❶ 鲜试车丨40万以内最香硬派SUV 哈弗H9-2020款全面解析
主流硬派越野车市场长期以来一直被日系品牌霸占，并且门槛大多在35万元以上，让很多向往越野的年轻人望而却步。随着自主品牌长期以来的积淀和产品进化，哈弗逐渐脱颖而出，带来了更为强大也更为全面的哈弗H9-2020款，凭借其40万以内唯一的原厂“三把锁”、低速蠕行、坦克掉头和20.98-27.28万元非常接地气的指导价，哈弗H9上市以来就一炮而红，新车在销售终端很抢手，并且二手车保值率也是稳居同级别第一。
今天我们就来剖析一下哈弗H9-2020款的产品力，称他为“40万以内最香硬派SUV”是否能让人信服。
外观
哈弗H9在道路上是比较常见的车型，哈弗H9-2020款相较老款，全系都升级了全LED大灯，对于硬派SUV来说，野外出行，大灯多亮都不嫌亮。H9的前大灯照明效果非常不错，并且矩阵式的造型也很上档次。
车侧电动踏板非常智能，除了最基本的自动伸缩功能，还能结合驾驶模式选择是否工作。比如将车辆驾驶模式调整至任何越野模式，电动踏板就不会工作，避免了野外磕坏踏板的风险。哈弗H9-2020款尾部与老款基本相同，备胎可选吊挂和背负式，如果您有打算后期增加副油箱，建议选择背负式。
内饰
哈弗H9-2020款的内饰风格相较老款基本保持一致，整体风格比较“油腻”，当然“油腻”这个词来形容硬派SUV时一定是褒义词。新车在科技配备上提升明显，仪表盘中央使用了7英寸液晶仪表，配合两侧的电子仪表，很好地模拟出了全液晶仪表的效果。
值得一提的是，当驾驶员开启ACC自适应巡航或智能巡航辅助两者任何一项功能时，液晶仪表将禁用行车信息显示按键。我能理解哈弗是希望当车辆在巡航状态下，驾驶员能更多的关注车道识别的情况，提高驾驶安全性。
中控屏由8英寸升级至9英寸，并且车机功能非常丰富，包含了车联网、360度全景影像等等实用功能，只是需要驾驶员稍稍花费一点时间熟悉各项功能的位置。常用的调整空调功能保留了实体键，比较方便。另外，在后视镜位置还专门保留了行车记录仪供电接口，省去了车主需要接很长电源线的麻烦，非常方便。
H9的座椅比较宽大，皮质比较细腻，并且菱形缝线也是照顾了豪华感的需求。另外在座椅舒适性配置上，H9也走在了前列，高配车型座椅通风、加热和按摩都有配备，对于南方北方的消费者都非常友好。
H9座椅布局可选五座和七座版本，我个人会更倾向于推荐五座的版本，第二排空间会大到奢侈，配合第二排可大范围调节的座椅靠背，家里的老婆孩子坐在第二排绝对不会抱怨。
我们试驾的七座版车型第二排空间同样比较宽敞，第三排座椅还是只适合短途应急使用，符合预期水平。
动力总成及底盘
哈弗H9-2020款全新升级的2.0T发动机扭矩更加强大，达到385牛·米，对于日常加速和越野来说，更加有利。可加92号汽油，提高了日常经济性并解决了去到偏远地区加油难的问题。传动系统搭载一台采埃孚8AT变速箱。悬架方面，哈弗H9采用了前双叉臂后多连杆非独立悬架。
日常驾驶
硬派SUV的日常城市驾驶通常来说都不是强项，忽悠的悬架、吵闹的隔音和不太精准的转向似乎让硬派SUV在城市里变成一条虫。刚拿到试驾车时，H9很轻并且比较敏锐的转向就让带有先入为主印象的我小小惊讶了一下，逐渐深踩油门踏板，最大385牛·米的扭矩也被这台聪明的采埃孚8AT变速箱梳理的丝丝入扣，升档非常平顺。在AUTO模式下，当一脚油门到底时，H9降档速度还是稍显犹豫，需要反应多半秒时间，不过当我把驾驶模式切换成运动模式后，变速箱降档就比较迅速了，动力随叫随到，比较跟脚，只要在法定限速内，超车都比较轻松。
另外让我比较满意的就是整车的隔音，日常行驶都非常安静，当车速提升至80公里/小时以上时，轻微的风噪才开始传入车内。当车辆急加速时，发动机的噪音稍稍有一些大，不过H9的整体隔音水平已经超过了我的预期。
当然，H9在城市路况驾驶时也不是面面俱到，刹车的绝对制动力没有问题，只是刹车踏板脚感偏硬，日常行驶时，需要稍稍用力。当然这也是硬派SUV需要照顾到越野脱困的使用场景，刹车需要线性输出制动力，可以理解。
悬架在初段稍稍有一些硬，细小的颠簸还是能轻微传递到车内，如果H9能把悬架再调软一点点就更好了。作为车主也可以将胎压调到标准胎压的下限，让轮胎再多吸收一些震动，车内的乘客感受会更好。稍硬的悬架也让H9在快速过弯时，将侧倾抑制的不错，并且遇到大颠簸时，悬架会比遇到小颠簸更加从容。
H9还提供了L2级驾驶辅助功能，包括ACC自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等功能。在城市快速路和高速路况将辅助驾驶系统开启，会让驾驶员疲劳度减轻不少。
总体来说，作为硬派SUV来说，H9能有如此表现，已经超出了我的预期，值得好评。
越野装备及实际体验
对于哈弗H9来说，相信很多朋友最为关注的还是越野表现，别着急，我们一样一样说。H9专业的底板结构和大梁提供了非常优秀的抗扭性和拖拽性能，如果您喜欢经常出去玩，那么H9这种带大梁的结构几乎是标准配备。
全系标配的博格华纳TOD中央限滑差速器，带有低速四驱功能，并且根据配置不同配备或选装前桥差速器锁和后桥差速器锁，这“三把锁”均可实现锁止功能，在40万元以内无人可出其右。
