A. 主车阀怎么调节进气量
是在排气阀那里调的，那里有个特别的螺丝，把螺丝顺时针调紧2/3圈就会多一两斤气压的。有些是内六角螺丝的或者是一字螺丝刀，把那个锁在外面的螺丝松一下，在调里面的螺丝，按顺时针调就好了，记住气压不能超过12个。
B. 怎么让汽车的进气量加大
常见的 自然吸气发动机 加装 涡轮增压。
或者加装 机械增压。
都可以提高发动机进气量。
C. 汽车怠速进气量是如何控制的
一般来说怠速时的进气量的控制方法可以分为两种：节气门直动式和旁通气道式。
节气门直动式是通过电机去控制节气门的开度，进而控制怠速时的进气量，节气门开度大进气量就多，反之进气量就少。
简介：
怠速工况是发动机在对外不做功的情况下，以最低稳定的转速运行的状态。此时发动机与传动系完全脱离，其目的就是维持发动机的在较低的转速下连续，平稳运转和提供其他各辅助装置的工作动力，比如空调、动力转向装置等突然开启或关闭时，使发动机转速稳定运行在某一速度范围。怠速工况是发动机工作的重要工况之一。
影响发动机怠速性能的因素主要有两个方面。一个是控制进入汽缸的混和气流量。因为混合气流量直接影响混合气在燃烧室内燃烧的速度，压力和温度，从而对发动机的动力性，燃油经济性和排气污染物的成分有着很大的影响。另一方面是对汽缸可燃混合气进行点火的时刻，不同的点火时刻同样能够对汽缸内燃烧的过程产生很大的影响，从而影响发动机的动力性能。
D. 豪瀚车离合器加大进气量,怎么调
方法1，调离合器助理泵的推杆，在变速器的侧边，方法很简单，先松开杆的固定螺母，再旋转推杆（固定螺母松开后推杆是活动的可以正时与逆时旋转），看杆变长变短，要压着杆往压盘方向退送，觉得有间隙了就可以，如果没有就缩短一下推杆。（有时候如果方法2没的调的话，就只能调助理器，一般都是间隙越大离合越低，间隙越小离合越高）
方法2，调离合总泵，在离合踏板下面，当使用方法1调整合适后，试车觉得太高还是太低就可以先看一下总泵有没有的调，一样的道理总泵也是一个推杆，就在踏板低下，也同样有固定螺母的，只要松开就可以把杆缩长或缩短，总泵的一般都是松长离合就会高.
E. 汽车怠速进气量是如何控制的
一般来说怠速时的进气量的控制方法可以分为两种：节气门直动式和旁通气道式。
节气门直动式是通过电机去控制节气门的开度，进而控制怠速时的进气量，节气门开度大进气量就多，反之进气量就少。
旁通气道式则是通过怠速电机去控制旁通气道的截面积，进而控制怠速时的进气量。旁通气道的截面积越大，进气量越多，反之越少。旁通气道和节气门控制的气道是并联的。怠速时，节气门是完全关闭的，进入发动机的空气全部都是经过旁通气道进入的。所以控制旁通气道的截面积的大小就可以控制进气量的多少了。
F. 我车改的天然气，不是直喷的是自吸的那种，哪个螺丝是调进气量的怎么调顺时针大还是逆时针大
用CNG为燃料时，发动机的调试方法
1．将汽油电磁阀下端的控制螺钉旋出(旋出为电磁阀具有截止功能，旋进为直通，不起截止作用)这时电磁阀处于正常工作状态。(这种方法指原车汽油泵是机械式；如原车是电控汽油泵，改装时可不加汽油电磁阀，直接通过油气转换开关来控制汽油泵的工作状态)。
2．装有点火提前角自动调节器的，应检查点火提前角自动调节器是否起作用(红灯亮正确，不亮检查)；未装有点火提前角自动调节器的，由于天然气的燃烧速度比汽油缓慢，笔者认为视车型和车况不同可适当提前，一般在原车基础上提前5～8。
3．先将转换开关扳至油位置，用汽油起动发动机至水温正常后，按(一)1、2的方法，调整燃用汽油时怠速转速和怠速状态下空调工作时发动机提速至正常状态后，将转换开关扳至中间位置，让化油器浮子室中的残油烧完，当发动机要熄火时，迅速将开关扳至气挡。
4．保持节气门开度，使发动机转速稳定在2800-3000r/min的位置，调节动力阀开关。先将动力阀顺时针旋转直至发动机转速有下降现象，然后再逆时针旋转，直至发动机转速上升，找出下降和上升的中间位置，分别做急加速和缓加速，不应出现加速时熄火、发吐或加速慢的情况，按此方法调整好以后，再将动力阀逆时针旋出1-2圈，并用五气分析仪测试排放，使得CO排放量低于0.5％、HC含量小于150ppm。
5．如果发动机用CNG运转时，怠速不能平稳运行在800±50r/min时，应调节减压器上的怠速调节螺钉和灵敏度调节螺钉。调试方法如下：完全关闭怠速调整螺钉，调整灵敏度调节螺钉，将发动机调到将要熄火而又未熄火时，迅速打开怠速调节螺钉将发动机调到800±50r/min范围内平稳运行，这时打开空调，看空调怠速能否达到900-1100r/min左右，如达不到，可通过微调灵敏度螺钉实现，此时排放CO＜0.8％、HC含量小于150ppm；
6．为降低排放，需用五气分析仪测试怠速排放
(1)用汽油运转发动机，通过调节原车怠速螺钉和怠速混合器调节螺钉，使安装CNG系统后排放达到国家相关标准要求。
(2)改用CNG运转发动机，通过微调减压器上的怠速调节螺钉、灵敏度调节螺钉使CO、HC排放达到4、5条要求。
