1. 風的形成
風是由氣壓的差異造成的。當氣壓差異存在時，空氣會從高壓區域向低壓區域移動，從而產生風速大小不同的風。在一個旋轉的星球上，在赤道以外的地方，空氣的流動會受到科氏力的影響而產生偏轉。就全球而言，大尺度風（大氣環流）的兩個主要的驅動因子是赤道和極地之間的加熱差異（吸收太陽能量的差異導致了浮力）和星球的旋轉。
在赤道之外的不受地面摩擦力影響的高空，大尺度的風傾向於達到地轉平衡。在地球表面，摩擦力會使得風逐漸變慢。地表摩擦力還會使得更多的風被吹入低壓區域。一個新的有爭議的理論認為， 森林引起的水汽凝結導致了對森林從海岸沿線吸引潮濕的空氣過程的一個正反饋循環，從而產生了氣壓梯度。
在解構和分析風廓線時會將風描述為物理的力的平衡。這種分析有助於簡化大氣的運動方程以及構造有關風的水平和垂直的分布的變數。地轉風是科氏力與氣壓梯度力平衡的結果。它平行於等壓線流動，在中緯度地區大致流動在大氣邊界層之上。
熱成風是大氣中兩層地轉風的差分。它僅當大氣有水平溫度梯度之時存在。非地轉風是地轉風與真實風之差，它會導致空氣逐漸填滿氣旋。梯度風與地轉風相似，但還包括離心力（或向心加速度）。
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風是大規模的氣體流動現象。在地球上，風是由空氣的大范圍運動形成的。在外層空間，太陽風是氣體或帶電粒子從太陽到太空的流動，而行星風則是星球大氣層的輕分子經釋氣作用飄散至太空。風通常可按空間尺度、速度、力度、肇因、產生區域及其影響來劃分。在太陽系的海王星和木星上，曾觀測到迄今為止於星球上產生的最為強烈的風。
風的應用
一、歷史
基本上，關於風的應用早在公元前即有史料記載，其中較為人知的為人們利用風力去提水，並到宋代時發展達到頂峰，並於文藝復興時期之後傳入歐洲，在荷蘭等地勢較低漥的國家相當興盛，通常用途為農事方面。
而十八世紀中葉後，英國人瓦特發明蒸汽機後，進入工業時代，而因此使得風的應用在此之後漸漸沒落，但到了二十世紀的1973年爆發石油危機以來，國際社會開始意識到能源的有限性以及生態上的浩劫下；因此，為了保護環境，風的相關應用開始受到各國重視，時至今日仍持續的發展當中，其中又以歐洲地區對於風的發展最為發達。
運輸
海運方面，在帆船時代風對航海是極度重要的動力源，信風的運用為地理大發現帶來極大的助力，直到蒸汽船普及後才失去其重要性，但強風對小船的航行仍帶來不少危險性，且強風亦會增強海浪危害航行安全，因此迴避風帶來的危險仍是航海的重點，大型船隻也要迴避龍卷風與台風等強烈氣旋。
空運方面，逆風有助於航空器起降，特別是固定翼飛機，而側風對起降則最不利，因此多數機場的跑道盡可能與盛行風向平行以降低遇上側風的機率，航空母艦在要進行起降作業時也多半會逆風航行亦此原因。
飛機航行中風亦是重要的危險因素，與行進方向不平行的風容易引發亂流造成飛安問題，因此機身設計必須重視減少風干擾保持平衡，長途飛機則多半會飛到平流層巡航亦為減少對流層的垂直風影響。
陸運方面，一些空曠平原或河面常會有強風吹拂，因此這些路段或橋梁會加設擋風板增加行車安全，特別是鐵路，一旦因強風造成出軌必成重大事故。