哈弗H9除了在硬件方面非常强大，在越野软件方面也不甘落后，以前只有丰田兰德酷路泽这种级别才有配备的CCO蠕行系统和坦克掉头也出现在H9身上，可以说原厂状态下的哈弗H9，就已经武装到了牙齿。
在北京周边想找到能够给哈弗H9带来挑战的越野路况还真是比较困难，我们跑遍了很多地方，最终找到一块野外场地。还没等刚才这些越野装备发挥用武之地之前，H9“恐怖”的悬架行程就让我颇为满意。看起来比较深的大坑，轮胎都不会离地，通过起来既平稳又从容。
得益于385牛·米的高扭矩和低速四驱2.48倍的扭矩放大，在爬20多度的大坡时，不需要开启前后差速锁，只需轻点油门，哈弗H9闲庭信步的就完成了攀爬。
蠕行模式下，驾驶员可以控制车辆以5-12公里/小时的速度自动前进，驾驶员只需掌握方向，其余一切全部交给车辆自动完成便可脱困。此模式特别适合对于越野经验不足的朋友，另外在需要精确掌握油门刹车的路况下让越野老炮们安全的体会科技的魅力。
坦克掉头模式下，车辆行车电脑会自动点刹内侧车轮，减小转弯半径。有越野经验的朋友一定熟知转弯半径对于狭窄弯路的影响，尤其是尺寸偏大的越野车，有时在野外路况，根本没有多揉一把的空间，只能乖乖退回去。虽然坦克掉头在野外应用机会不多，但可能就用这么一下就能减少很多不必要的绕路。
由于在城市里憋得比较久，见到水就兴奋，一时间忽略了观察水面动静来判断水位深浅的意识，车头向右斜着扎进了旁边的暗坑中，此时右前轮已经完全被水淹过，左后轮也悬在空中。得益于H9最大700mm的涉水深度，此时打开前后差速器锁，四个车轮丝毫没有打滑，淡定的完成了脱困，只可惜当时没有留下照片。由于场地的关系，现场没有太多困难路况能够考验H9的“三把锁”，但即便如此，如此强悍的越野装备已经决定了哈弗H9越野能力注定是市场在售车型最强之一。
改装建议
哈弗H9的潜在消费者一定对越野有着刚需，所以入手之后，基础层面的改装往往必不可少。下面我就以我的想法对必要和可选的项目举例推荐一下。
重中之重就是轮胎，我们这台H9试驾车使用的是固铂 Discoverer HTS轮胎，花纹比较深，但在野外路况还是胎壁更加强壮的AT胎行驶起来更为放心，MT轮胎更为强壮，但胎噪较大，车主可以权衡一下用车诉求来选择。另外必不可少的就是底盘护板，在野外如果将油底壳等行走机构磕坏，整个行程很可能就只能泡汤。其余一些可选的改装项目，H9未来的车主可以根据实际需要选择改装，我在这就不一一说明了。
车型对比
这个级别的硬派SUV还有两款比较出色的车型，分别为日产途达和福特撼路者，也是哈弗H9想要荣膺此级别王者绕不开的对手，我用一张表格讲讲哈弗H9与另两台车（四驱车型）对比，其中不难看出哈弗H9在越野硬件与舒适配置双维度遥遥领先。
二手车保值率
通常情况下消费者购车时对于二手车保值率也非常关注，保值率的高低也与车辆产品力直接挂钩。在不久前举办的“58车2019中国汽车风行汇”上，哈弗H9凭借三年保值率50.61%的成绩荣膺紫檀奖·2019中国品牌汽车保值率NO.1。这一奖项为哈弗H9硬核实力提供了充分论证。
总结
综合来看，哈弗H9各方面的产品力都非常优秀，与竞争对手的对比也全面占于上风。现在来回答文章开头的问题，称哈弗H9为“40万以内最香硬派SUV”是否能让人信服？ 我想答案是肯定的。如果您对于越野非常向往，同时还需要爱车能够兼顾日常舒适驾驶和全家出行，我想在40万元以内，哈弗H9几乎就是最好的选择。如果您对哈弗H9感兴趣，不妨实际试驾体验一番，相信种草只在瞬间。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
❷ 哈弗H9四驱豪华版7座 动力怎么样 起步超车怎么样
哈佛h9四七豪华版七座动力怎么样？起步超车怎么样？h九吗带了三把差速锁我们是没得话说了吗
❸ 宽大的胸怀与稳稳的操控这就是我的大佬——哈弗H9
作为201款哈弗H9车主，非常荣幸，当时再最终选择的时候选择了大老九，没有后悔经常看到有车友会拿H9和汉兰达，雷克萨斯、皇冠等车型进行对比，其实我觉得没有必要，因为根本就不是在一个位置线上，17款的汉兰达顶配将近40几万，H9的17款才20万多一点，所以怎么比呢，我只是觉得我的老九开着不错，就得了，哈哈哈，其实老九并不像有些车友说的那样肉，实际上无论起步还是跑高速或者超车，只要舍得踩油门都并不肉，而且变速箱的换档相当的平顺，不论加速还是减速都丝毫感觉不到换档。买这个车的目的是带小孩子和父母旅游，平常上班用，五个人坐在车上点也不拥挤，同时腿部空间大的惊人，二排的排放倒就变成床，拉个小型冰箱洗衣机压力都不是很大。内部置物空间也是没得说自适应巡航非常给力，减轻了长途时脚部疲劳感，设定好速度后，可以自动跟在前面的车走，前面车刹车车会自动减速，如果前方车加速也会跟着加速，非常的方便。
H945°角，帅气。
❹ 哈弗h9运动模式只的是哪些路段
SPORT（运动）模式适用于任何路段，S挡运动模式下，变速箱可以自由换挡，但换挡时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，即时输出大扭力，使车辆动力加大。一般来说,普通自动挡或者CVT车型都是将转速保持在2000转左右，而S挡可将换挡时机延迟到发动机运转最好的时候，如果是带换挡拨片的车辆，更可以高速低档模式完成各种特技如侧滑等动作。当然大多数情况下作为超车所用。
