛，飛機滑跑速度與風速的方向相反，飛機與空氣的相對速度等於二者之和。
此時，飛機只需較小的滑跑速度就可以獲得離地所需的升力。所以，與在無風下起飛相比，逆風起飛所需滑跑的距離會更短。相反，如果在順風下起飛，飛機要達到較大的滑行速度才能獲得離地所需的升力，滑跑距離相對要長一些。
飛機著陸與飛機起飛的情況類似。在著陸的過程中，飛機需要在不斷減速的同時保持足夠的升力，確保飛機可以平穩下降。在逆風下著陸，飛機可以在更小速度的情況下，獲得所需的升力，從而減小接地那一刻與地面的相對速度，進而縮短滑行距離。
而在順風下著陸，飛機為了獲得同樣的升力，飛機與地面的相對速度要比逆風著陸時大。這使得飛機在接地那一刻的速度變大，滑行距離變長，控制不好容易造成安全隱患。
㈥ 飛機是怎樣飛上天的，利用了什麼原理
飛機的升力絕大部分是由機翼產生，尾翼通常產生負升力，飛機其他部分產生的升力很小，一般不考慮。空氣流到機翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機翼上、下表面流過，在機翼後緣重新匯合向後流去。機翼上表面比較凸出，流管較細，說明流速加快，壓力降低。而機翼下表面，氣流受阻擋作用，流管變粗，流速減慢，壓力增大。這里我們就引用到了上述兩個定理。於是機翼上、下表面出現了壓力差，垂直於相對氣流方向的壓力差的總和就是機翼的升力。這樣重於空氣的飛機藉助機翼上獲得的升力克服自身因地球引力形成的重力，從而翱翔在藍天上了。
㈦ 飛機如何飛上天
向前平移運動中，機翼受到向上的升力，速度越快 力越大，大到能給飛機抬起來的時候就飛起來咯
㈧ 飛機怎麼飛上天
飛機在跑道上前進時，由於機翼的特殊構造，機翼上下表面的氣體流速不同，由此作用在下表面的力大於作用在上表面的力 ，形成一個升力，促使飛機上天
㈨ 飛機怎麼飛上天的
飛機是比空氣重的飛行器，因此需要消耗自身動力來獲得升力。而升力的來源是飛行中空氣對機翼的作用。
機翼的上表面是彎曲的，下表面是平坦的，因此在機翼與空氣相對運動時，流過上表面的空氣在同一時間(T)內走過的路程(S1)比流過下表面的空氣的路程(S2)遠，所以在上表面的空氣的相對速度比下表面的空氣快(V1=S1/T>V2=S2/T1)。根據帕奴利定理——「流體對周圍的物質產生的壓力與流體的相對速度成反比。」，因此上表面的空氣施加給機翼的壓力 F1 小於下表面的 F2 。F1、F2 的合力必然向上，這就產生了升力。
從機翼的原理，我們也就可以理解螺旋槳的工作原理。螺旋槳就好像一個豎放的機翼，凸起面向前，平滑面向後。旋轉時壓力的合力向前，推動螺旋槳向前，從而帶動飛機向前。當然螺旋槳並不是簡單的凸起平滑，而有著復雜的曲面結構。老式螺旋槳是固定的外形，而後期設計則採用了可以改變的相對角度等設計，改善螺旋槳性能。
飛行需要動力，使飛機前進，更重要的是使飛機獲得升力。早期飛機通常使用活塞發動機作為動力，又以四沖程活塞發動機為主。這類發動機的原理如圖，主要為吸入空氣，與燃油混合後點燃膨脹，驅動活塞往復運動，再轉化為驅動軸的旋轉輸出：
單單一個活塞發動機發出的功率非常有限，因此人們將多個活塞發動機並聯在一起，組成星型或V型活塞發動機。下圖為典型的星型活塞發動機。
現代高速飛機多數使用噴氣式發動機，原理是將空氣吸入，與燃油混合，點火，爆炸膨脹後的空氣向後噴出，其反作用力則推動飛機向前。下圖的發動機剖面圖里，一個個壓氣風扇從進氣口中吸入空氣，並且一級一級的壓縮空氣，使空氣更好的參與燃燒。風扇後面橙紅色的空腔是燃燒室，空氣和油料的混和氣體在這里被點燃，燃燒膨脹向後噴出，推動最後兩個風扇旋轉，最後排出發動機外。而最後兩個風扇和前面的壓氣風扇安裝在同一條中軸上，因此會帶動壓氣風扇繼續吸入空氣，從而完成了一個工作循環