車輛本身較少受自然風影響，但高速行駛下產生的相對風便很重要，車身外型是主要的風阻來源，採用流線型的設計可降低風阻系數，提高最高車速並降低油耗，重視性能的跑車與賽車還會要求利用相對風在高速行駛時產生下壓力（即與飛機的機翼相反的概念），藉此確保高速行駛輪胎的抓地力。風對車輛的散熱也極為重要，引擎、剎車與輪胎等容易產生高溫的部件非常需要仰賴風散熱。
能源
風能是因空氣流做功而提供給人類的一種可利用的能量。空氣流具有的動能稱風能。空氣流速越高，動能越大。人們可以用風車把風的動能轉化為旋轉的動作去推動發電機，以產生電力，方法是透過傳動軸，將轉子（由以空氣動力推動的扇葉組成）的旋轉動力傳送至發電機。
到2008年為止，全世界以風力產生的電力約有 94.1 百萬千瓦，供應的電力已超過全世界用量的1%。風能雖然對大多數國家而言還不是主要的能源，但在1999年到2005年之間已經成長了四倍以上。
2. 風是怎樣形成的
風是是由太陽輻射熱引起的。太陽光照射在地球表面上，使地表溫度升高，地表的空氣受熱膨脹變輕而往上升。熱空氣上升後，低溫的冷空氣橫向流入，上升的空氣因逐漸冷卻變重而降落，由於地表溫度較高又會加熱空氣使之上升，這種空氣的流動就產生了風。
地球上的風與水源有關系，風由水與水蒸氣的脹縮而產生。集結的水蒸氣（雲）結成水時，體積縮小，周圍水蒸氣前來補充，就形成風。
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風的類型
1、旋風：當空氣攜帶灰塵在空中飛舞形成漩渦時，這就是旋風。
2、焚風：當空氣跨越山脊時，由於空氣下沉，背風坡上容易發生一種暖（或熱）而乾燥的風，就叫焚風。
3、台風，就是發生在熱帶海洋上的大氣渦旋， 所以又叫熱帶氣旋。當渦旋中心最大風力達到八級以上時，就叫台風；中心最大風力在六至七級叫弱台風；中心最大風力達八至十二級時，叫強台風。
4、龍卷風：從積雨雲中伸向地面的一種范圍很小，破壞力極大的空氣渦旋。發生在陸地上的叫陸龍卷，發生在海洋上的叫海龍卷，又叫水龍卷。龍卷風是一種旋轉力很強的猛烈風暴，風速最大可達每秒100米以上。
5、山谷風：在山區，白天風沿山坡、山谷往上吹，夜間則沿山坡、山谷往下吹,。這種在山坡和山谷之間，隨晝夜交替而轉換風向的風叫山谷風。
參考資料來源：網路-風
3. 風是怎麼形成的風的形成原理
風的形成原理：
太陽光照射在地球表面上，使地表溫度升高，地表的空氣受熱膨脹變輕而往上升。熱空氣上升後，低溫的冷空氣橫向流入，上升的空氣因逐漸冷卻變重而降落，由於地表溫度較高又會加熱空氣使之上升，這種空氣的流動就產生了風。
集結的水蒸氣（雲）結成水時，體積縮小，周圍水蒸氣前來補充，就形成風。地球上的風與水源有關系，風由水與水蒸氣的脹縮而產生。
風由大海吹向陸地，或陸地吹向 大海，在夏天地面上溫度高空氣、水蒸氣膨脹上升，要由海面比重大的空氣、水蒸氣補充地面空氣空間，海面溫度低空氣收縮。要由地面上溫度高空氣膨脹上升的空氣、水蒸氣補充海面空氣空間。在冬天海面溫度高海面空氣上升，地面溫度低空氣比重大沿地面補充海面空間。
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自然界中其他現象的形成原因：
1、雨的形成
雨是從雲中降落的水滴，陸地和海洋表面的水蒸發變成水蒸氣，水蒸氣上升到一定高度後遇冷變成小水滴，這些小水滴組成了雲，它們在雲里互相碰撞，合並成大水滴，當它大到空氣托不住的時候，就從雲中落了下來，形成了雨。