❺ 货真价实的越野车 哈弗H9能够带来更多乐趣
【车讯网 报道】哈弗H9是一款中大型SUV，同时也是一辆真正的越野车。在哈弗系列中，它的级别最高；对于喜欢户外的人来说，它的乐趣也最大。此次试驾的2020款车型，在性能方面，有所提升。虽然由于疫情限制，试驾只在京郊进行，未能到更远的地方展示它的功夫，但我依旧享受到了它的乐趣。
尽管哈弗H6如日中天，长久保持销量冠军的荣耀。可对于爱好者来说，大身材的越野车，魅力无穷。当然，这个群体的人数不会很多，以至与哈弗H9同级的车，少之又少，最为常见的车型是三菱帕杰罗。至于普拉多，售价高达50万元，无法放在一起比较。
相比之下，定位于中大型、20-27万元的哈弗H9，全系四驱，硬派越野，显然很有优势。
尺寸方面，它的长、宽、高分别为5090×1926×1900毫米，轴距2800毫米，入门级自重2285千克。它与普拉多、帕杰罗的尺寸大同小异，在车宽及轴距方面，略有胜出（普拉多和帕杰罗的轴距分别为2790与2780毫米）。
从奔驰G到卫士，再到普拉多、帕杰罗，硬派越野车几乎都是方方正正的造型，哈弗H9也不例外。
但在细节之处，它还是进行了一些圆润处理，从而丰富了视觉效果。
当然，每个人喜好不同——我认为它的中网最有气势，与厚重的保险杠、宽大的轮眉，共同营造出一副威武雄壮的态势，看上去极具力量感。
车尾造型同样是一副典型的越野车风格，大尺寸的尾灯是点睛之笔。
该车备胎有两种装法，一是吊装于底盘，二是挂于尾门。从户外驾驶的角度，两种方法各有优缺点——吊装更稳妥，拿取便利，但减小了离去角；挂门视觉效果不错，满足了一部分人的心理需求，但在极端情况下，便利与可靠不如吊装。
内饰风格与外观相同，同样给人一种孔武有力的视觉感受。
前部靠大量饰条，勾画出一副硬朗的气派。
粗大的门拉手，似乎是越野车的典型特征。与之形成对比的是，车门内饰的中间区域，采用皮质包裹，质感强烈，且提升了档次感。
座椅显得很宽大，也很厚实。我试驾的这辆车，是指导价27.28万元的2.0T7座尊贵型，它是哈弗H9的顶配，座椅面料采用了很厚实的牛皮，手感很棒。
正因顶配，所以该车配置很丰富，就连副驾可调按键都具备（该配置在中高配车型中同样具备）。
在配置方面，即使是20.98万元的入门级，同样具备中央差速器锁、车身稳定控制、胎压监测、前后雷达、倒车影像、6气囊、定速巡航、上坡辅助、陡坡缓降、车顶行李架、LED车灯、转向辅助灯、后视镜锁车自动折叠、前排无钥匙进入、一键启动、全车车窗一键升降、4向可调真皮多功能方向盘、换挡拨片、7英寸液晶仪表、9英寸中控屏、8喇叭音响、导航、OTA升级、手机映射、3分USB接口、仿皮座椅、自动分区空调。
舒适型往上（22.98万元），增加360度全景影像、天窗、自动车灯、后视镜加热等配置；智享型往上（23.58万元），增加前后排座椅加热、电动座椅、语音控制、220伏电源、燕飞利仕10喇叭音响、车内氛围灯等配置；豪华型往上（24.98万元），增加后桥差速器锁、车道保持、交通标志识别、主动刹车、自适应巡航、后视镜倒车自动下翻、自适应远近光、电动脚踏板等配置。
功能设计方面，中控台顶部设计了一个小型显示屏，中间部分为9英寸中控屏，再往下是空调控制面板及功能控制键。
顶部的小型显示屏十分有趣，它能显示海拔高度、行进方向、车身姿态等数据。对于户外运动来说，这些数据很实用。
中控屏下面依旧保留了物理操作键，靠它操作，明显比触摸屏更快捷，更方便。
在6款车型中，有4款具备前后排座椅加热，2款具备座椅按摩与座椅通风。
中控台底部的控制键，主要是稳定控制、陡坡缓降、发动机启停，等等。最引人关注的，是前后桥差速器锁。关于这一点，后面再做详细介绍。
中间平台的贴面，与前部一致，两侧包裹着与座椅面料相同的皮革。挡把后方，是一组控制键，用于手刹、驾驶模式、四驱低速等。
该车的驾驶模式选择内容比较多，除了常见的运动模式与经济模式，还有沙地模式、泥地模式、雪地模式、自动模式。犹如照相机发展到后来，变成只需按快门，其它都交给机器完成，这辆车的诸多模式，可以在一定程度上，由系统把控。也就是说，即使驾驶者缺乏相应经验，也无所谓。
再往后，是中央扶手。该扶手显得很宽大，用与座椅同色、同材质的真皮包裹。扶手前端有个后排空调控制键，扶手里面，是个带有双USB接口的储物盒。
在中央扶手的尾端，装有一台空气净化器，内部装有风机和滤芯，可将车内空气进行循环过滤。
空间方面，第2排座椅的宽度为1490毫米，高度970毫米，椅面进深460毫米。座椅可前后移动，椅背角度亦可调整。
第2排座椅的面前，是独立的空调控制面板，下方配有12伏电源及单USB接口。
前排座椅背后，加装了护板及置物袋。对于户外来说，这种护板极为实用，因为它使车内变得易于清洁。
2020款车型共有6个版本，5座与7座各占一半。它的第3排座椅较为简单，看来最初的设计思路，就是定位于临时使用。可它的尺寸并不小——宽度1130-1420毫米，高度910毫米，椅面进深425毫米，最小伸腿空间215毫米。当第3排用于乘坐时，最好将第2排座椅前移，使第3排座椅的伸腿空间，加大到255毫米。