7．排放检测合格后，分别用汽油和CNG作燃料，路试检查发动机的起动性、加速性、动力性和坡道起步等性能是否达到有关技术规范，不合格，应重新调整至合格为止。
二、电喷型轿车的调试方法
(一)同化油器车型相同。首先在热车时检查燃油时发动机的怠速和开空调时的转速是否在各车型厂家规定的范围之内，一般车型怠速在800±50r/min，开空调时转速在1000±100r/min左右；如不在规定范围内，需进行检修、清洗直到合格，方能进行下一步调试。
(二)用CNG为燃料时的调试方法
1．燃料转换开关放在CNG档，点火开关放在ON档，将油门踏到底并保持1秒钟以上后放开，反复6次以上，让燃气电脑学习节气门的位置，关闭点火开关。
2．点火开关扳到ON，燃料转换开关在CNG档时，CNG绿灯亮，在油档时红色油灯亮。
3．点火开关在ON档，燃料转换开关从油到气转换四次，当用气时红灯亮指示混合气的稀浓状态，红灯亮表示混合气浓，红灯灭表示混合器气稀(此功能闭环控制系统具备)。
4．将燃料转换开关扳到CNG档，启动发动机，应看到CNG绿灯闪，红色油灯长亮，等到水温升到正常温度后(一般在60℃左右)，转速加大到2500r/min以上，轻放油门，当转速低于2000r/min自动转换到CNG上，此时CNG绿灯长亮、油灯熄灭。
5．将减压器上的怠速调整螺钉打开1/3-2圈，不同车型打开的圈数不同，灵敏度螺钉处于中间位置。
6.用气时，发动机达到正常水温80℃以上，保持发动机转速在3000r/min左右，将燃料转换开关从气档扳到油档10秒以上，同时要看到红灯亮闪7次以上，再将开关扳回气档，让电脑自动学习记忆运行状态。
7．返回到怠速、微调怠速和灵敏度调节螺钉，再按5、6条学习，几次配合调整即可。
8．按上述方法进行调试，排放测试结果：带三元催化加闭环控制系统怠速时，CO＜0.05％、HC＜50ppm；2500r/min时的排放CO＜0.03％、HC<50ppm；不带三元催化，只是闭环控制，怠速时，CO＜0.3％、HC＜100ppm；2500r/min时排放CO＜0.1％、HC＜80ppm。
9．分别用汽油和CNG作燃料进行路试，检查发动机的起动性，加速性、动力性和坡道起步等性能是否达到要求，否则重新调试，直至合格。
G. 汽车进气量如何加大
通过所谓的节气门控制进气量，俗称油门。实际上控制的是进气量，喷油量是由ECU根据进气量来被动调节的。
而要加大进气量，一般还指提高进气的密度，增加燃油效率，一般就是用增压的方式。有所谓的机械增压，涡轮增压等
H. 汽车进气流量减小怎样调整
1、车辆的进气量不是随便可以加大的，需要根据许多关于发动机的参数标准来计算、分析、专最终得出可属行方案。 2、进气量的大小由ECU通过采集传感器信号后进行控制的，如改动后如一些加装涡轮增压装置，强制加大进气量，某情况下不一定能够提升发动机的“功率”，可能还有反面影响的可能。 3、某些改动如加装的进气系统涡轮增压器，相应在排气系统也得改动。ECU的参数也得同时刷新，这个需要一定的硬件或软件能力水平，没有一定的能力个人勿改动。否则得不偿失。 4、车辆的各项参数出厂时都已经调校在最佳状态，无需更改，对于“特殊用途”车辆，如赛车，在有专门的仪器设备和专用的刷写软件外，还需要有较强的汽车各方面知识以及软件的应用或开发能力。对于个人车辆或普通的家用商用汽车勿需改动。相反对各部件的改动还有可能给自己带来不必要的“损失”：如车辆的质保与三包。
I. 汽车怠速进气量是如何控制的
一般来说怠速时的进气量的控制方法可以分为两种：节气门直动式和旁通气道式。
节气门直动式是通过电机去控制节气门的开度，进而控制怠速时的进气量，节气门开度大进气量就多，反之进气量就少。
简介：
怠速工况是发动机在对外不做功的情况下，以最低稳定的转速运行的状态。此时发动机与传动系完全脱离，其目的就是维持发动机的在较低的转速下连续，平稳运转和提供其他各辅助装置的工作动力，比如空调、动力转向装置等突然开启或关闭时，使发动机转速稳定运行在某一速度范围。怠速工况是发动机工作的重要工况之一。
影响发动机怠速性能的因素主要有两个方面。一个是控制进入汽缸的混和气流量。因为混合气流量直接影响混合气在燃烧室内燃烧的速度，压力和温度，从而对发动机的动力性，燃油经济性和排气污染物的成分有着很大的影响。另一方面是对汽缸可燃混合气进行点火的时刻，不同的点火时刻同样能够对汽缸内燃烧的过程产生很大的影响，从而影响发动机的动力性能。
J. 20个汽车车型增加进气量方式
汽车车型增加进气量方式如下：
1、车辆的进气量是可以随便加大的，需要根据发动机的参数标准来计算、分析，最终得出可行方案的；
2、进气量的大小由ECU通过采集传感器信号后进行控制的，可以加装一些涡轮增压装置，强制加大进气量，但是不一定能够提升发动机的“功率”，可能还有反面的影响；
3、而且相应的排气系统也得改动，ECU的参数也得同时刷新，这个需要一定的硬件或软件能力水平，总之难度是很高的。