2、霧的形成
地面熱量散失，溫度下降，空氣又相當潮濕，那麼當它冷卻到一定的程度時，空氣中一部分的水汽就會凝結出來，變成很多小水滴，懸浮在近地面的空氣層里，就形成了霧。它和雲都是由於溫度下降而造成的，霧實際上也可以說是靠近地面的雲。
3、雪的形成
冰雲是由微小的冰晶組成的。這些小冰晶在相互碰撞時，冰晶表面會增熱而有些融化，並且會互相沾合又重新凍結起來。這樣重復多次，冰晶便增大了。在混合雲里，當過冷卻水滴和冰晶相碰撞的時候，就會凍結沾附在冰晶表面上，使它迅速增大。當小冰晶增大到能夠克服空氣的阻力和浮力時，便落到地面，這就是雪花。
參考資料來源：網路-風（自然現象）
4. 風是怎樣形成的
大地上的風好象要刮就刮，無拘無束。其實風不會無緣無故颳起來。它是由於太陽把貼近地面的空氣曬得熱烘烘的，這時熱空氣變輕上升，高空中的空氣冷，就流向地面來補充，這樣就產生了空氣流動而形成了風。
5. 風是怎樣形成的（詳細講解）
風的成因 形成風的直接原因，是水平氣壓梯度力。風受大氣環流、地形、水域等不同因素的綜合影響，表現形式多種多樣，如季風、地方性的海陸風、山谷風、焚風等。簡單地說，風是空氣分子的運動。要理解風的成因，先要弄清兩個關鍵的概念：空氣和氣壓。空氣的構成包括：氮分子（占空氣總體積的78%）、氧分子（約占 21%）、水蒸氣和其他微量成分。所有空氣分子以很快的速度移動著，彼此之間迅速碰撞，並和地平線上任何物體發生碰撞。 氣壓可以定義為：在一個給定區域內，空氣分子在該區域施加的壓力大小。一般而言，在某個區域空氣分子存在越多，這個區域的氣壓就越大。相應來說，風是氣壓梯度力作用的結果。 而氣壓的變化，有些是風暴引起的，有些是地表受熱不均引起的，有些是在一定的水平區域上，大氣分子被迫從氣壓相對較高的地帶流向低氣壓地帶引起的。 大部分顯示在氣象圖上的高壓帶和低壓帶，只是形成了伴隨我們的溫和的微風。而產生微風所需的氣壓差僅佔大氣壓力本身的1%，許多區域范圍內都會發生這種氣壓變化。相對而言，強風暴的形成源於更大、更集中的氣壓區域的變化。
6. 風是怎樣形成的
風的形成是空氣流動性的結果。風的形成是地面熱空氣往上流動，而上邊冷空氣向降低，因此造成空氣的流動性。
地球上任何地方都是在消化吸收太陽的發熱量，因為地面每一個位置遇熱的不勻稱性，空氣的冷熱水平就不一樣，因此，暖空氣膨脹變輕了後升高；冷空氣製冷越來越重後降低，那樣冷熱空氣便造成流動性，產生了風。
風便是水準健身運動的空氣。
空氣造成健身運動，主要是因為地球上各層面所接納的太陽輻照度不一樣而產生的。在赤道和低緯地域，太陽高寬比角大，日照時間長，太陽輻照度強，地面和空氣接納的發熱量多、溫度較高。
再高緯度地區太陽高寬比角小，日照時間較短，地面和空氣接納的發熱量小，溫度低。這類高緯與低緯中間的溫度差別，產生了南北方中間的標准氣壓梯度方向，使空氣作水準健身運動，風應沿水準標准氣壓方向導數吹，即豎直與等壓線從髙壓向低電壓吹。
7. 風是怎樣形成的
風是怎樣形成的
大氣為什麼會運動？是什麼力量驅使它運動的呢？原因是錯綜復雜的。水平的風，垂直的升降氣流，不規則的亂流運動，都各有其復雜的成因。這里先就風的成因談起吧。