在尊贵型当中，收起或打开第3排座椅，均为电动。控制键有2组，分别位于车内C柱附近与行李仓内。
当第3排座椅折叠时，后部进深960毫米，最小宽度1110毫米，最小高度870毫米。
靠近尾门的地方，安置着一个220伏电源，允许功率150瓦。这是个非常实用的设计。我每次长途自驾游，如果沿途全部露营的话，就必须携带逆变器，以便为相机、笔记本电脑等充电。有了车载220伏电源，就方便多了。
后部座椅全部折叠，进深增加至约1880毫米。如果打算在车内过夜，只需准备一个垫子，就是一张舒适的大床。
尾门为侧开式，造型与普拉多一致。
尾门内饰板上，有2个储物盒，用于放置工具等。这个设计非常棒——户外的一个基本经验在于，各种器具应做到位置固定，拿取便利。在羌塘，我曾见到一位越野车主，为了换轮胎，大动干戈，几乎卸下车内所有行李，很是麻烦。
动力方面，2020款哈弗H9装备的是2.0升涡轮增压发动机，最大功率165千瓦，最大扭矩385牛·米。
据此可知，该车比功率为0.054千瓦/千克，作为对比，帕杰罗3.0车型的比功率是0.046千瓦/千克。可见，哈弗H9的排量虽然普通，但用不着担心它的动力不够。
有人认为，排量小意味着后劲不足。对此，我做了简单的加速测试，0-100公里约9.5秒，40-80公里约5.1秒，80-120公里约6.7秒。我认为，这样的成绩已经很不错了。事实上，在北京门头沟区的盘山路上，我用经济驾驶模式（我每次试驾都喜欢用经济模式而不是运动模式），在合法的前提下超车，感觉很轻松。
与之匹配的，是8速自动变速器。该车发动机与变速器的匹配令我感到满意——它的起步很轻盈，油门反应很迅捷，完全感觉不出这是一辆由2.0T发动机驱动的、自重接近2.3吨的车。当然，这里还有个原因在于，它的最大扭矩输出范围是1800-3600转，从而让您时时感到很有“劲儿”。
首先，在市区驾驶过程中，它的挡位变化很平顺，即使在走走停停的路况，我也没有感到顿挫与迟疑。
其次，它的8个挡位带来良好的经济性。时速80公里，转速仅1300转；120公里，转速2000转。由此实现不错的油耗水平——工信部综合油耗9.8升。此次试驾，根据加油量得知，百公里油耗12.4升——这是历经了加速测试、越野驾驶，以及长时间怠速+空调运转的情况下，所得到的成绩。
驾驶方面的另一个优势，在于视野非常出色。坐在驾驶席上，眼睛距地面大概是1.65米——即使本田CR-V，车身高度也不过1.68米。可见，驾驶它，可以看得更远，尤其在拥堵路况，特别有优势。
公路驾驶的舒适性，同样不错。比如车内噪音，个人测量结果是时速80公里53分贝，时速100公里57分贝，时速120公里62分贝。这种大身材的车风阻大，能有这样的低噪音水平，实属上乘。
至于在坎坷路段驾驶，更是它的强项。
当我拿到车辆，查看中控屏里的功能时，惊喜地发现，它的内功实在很强，甚至包括“蠕行”及转向辅助（缩小转弯半径）。这样的“高手”不去更为艰难的地方，实在浪费。可惜条件所限，只得在京郊山区“委屈”它一下。
沿砂石路驾驶，虽然坎坷，但车内依旧很舒服，而且根本用不着担心路况，实在是一种莫大的享受与乐趣。
这种乐趣，当年我一个人驾驶普拉多，穿越藏北羌塘地区时，曾享受过。如今，咱们的自主品牌也达到了同样水准，令人赞叹。
事实上，对于哈弗H9的通过性，我从未有过疑问。
第一，它的前悬架为双叉臂式，配螺旋弹簧与减振器。这种结构，比常见的麦佛逊式更为坚固，可以承受更大的冲击。
第二，它的后悬架为多连杆整体桥式。从下图可以看出，厚重的副车架、粗壮的螺旋弹簧，透着一副钢筋铁骨的气派。
第三，它具备优秀越野车所必须的基本条件：低速挡（扭矩放大2.48倍）与差速器锁——它的前后桥之间，靠多片离合器控制，具备锁止功能，而前桥与后桥，装备着伊顿电控差速器锁。在极端情况下，将差速器锁定，便有可能轻松脱困。
第四，它的轮胎宽度235毫米、扁平比60，从而使它在坎坷中，具有一定优势，起码比轿跑型SUV配备的50甚至45扁平比的轮胎，有着更宽的适用范围。当然，我试驾的这辆车，装车胎为固铂的“城市游侠”胎（HTS），以低噪音、舒适性、湿地性能为主，它是固铂的越野胎中，偏向于公路性能的一款产品。
上述几点，再加上206毫米的最小离地间隙，以及28度的接近角、23度的离去角，使得它的通过性成绩，堪称一流。即使没有越野经验的人，靠着低速四驱、低速越野巡航，以及全地形驾驶模式，也能在系统的辅佐下，完成任务。
哈弗H9的价值何在，它究竟适合什么样的人？
每次试驾越野车时，我总是情不自禁地大谈户外，可实际上，越野车不见得一定与越野划等号。它确实拥有很强的越野功夫，但对于多数人、而不是少数爱好者而言，它的价值，恐怕主要在于乐趣。
我的意思是，您不是越野爱好者，也不打算驾车探索新路，只想沿着已有公路，享受生活乐趣的话，它同样是个好手。因为，它的大车身与高性能。
从里到外的粗壮，使它拥有更强健的体魄。开着这样的车，去户外享受生活，安全、放心。毕竟，与城市型SUV相比，它拥有更好的性能。