自從十七世紀出現了氣壓表，指出空氣有重量因而有壓力這個事實以後，為人們尋找風的奧秘提供了開竅的鑰匙。十九世紀初，有人根據各地氣壓與風的觀測資料，畫出了第一張氣壓與風的分布圖。這種圖不僅顯示了風從氣壓高的區域吹向氣壓低的區域，而且還指明了風的行進路線並不直接從高氣壓區吹向低氣壓區，而是一個向右偏斜的角度。
一百多年來，人們抓住氣壓與風的關系這一條從實踐中得來的線索，進一步深入探究，總結出一套比較完整的關於風的理論。風朝什麼地方吹？為什麼風有時候颳起來特別迅猛有勁，而有時候卻懶散無力，銷聲匿跡？這完全是由氣壓高低、氣溫冷暖等大氣內部矛盾運動的客觀規律在支配著的。人們不僅用這種規律來解釋風的起因，而且還用這些規律來預測風的行蹤。
風在自然界里做了許多工作。風能使大范圍的熱量和水汽混合、均衡，調節空氣的溫度和濕度；能把雲雨送到遙遠的地方，使地球上的水分循環得以完成。
東北信風在大西洋接近赤道一帶，激起了強有力的海水流動，風把大量的海水驅向北美洲海岸，海水流到墨西哥灣以後，在這里開始弧形地沿著北美洲海岸的流動，而後穿過美國佛羅里達及古巴間的狹窄的海峽，再向廣大的洋面流去。它與安的列斯島的洋流會合以後，形成了世界上最強有力的海水流-「墨西哥灣暖流」。暖流將南方的溫暖帶到了歐洲西北部。與此緯度相同的加拿大東海岸，冬天冷到-20°C；但這里的溫度卻在0°C以上，沿岸的海水常年不凍。加拿大群島上長的是耐寒的苔原，歐洲西北部則長有茂密的針葉林。有人估計，這股暖流每年給這里每一米長的海岸帶來的熱量，等於燃燒六萬噸煤所產生的熱量，這是多麼巨大的天然的「暖氣設備」啊!
歐洲西北部溫和的氣候，主要由墨西哥灣暖流造成的。而西歐溫暖的氣候，也大大地依靠著不時地從海洋吹來的西南風，這種風帶來了溫暖和潮濕的空氣。在北太平洋，東北信風吹刮海水向西流(北赤道海流)，由於西岸陸地的阻擋，它轉向南、北。向北的這支從我國台灣省東面進入東海，再向東北方向流去，然後從日本九州南面流出東海。這支海流比周圍的海水溫暖，顏色藍黑，稱為黑潮暖流。黑潮暖流有一個小小的分支沿黃海向西北方向流去，直指渤海海峽，我們叫它黃海暖流。它能穿過渤海海峽到達秦皇島的沿岸一帶，送去了大量的熱量，這是這里冬季海水不結冰的一個重要原因。黑潮暖流的另一支直抵日本近海，足使那裡的海水溫暖起來，冬季的水溫要比同緯度的太平洋東岸高出10°C左右。
印度洋的季風支配著印度半島的全部農業生產。在冬季 (12月中旬到5月底)，這里吹乾燥的東北風-冬季季風，造成了乾燥、明朗的天氣。從6月起，夏季風開始，風從海洋吹來，是潮濕的西南風。全印度都發生了大雨，全國的農業收成都是與這種雨相關聯的。如果某年「季風雨」比常年開始得比較遲些或者結束得比較早些，則荒年和飢謹將不可避免。
我國多數地方受季風影響。夏季從海洋上吹來的暖濕氣流，帶來了豐富的雨量，加上溫度高、日照充足，使農作物和動植物都能良好地生長。夏季風還深入到大陸內部。使那裡不致成為浩瀚的沙漠，大部地區仍然是農牧業生產的好地方。但是，由於每年夏季風強弱的不同，也總有一些地方發生水旱災害。
地方性的風對氣候也有相當大的影響。因此，在許多國家的多山地區，常常遭遇到的「焚風」，會使空氣的溫度突然升高，在短時間內溶化掉大量的積雪。
風把水汽散布到地球的各個地方。強有力的氣流把水汽帶到乾燥地區來。風在地面上輸送水汽的巨大工作，可以由這種事實看出來：落在地面上的雨量，每一秒鍾將不少於1500萬噸!