所以，如果您平时喜欢驾车到郊外游玩，并希望在年假里能走得更远一些，买辆中大型越野SUV，肯定比城市SUV更适宜。虽然得为此多花一些钱，但老话说得好：一分钱一分货。即使是27万元的顶配，与普拉多、帕杰罗相比，也是非常划算的。
责任编辑：夏星
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
❻ 哈弗h9怎么样
在网上评价H9，大致有三种观点：1、认为非常棒！通常是H9车主；2、认为有进步，但是跟普拉多比有差距，通常是各色车评；3、山寨货，通常是不明真相的吃瓜群众。我有幸开了18版的H9汽油大五座3000多公里，也谈谈几点感受：1、行驶过程，车内非常安静，底盘厚重过滤震动效果好；2、加速性能不错，高速公路超车动力杠杠，红绿灯起步加速也非常迅猛，可能有人说，我是不是开了假H9？跟车评讲得不一样？其实，车评人没有跟车的变速箱磨合好，我平时开车也算猛的，变速箱习惯了我的加油特点，降档非常及时到位，所以，动力随叫随到，由于ZF变速箱非常优秀，与发动机匹配很好，所以动力输出也非常线性，没有突兀的感觉；3、油耗，纯高速110-120时速，油耗10.7，城市路况16左右；4、越野性能，还没时间测试，但在一些带水的瓷砖地面居然不会打滑。5、操控性能，还算不错，在100时速连续S形超车，表现非常稳当，不过激烈驾驶，车子会打双闪告警。这辆下地30万的车，个人认为非常值。
众所周知一代神车哈弗h9自2015年正式上市，一直备受瞩目。哈弗H9外在方面像极了丰田普拉多，而内在方面又因为它的四驱系统（虽然是适时的）而且还带大量，这在以往二十万左右的车之中是极少的。其动力系统再经过了2018款改款之后，增加了8AT加柴油发动机，虽然柴油跟汽油同样是2.0T，但是扭矩上升了不止一点点，更厉害的是采用了一直以来宝马采用的采埃孚8AT变速箱，使得再油耗方面得到了一些下降。自2015年上市至今已有三年时间，本人经常自某些短视频APP看到各种哈9越野拔河的视频，我个人认为这是对买车人对一种大胆考验，更是对车辆本身对一种考验。哈弗H9至今每月保持1000左右的销量这对20万以上的国产硬派越野也是一种肯定，话说回来，即使是普拉多上市至今有多少年 历史 了，我个人认为哈弗h9方方面面已经做得 差不多了，差的是时间的考验，如果开个十年八年依旧没有大的毛病，那我相信它不会比普拉多的销量差到哪里去。
哈弗H9这台车在同类车型里优缺点都非常明显的车，优势和定位有些偏差、明显劣势主要在于设计。
哈弗H9依靠拔河在硬派SUV里形象还是比较硬朗的（比较傻），现款H9的卖点主要在于升级后的变速箱，其他方面并不是特别突出，简单看一看参数：
2017新款H9指导价21.98-27.28万，车身尺寸4856*1926*1900、轴距2800mm，中型SUV提供5座和7座选择。车身结构为非承载式，也就是俗称的有大梁，这种结构车身刚性很强是越野车的标配，使用这种车身的H9也确实足够硬朗，下面来看一看优缺点。
优点：
1、动力强劲，汽/柴油均为2.0T，汽油动力最大功率185kw、峰值扭力355牛米，涡轮增压1800-4500转，这个水平的直喷机器完全不是其他长城产品的低水准；柴油2.0T是绿静发动机的升级版，最大功率140kw、峰值扭力420牛米，对于一台2.0T的机器来说已经相当强劲。
2、变速箱升级，现款H9升级了采埃孚的8挡手自一体变速箱，平顺性和节油能力远远高于老款，但这点升级对于这台车来说意义并不大，下面看一看缺点。
缺点：
1、外观设计逆向痕迹太明显，非常神似普拉多，国产 汽车 在这个年代还在逆向外形的企业并不多，而且基本是三流企业，长城这样做是在拉低品牌形象。
2、四驱系统不合理，分动箱加入了多片式离合器限滑差速器，这种模式的适时四驱如果有很强的锁止能力也是可以越野的，但哈弗H9的有明显的简配。对于一台高价国产车来说定位越野至少要标配限滑差速器，中高配配合差速锁。
而H9的低配三款车后桥连限滑差速器都没有，全车依靠电子制动限滑；中高配也不是机械锁，而是本就该标配的限滑差速器。差速器依靠电控多片式离合的压紧程度远远做不到机械锁止的效果，所以仅是中后有两组主动限滑也只是相对好一些。
同价位的国产硬派SUV里在类似的四驱系统里，基本标配主动限滑、中高配为伊顿或手动控制机械锁，脱困能力是绝对比差速器优秀的。所以哈弗H9虽然知名度相当高，但销量在这一类车型里是垫底的，月销不过千余台，这车不建议考虑。
选车用车关注天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。
还是要好好肯定一下哈弗H9的，因为从目前看也只有哈弗H9能够代表国产中大型硬派SUV，您还能想到什么车可以与三菱帕杰罗、丰田普拉多抗衡的国产车吗？恐怕还真想不到吧。所以，不管哈弗H9争议有多大，作为发展中的国产车，作为硬派SUV，我认为肯定大于批评。
接下来，我们再看看这台改进后的2017款哈弗H9到底怎么样。
相比2016款，他的进步非常明显1、发动机调教后，马力和扭矩更大了。 由原来的218匹提升到252匹，由324牛米提升到355牛米，这个进步已经相当明显了，作为硬派越野，动力是非常关键的，车子一定要有劲，关键时刻能够帮助脱困。
2、变速箱由6AT升级为采埃夫8AT了。 我们的国产大型硬派SUV也用上了采埃夫的8AT，还有很显档次的电子挡把，还是非常不错的，哈弗比较厚道的，发动机和变速箱之间的配搭比较平顺，在降低油耗方面也有一定的帮助。
内饰中控做工提升明显
电子挡把提升档次感
皮质非常细腻，缝线看着很舒服
后排空间较大，地板中间隆起不高
副驾驶区域的质感也非常棒，体现了较高的工艺水平
哈弗H9到底硬不硬派？
哈弗H9是要对标帕杰罗和丰田普拉多的车型，能否堪当如此大任呢？哈弗H9为非承载式车身，采用的是博格华纳四驱系统（大多数国产车都采用了美国产的博格华纳），属于适时四驱系统，能够自动分配动力，高配车型配备了后桥电子限滑差速器，可以几乎实现100%锁止，越野功能还是很强大的。这样说吧，在与帕杰罗、普拉多的对比中毫不逊色，玩高难度的越野也是可以的，应付一般的越野不在话下。但是，硬派越野不是简简单单过过科目，更为重要的是耐久力和稳定性 ，H9能否像帕杰罗、普拉多那样稳定可靠，还需要时间检验。
非承载式车身是硬派越野的身份象征
小书包也背起来了，这就有感觉了
车身尺寸近五米，很大，坐在驾驶席有种居高临下的感觉
方方正正，硬派形象
以五座的汽油四驱舒适性为例，需要21.98万元，办完后25万多了，对于越野爱好者可能会考虑一下，因为25万实在买不到合资或进口的中大型越野车。非越野发烧友，几乎不会考虑那么大的哈弗H9，他们会拿25万去买更加舒适、更加精致、更加居家、更加省油的合资车。这就是哈弗H9无法回避的尴尬。
需要加95号油，好心疼哦
哈弗h9车怎么样？值不值这个问题，现在已经完全脱离了技术层面的探讨，进入了一个心理博弈的层面了。
首先以这辆车本身的底盘结构、前双叉臂，后多连杆的悬挂系统，8速变速箱，先后通风的刹车盘来说，应付一般的烂路已经绰绰有余了。当然了，您也别非拿它和4.0的霸道、途乐比，您花的钱也差着数量呢不是？
厂家当年确实是想用它对标霸道，但那是厂家想，不是你我对吗？这辆车的定位就是应付长途穿越+中度越野，保证拉着你出去，还能把你拉回来。
您要是非把它往重度越野路况上领，倒也不见的一定能把您扔在野外，但这毕竟不是它的强项，咱们花钱买个车，又不是给长城做测试，有必要往死了豁车吗？谁的钱不是辛苦攒下的？您要是个大老板，您还琢磨这车干啥？您不嫌跌份儿，我都替您寒掺。
说白了，这车就是给工薪阶层里面，那些有颗狂野小心脏的人准备的。所以，平常上下班开着坐的比别人高，望着别人车顶，满足一下虚幻的小幸福（不过，这点小幸福也是拿汽油顶上去的！）。周末、休假带着家人去跑跑非铺装路，看见别人小心翼翼的绕着坑走，自己牛逼闪电的压过去，再次满足了虚幻的小幸福。
就是这么一个价钱的东西，您还想让他干啥？我再说一次，H9就不是一个设计用来重度越野的车，如果它要是奔着纯越野去的，直接来个分时四驱好不好，简单可靠，成本还低，一下省个万八的，谁不高兴？！
之所以上了这个四驱系统，加上了模式选择，还费心扒力的弄了个伸缩踏板，不是为了让买车的开着简答点、感觉面子多一点，出去小野一圈回来，还能感觉坐着挺舒服。老魏的这点小心思，你说谁能看不出来？！
结果现在可倒好，黑的、捧的这顿撕，各个都跟真事儿似的，您觉得有劲吗？就像我最开始说的，喜不喜欢H9已经是心理层面的事儿了。您要是喜欢牛头的稳定，丰田的大门开着呢，谁也没拦着您。您要是想少花钱多办点事儿，H9也能满足您一般程度的豁车了，跑个长途穿越，还真不会把您扔半道上。
至于长城的品控，确实得承认可能真不如牛头。但是个车就有毛病，长城要是没毛病，这也不科学不是？这车现在上市也两年多了，也没听说谁把车开碎了。
再说了，牛头也不是一天练成的，长城才干了几年？至少有一点，长城是在努力的想把车往好了做，虽然有时候能感觉出，不知道往哪边使劲好，但至少比有些国内车企就知道炒概念强。
至于什么山寨之类的，哪个国家的工业化都是从这条路上走过来的，饭得一口一口吃，谁也不是神仙。不信你找几张第一代陆巡的照片看看，谁敢说没山寨那个叫JEEP的大神？！
在中国硬派越野车体系中，哈弗h9作为唯一一款定位中高端硬派suv的并站稳的车型，拔河似乎有一定的功劳，硬派越野车的比拼似乎成了没有拔一顿河解决不了，如果那就两顿！而哈弗H9经过几年的发展完善，终于在2017做了一次比较大的改款升级，重新调校的发动机动力和采埃弗8at使整车在燃油经济型和动力性方面得到了较大的提高！
外观 细节处小有调整，中网辐条更多了，不过好在，车身尺寸够大，看着有气势，够粗犷，硬派有范儿。雾灯也是标配，自带大灯自清洁的功能！前杠跟前脸整体感特别强，前保险杠两侧雾灯处线条经过重新设计，整车依旧是硬派越野的风格,给人感觉大气沉稳。车身尺寸为5090/1926/1900mm，轴距达到2800mm。从翼子延伸出一条结实的腰线贯穿至尾灯地位看上去十分有气魄，宽大的轮拱凸起增添了狂野的气味，而稍微上挑的腰线又增加了一抹灵动的气质，整体看上去又有一种粗壮有力的感觉。 内饰 全车采用了全新设计的仪表盘，由双炮筒式改为一体式设计，全地形反馈系统、ECO模式、电子手刹等按键的位置也经过了全新的布局优化。与此同时，还采用了全新样式的电子挡把。