植物的一生都離不開風的幫助。
軟軟的微風，幫助了植物散播花粉，讓一些異花授粉的植物得到必要的花粉，使植物能「成家立業」，形成種子，結出果實，為植物留下了後一代。象青松、白楊和紫紅的高粱，就都是由風當了「媒人」才產生後代的。
風還能將有些植物的種子吹送到遠方，讓它們在新的環境里生長發育，繼續繁榮自己的「新家庭」。風盡到了幫助植物繁育後代的責任，還要去改善植物的生長發育環境。它為、植物的生育創造舒適的條件，從密集的植物中趕走了集結在近地面層的冷空氣，驅散掉濕熱的暖空氣，不讓植物「著涼」受凍，也不叫植物悶熱難受。
隨微風的吹拂，植物群體內部的空氣不斷地得到更新，以改善植株周圍空氣的二氧化碳濃度，使光合作用保持在較高的水平上。
同時，風又頻頻地搖動枝葉，讓每片枝葉都能有充分的機會享受陽光的照射，製造出更多的糖份來滋補身體，增強體質，使植物長得更其青翠可愛了。
微風還能幫助一些植物散發出誘人的香味，招引來了昆蟲和動物替它們授粉和散布種子。
風，又推動風車旋轉，使帆船加速行駛……。
人類不能沒有風。如果沒有風，靠風力傳播花粉的植物就無法傳播、繁殖；污染的大氣得不到稀釋；帆船將無法在水上航行；人類賴以生存的空氣會如同「一潭死水」，污濁不堪；許多生物將難以生存。
可是，風一旦發起脾氣來，那也是有害無益的。
當狂風怒吼的時候，已成熟的作物便會脫粒，落果，倒伏，根莖折斷。狂風又能把肥沃的表土吹走，使作物根部裸露；也會把別處的沙土吹來，淹沒良田。不僅如此，它還能把人吹倒，把房屋吹坍，把一切東西都捲走！這種大風的破壞力，我們在這里還可以隨便舉出許多的例子。
例如，在1860年，法國有一次暴風災，風大得把兩列火車也從軌道上翻下來。在1703年，颶風在英國和法國連根拔掉了大約25萬棵樹，還破壞了1000所房屋和教堂，把400隻船撞在岸上，又傷害了好幾千人。
1969年1月，在蘇聯黑海東面的克拉斯諾達爾和羅斯托夫這兩個地方，颳起了一場險惡的「黑風暴」。當它光臨的時候，天昏地暗，飛沙走石。這種黑風暴，一連幾天都不停。八十多萬公頃的麥苗被吹得滿天飛揚，棕黑色的土壤被狂風捲起，形成了長達數百公里的黑色霧浪。
據日本有關方面估計，從1945-1965年的二十年間，因地震、大火、乾旱、洪水、風等造成的重大災害有48起，其中與風有關的就達二十多起。在美國，因風害每年平均有250人死亡，2500人受傷，財產損失的價值約為5億美元。
在有些高山和沙漠地帶，當大風狠狠地吹擊山裡的岩層時，吹著吹著，即使是最堅硬的岩層，也會漸漸被吹酥而剝蝕下來了。
大風中裹挾著沙石，因此，它的破壞力格外地凶。這些飛沙走石跟著風一起沖撞，一路上摩擦著並且破壞著岩石，它會把岩石打得光溜溜的，或者是打成像蜂窩似的一個一個的凹洞或深坑。在山岩上常常會造成對穿的穴道。在沙漠附近的山地，人們往往可以看到許多稀奇古怪的岩石：有的象巨人，有的象一株筍，有的象蘑菇，這些也是風對岩石玩的把戲。
我國新疆克拉瑪依東北的烏爾禾地區有一座方圓數十公里的奇特的「古城」。只見這里城樓聳立，街巷縱橫，但是卻渺無人煙。其實它不是古城堡的遺址，它是大自然塑造的風蝕地貌，是風的傑作。所以，人們稱它為「風城」。大約距今一億多年前的早白堊紀，這里是一個巨大的淡水湖。當時氣候濕潤，植物茂盛。藍天中翱翔著翼龍，湖畔生活著克拉瑪依龍和烏爾禾劍龍，一派生機勃勃的景象。隨著地殼長期緩慢地下陷，在湖沼中沉積了一套顆粒大小和疏密不一的砂泥質地層，由沙岩、泥板岩和砂頁岩組成。以後，地殼上升，湖水乾涸，變成一望無際戈壁台地，這就是「風城」的前身。台地的位置，正對著進入准噶爾盆地的三大著名風口之一-老河口。在這里，經常會受到五、六級以上定向風的吹蝕，加之大陸性氣候所特有的暴雨；形成了無數的沖溝，加速了台地的破壞過程。由於組成台地的岩石性質不同，抗風化和風蝕的能力也不同，造成了差別侵蝕，使台地變得支離破碎，高低不平，有呈針狀、錐狀、塔狀、蘑菇狀等，外貌奇特。