动力 新车搭载一台代号为GW4C20A的高功率2.0T汽油机，最大功率185kw,最大扭矩355NM,新增了代号为GW4D20T的2.0双涡轮增压柴油机最大马力为190匹，最大扭矩为420Nm。匹配采埃孚的8速自动变速箱，替代老款车型的6速变速箱。
点评： 配备了博格华纳提供的全地形系统，能够在不同路况下实现对扭矩的智能分配，从形式上来说算是适时四驱，也可手动切入低速四驱。后桥带有电子限滑差速器，能够对打滑的车轮施加一定的制动力，可靠性虽不如机械差速锁，但优点是反应速度比较快，随按随锁。另外改款还增加可伸缩的脚踏等一系列舒适性配置！让你既然看到国产车的努力进步和用心！
关于如何评价哈弗H9，其实这是个热度极高的话题，哈弗H9作为哈弗品牌的旗舰车型，凭借着高性价比和同价位强悍的越野能力而名声大噪，又由于老款H9变速箱表现不佳被“38号车评中心”控诉而甚嚣尘上，甚至在论坛引起骂战，可谓争议不断。
H9：19.98-27.28万，动力方面采用2.0T（柴油）+ZF8AT、2.0T+6AT（2016款）以及2.0T+ZF8AT三种动力组合，最大功率分别为190马力、218马力和252马力，峰值扭矩分别为420牛米、324牛米、355牛米。均为前置四驱。车身尺寸为4856mm*1926mm*1900mm，轴距为2800mm。
客观地看，H9的综合产品素质在同价位数一数二：非承载式车身结构、前双叉臂、后整体桥非独立悬架组合以及全地形控制系统，这些专业SUV专属配置保障了H9较为强悍的越野性能，也奠定了H9如今同价位市场霸主的地位，尤其是换装采埃孚8AT变速箱之后，已经彻底解决了最具争议的变速箱问题。
H9的当家本领——越野性能没有令车主失望，空间和舒适性以及配置水平也得到了车主们的好评，整体NVH和用料做工营造出出色的车内氛围，动力经过调校后有了明显的改善。不过H9储物空间不足且布局不合理，电子系统操作逻辑不合理，车载系统实用性也一般。
综上：同等或相近产品力的车型要不比它贵，要不就是有待市场检验，缺乏说服力，总体而言，哈弗H9是一款诚意之作。
说实话哈弗H9主要城市代步的话有点大材小用了，本身的定位就是硬派越野，不出去“浪”怎么对得起配备的四驱系统和非承载式车身，而且车子的重量较大，城市开的话油耗也比较高，只是日常家用可以考虑比较经济省油的车型。
哈弗H9入门级现在的裸车价不到20万元，但是能给你带来30、40万元的感受，在高级感上营造的还是很到位的，外观硬汉感十足，尾部悬挂的“小书包”也体现了自身的定位，这样的车开出去还是很吸睛的。
哈弗H9有5座和7座版，前者的空间要更为宽松，轴距为2800mm，后排翘个二郎腿也是没有问题的，7座第三排就稍显一般了点。内饰层次分明，镀铬饰条的使用提升了座舱的豪华感，整体的做工和用料也比较厚道，中控摸着手感还是很不错的。配置就不多说了，低配就能给你极致的体验，无论是安全还是舒适、 科技 配置上都很齐备。
动力方面搭载了2.0t涡轮增压发动机，最大马力为224，峰值扭矩是385N·m，匹配的是8AT变速箱，动力随叫随到，起步不肉，中后段的加速也很有劲，就是油耗偏高，百公里在12L左右。全系配备了适时四驱系统，高配车型还有后桥差速锁，不越野有点浪费了。
综上，哈弗H9性价比还是挺高的，越野和家庭其实都能兼顾，如果一年到头并没有太多时间自由支配，只是疲于上下班的话可能经济省油的SUV会更适合，当然真喜欢选哈弗H9也是可以的。
引言：前几天哈佛官方公布了10月份的 汽车 销量，总的销量已经超过了11万台，这样的成绩对于哈佛来说，表现确实非常不错，和前几个月的成绩相比的话，有了很大幅度的提升，相信对于哈和厂方来说也是长舒了一口气，哈弗旗下的冠军车型哈弗h6在10月份的销量也达到了4万台以上，看来官降2万这样的优惠措施对于消费者的吸引力还是很大的。而且这样的成绩表现可以说非常的不错，今天我们就来聊一聊哈弗h6。
号称性价比最高的SUV，10月销量4.1万台，搭1.5T发动机油耗仅8L
外观方面，对于哈弗h6这款车型，大家应该还是比较了解的，毕竟每个月都是SUV销量排行榜的冠军，也是深受消费者的喜爱，目前哈弗h6在售的车型并不算多，不过同样有红标版本和蓝标版本可以选择，那么红标车型在外观方面看起来更大气一些，也比较隐性，那么蓝标车型看起来更加的 时尚 ，比较受年轻消费者的喜爱。
内饰方面，笔者的身边几位朋友都是哈弗h6的车主，对于哈佛的内饰设计，我个人感觉还是比较不错的，采用了全新的设计风格之后，哈弗h6内饰的档次感也有所提升，整车中控台上方采用了大面积的软性材料进行覆盖，手感非常的不错，另外这种环抱式的设计风格，也是非常非常有新意的，中控屏幕包括中控的这些按键都是偏向于主驾驶者的，那么方便驾驶员在正常的驾驶过程当中操作按键的时候比较方便，另外就是哈弗h6使用了四辐式的多功能方向盘，看起来非常的大气上档次。
全新的哈弗h6，自从改款之后，那么在空间方面的表现可以说非常的不错，同级别的车型当中属于中上游的水平，第二排的空间表现非常不错，中央地板接近于纯平的设计，能够让中间的乘客在乘坐的时候也非常舒服，除此之外座椅采用的并不是真皮的材质采用的材质那么这样的配置也是比较主流的，另外就是后排座椅的包裹性以及支撑性的表现都非常的不错。