在風的長期作用下，一切較小的整個山蜂或山脈，也都能被它銷蝕掉。過去曾經有過高高的山嶽的地方，如今只剩下光禿禿的山崗了；而且，這些光禿禿的山崗，它們以後又會一步一步地被銷毀掉的。
山岩在被風破壞的過程中產生了大量的沙粒和塵土。有的沙粒被水沖到河流中及海邊，有的則沉積在沙漠上，成為浮動的、容易飛揚的沙層--沙丘。塵土由於風力會升騰到3000-5000米高空，而後被吹到數千公里以外。這樣，塵土 成天地保持在空氣中，造成了天空中的朦朧狀態。荒漠中的沙層，常常形成為對文化和人類進步的威脅。歷史上曾經記載了不少的先例，在風力作用下的流沙，掩埋了城鎮，甚至於大片的肥沃土地。
8. 風是怎麼形成的
風其實是空氣的流動產生的。
地面上由於地形環境不同，溫度也不一樣。比如在太陽的照射下，湖泊等水體的地方溫度上升比較慢，沙漠岩石等地方溫度上升快，這樣就造成湖泊附近溫度較低，沙漠附近溫度較高。
溫度較高的地方空氣受熱膨脹，密度減小，開始向高空移動，在地面附近形成低壓區。溫度較低的地方空氣密度大，仍停留在地面，形成高壓區。
因為壓力差，高壓區的空氣開始向低壓區流動，填充低壓區流走的空氣，因此形成了風。高壓區的空氣流走後，上空的空氣因為溫度較低，會下降到地面，補充地面流走的空氣，這樣形成一個循環。
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從科學的角度來看，風常指空氣的水平運動分量，包括方向和大小，即風向和風速；但對於飛行來說，還包括垂直運動分量，即所謂垂直或升降氣流。大風可移動物體與物體（物質質量）方向。風的速度很快。
由於風速大小、方向還有濕度等的不同，會產生許多類型的風。疾風、大風、烈風、狂風、暴風和颶風，這些常見類型的風，蒲福風級風力分別為七、八、九、十、十一和十二級。
風是農業生產的環境因子之一。風速適度對改善農田環境條件起著重要作用。近地層熱量交換、農田蒸散和空氣中的二氧化碳、氧氣等輸送過程隨著風速的增大而加快或加強。風可傳播植物花粉、種子，幫助植物授粉和繁殖。
風能是分布廣泛、用之不竭的能源。中國盛行季風，對作物生長有利。在內蒙古高原、東北高原、東南沿海以及內陸高山，都具有豐富的風能資源可作為能源開發利用。
9. 風是怎麼形成的
風是地球上的一種自然現象，它是由太陽輻射熱引起的。太陽光照射在地球表面上，使地表溫度升高，地表的空氣受熱膨脹變輕而往上升。熱空氣上升後，低溫的冷空氣橫向流入，上升的空氣因逐漸冷卻變重而降落，由於地表溫度較高又會加熱空氣使之上升，這種空氣的流動就產生了風。
從科學的角度來看，風常指空氣的水平運動分量，包括方向和大小，即風向和風速；但對於飛行來說，還包括垂直運動分量，即所謂垂直或升降氣流。大風可移動物體與物體（物質質量）方向。風的速度很快。
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劃分方法
風速是指空氣在單位時間內流動的水平距離。根據風對地上物體所引起的現象將風的大小分為13個等級，稱為風力等級，簡稱風級 。而人們平時在天氣預報時聽到的「東風3級」等說法指的是「蒲福風級」。「蒲福風級」是英國人蒲福（Francis Beaufort）於1805年根據風對地面（或海面）物體影響程度而定出的風力等級，共分為0~17級。