动力方面，全新的哈弗h6所搭载的两款不同动力的发动机都是自主研发的，那么在很早之前就已经是不用三菱的那一套老的1.5t发动机了，全新的1.5t发动机，最大功率为169马力，最大扭矩为285牛米，但是虽然说发动机的技术有了一些提升，对于油耗方面和同级别的车型相比的话还是有一些差距，很多车主说自己的平均油耗大概都是在8L左右。
总结：总的来说，目前在售的哈弗h6比老款的哈弗h6在品质方面要升级了不少，也就是说这款车型目前的性价比表现也是非常不错的，外观方面比较大气，内饰的配置也比较齐全，最后就是空间方面的表现非常的不错，总的来说，全新的哈弗h6家用还是比较合适的。
由于工作关系，这车开过（自己开，加上别人开我坐，一共有七八百公里了）五、六百公里。我个人看法，这车是部好车。提速不错、配置齐全、内装精致、底盘规整（过坑过坎感觉紧致不散）、空调特好（夏天坐后排边位禁不起吹）、空间超大。这车两年多点，五万多公里，除了正常保养啥毛病没有。再说不足之处，首先感觉方向偏重，不适用女性开：然后有个两厢车都有的不足之处就是坐后排时感觉底盘噪声稍大，但一定比飞度小，特别在低转速巡航时坐后排能感觉到后牙包传上来的细密微小的振动（类似拖档，但振动比拖档小很多很多的那种）还有，车体大新手停车入位很有难度。油耗呢，由于是公车没认真测过，问了下司机他说在四线城市开好象也就在十一二升这样子。综合来看，这车相当好，现在公司项目上的领导一水的H9、施工员都是H6。
❼ 哈弗h9按键说明
哈弗h9是哈弗首款高端suv车型，采用非承载式越野车身。整车外观优雅硬朗，内饰充满豪华感和科技感。那么哈弗h9的功能键有哪些，这些功能键可以实现哪些功能？我们一起来看看哈弗h9介绍吧。
哈弗h9按键说明
哈弗h9是哈弗首款高端suv车型，采用非承载式越野车身。整车外观优雅硬朗，内饰充满豪华感和科技感。那么哈弗h9的功能键有哪些，这些功能键可以实现哪些功能？我们一起来看看哈弗h9介绍吧。
中控屏按键
哈弗h9有很多功能按钮。我们先来看看哈弗h9的中控面板按钮，如上图所示。可以看到按钮主要是空调按钮，从左到右分别是空调温度调节、 座椅 加热、前挡风玻璃除霜、内循环按钮、空调开关机、空调音量调节。
方向盘 按键
哈弗h9的方向盘按键功能也非常全面。方向盘左侧主要包括 多媒体 音量调节、轨迹切换、蓝牙电话接听和挂断。方向盘右侧主要包括仪表盘的功能调节、fm搜索台的调节、行车电脑模式的切换、上下左右按钮、OK按钮。
车门按键
最后我们来看看哈弗h9的车门按钮。上图为功能键介绍 H9的详解。可以看到哈弗h9配备了车窗一键升降功能、车门解锁锁止钥匙、车门锁止钥匙、汽车左右 后视镜 电动调节钥匙和左右切换钥匙，下方还有油箱开启按钮。
从汽车网络网站哈弗h9 功能键介绍的内容可以看出哈弗h9的功能按钮非常全面。
哈弗h9百公里加速时间
现在最流行的车是SUV，因为如果你家里有车，去任何地方都会很方便，不用打车也不用挤公交。不过很多人在买的时候会注意几个问题，先问哈弗H9100公里加速多少秒。
一、哈弗H9百公里加速时间
哈弗H9百公里加速几秒，先将动力模式设置为运动，然后关闭ESP车身稳定系统，发动机转速可达到2.0T rpm左右，快速解除刹车。H9从静止状态到起步状态变化很快，没有那种缓慢沉闷的感觉，四轮驱动系统也保证了动力传递的平衡，所以H9的整个加速过程非常直接稳定，10.51秒的加速成绩只有这样的车型才有。
二、哈弗H9外观稳重大气
外观稳重大气，同时又充满霸气。给硬汉一场比赛是非常可靠的。不要害怕。我会保护你的感情，这让人们觉得他们想依靠他。他们一见钟情，非常喜欢。外观不错，是我最喜欢的地方。整体线条有力，层次分明，头尾各有魅力。
三、哈弗H9方向盘指向精准
方向盘精准灵活，棒极了，好用。方向盘很轻，适合女士驾驶。方向盘有方向性，转弯支撑也能给人信心，方向准确，起步快，底盘扎实，通过性好，能稳扎稳打，转弯灵敏。
看完这篇文章的介绍，哈弗H9在百公里加速几秒的问题就不再陌生了。当你知道它的加速时间是10.51秒时，你就可以做出判断。这款车没有起步时那种缓慢沉闷的感觉，所以能保持很好的平衡。 哈弗h9按键说明 哈弗h9百公里加速时间 @2019
❽ 哈弗H9自动模式介绍
加速超车或上下坡行驶时，建议使用 M挡。 当处于颠簸路、坡道等路况，建议使用 M挡的较低挡位。一点建议
❾ 升级不止于表面 试驾哈弗H9 2020款
对于哈弗H9来说，更多面向的是一些热爱驾驶、热爱出行，寻求路途中的一个伙伴，这些消费者注重的是车辆的行驶能力，能在途中为他们解决问题，兵来将挡水来土屯，专干脏活累活。此前的车型拥有这样的定位与能力，那么2020款是否在这些需求中得到更完美的展现呢，我们一起来走进它一探究竟。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
❿ 哈弗H9远光灯闪烁
垂直方向盘向上拉起灯光控制组合开关，远光灯点亮；
松手后，灯光控制组合开关自动回位，远光灯熄灭。
超车时，可以反复进行此操作，实现超车提醒。