‘壹’ 关于长城C50，我看见网上有人说钣金不行，不知道他是怎么知道的，我该从哪里知道它钣金好坏呢
现在的车身设计为了满足环保节能和安全的要求，有一个共同的轻量化趋势，在车身件中大量使用一些铝镁合金及超高强度钢。这样在能在保证安全性的情况尽量减轻车辆自重从而达到节油的目的，不能再认为钣金件越厚实越安全。
长城C50的实车我没见过，不了解车身结构所使用的材料，所以不能断言钣金件质量达到什么样的高度。只要是能达到国家碰撞测试要求，安全性是没有问题的，您无需担心。如果仅外观检查您可以从几个方面来看，用手指按金属表面是否有足够强度；部件之间的缝隙是否均匀；车门开关时是否顺畅，玻璃升降是否顺畅或异响；车辆在颠簸路面行驶时是否产生共振或异响；
‘贰’ 怎么鉴定汽车钣金喷漆质量好坏
你好 1、 查看漆膜的干燥质量：用手指用力压漆面看是否有明显手纹。手纹正明漆膜干燥不良
2、查看漆的色彩是否与原漆的色彩一至：首先把车开到一个光线良好的环境下。新喷件与它在车身最近处作比较，(眼睛不要停留时间太长，这会造成视觉疲劳，一般7~10秒。)正面直视与侧面斜视(30~45度)交叉感觉。深色、艳色迎光比，浅色淡色背光比。
3、 看漆膜的丰满度。漆纹均匀度直视查看漆膜的丰满度。漆膜过厚感觉很混浊，漆色不鲜亮、漆膜过薄漆面光亮不足，漆色发暗。正确的感觉好像漆面上浮有一层油质.漆纹的均匀度：正视漆面程镜面效果。斜视漆纹均匀，一些修理工说没有漆纹哪是不可能的，就是抛完光也是有漆纹的，原车漆也有，没有漆纹效果反而不好。
4、 漆面是否有灰泽、流漆：当喷或烤漆间的空气未过滤或过滤不当，还有一些技工的施工不当，就会有灰尘积存在漆的表面，形成麻点素称“脏点”。
5、 金属漆的颗粒度是否均匀：迎光近距离(10`20cm)查看漆闪光颗粒的大小、色彩、排列、多少是否与原车漆一至。
7、 汽车钣金的检验：这项不专业很难发现缺点，主要靠企业的信誉。可以做检但的检查，边缘是否均匀原来的差别大小。有给装上副厂的但经过喷漆就很难发现与正厂有什么差别。
6、 汽车漆用料的检验：这方面没有很明确的检验方法，需要点专业知识。因为好与坏的涂料在短时间内不会有大的区别。涂料的一些主要作用像抗老化，抗一些环境腐蚀等都是短时间内比较不出的可以选择信誉比较好的企业，在修车之前可以了解一下，有机会去看看更好。不一定非要注意选择4s店，技工不够细心，有再好的漆料也做不好的，没有好的漆料再高的技工再先进的设备也是摆设。
‘叁’ 如何判断汽车车门有没有钣金修复
1、这个很小，很容易的，看不出来，去4S店，做了如果不用红外测控是看不出来。这个基本钣金都不怎么用，吸一下然后就喷漆抛光就可以了。2、用手敲一敲就知道，也可以用漆面仪检测，太厚就做过。3、车辆在发生刮蹭、碰撞事故后，车主最好找一家专业的店家去修复，因为那里的维修人员都经过专业培训，具有专业设备、工具以及车身的标准尺寸，在修复过程中他们会有专业的车身保护不会破坏车辆的结构或损伤车身，车辆修复后，在店家交车时要检查一下修复质量。(3)怎样判断汽车板金件好坏扩展阅读：喷漆操作流程1、刮涂原子灰。将涂抹了环氧底漆的钣金受损件清洁除油后，刮涂原子灰，也就是我们常说的腻子。原子灰晾干后进行打磨，并确认冲压线。2、喷涂中涂底漆。原子灰打磨后进行清洁除油，开始喷涂中涂底漆，并烤干。喷涂中涂底漆时注意，要把不需喷涂的部位进行必要的遮挡。3、打磨中涂底漆。对中涂底漆进行打磨至与原漆面高度相同，确认平整度。4、调漆。虽然目前特约服务店一般都备有原厂漆，但由于车辆长时间使用后，面漆颜色与原厂漆有所差别，这时就需要喷漆人员进行手工调漆。5、喷涂面漆。将调好的面漆加入喷枪罐中，调整喷枪的气压、出漆量以及喷幅后，开始均匀地喷涂在钣金件上。不同的面漆在喷涂时的工序也有所不同。‘肆’ 怎样判断汽车车身质量的优劣
精典汽车二手车专栏
车子在使用过程中难免磕磕碰碰，就需要做漆来弥补。所以购买二手车时不必过分在意是否做过漆，但要注意做漆的优劣程度，精典汽车二手车专家向大家介绍“手摸眼看”法判断车辆做漆的好坏。
看光线反射和色差：通过车身反射光的明暗对比来判断是否做漆，一般做漆的地方反射光很暗。对于金属漆，可以检查漆面金属含量的多少。
用手感觉顺滑度：做漆的地方手感不顺滑，车身的不平整也能感觉出来。
观察有无砂纸打磨痕迹：只要刮完腻子用砂纸打磨过，都会留有痕迹，有很多或粗或细的条纹。
敲打车身：钣金的部位声音要低沉一些，刮腻子的薄厚程度和原车漆是不一样的。
看边沿、装饰条及橡胶密封件：看是否有残留油漆痕迹和“流漆”痕迹。
打开机器盖：检查有无残留油漆，以及与车身油漆的色差。
‘伍’ 如何判断一辆车钣金的优劣
先谢各位@我。
怎么样判断一辆车的钣金好坏呢，听一下关门声你就知道了。
开个玩笑，不过我真的见过很多消费者在4S店反复的开门关门，好像在聆听天籁之音，这种行为实在是太low逼了，下面教几招给大家，下次去4S店买车的时候可以自己感受一下，保证让销售蒙圈。
钣金是一个很广泛的概念，作为一个和白车身打交道的人，我会从内在和外在两方面来判断好坏。
内在指的是车身骨架，判断好坏的重点是钣金之间的连接强度（包括点焊、激光焊、铆接、涂胶、MIG/MAG焊、等离子焊等）。
车身骨架就是这家伙，图是从网上搜的，上面有出处。
外在指的是外表面件（车门、前后盖、翼子板等），判断好坏的重点是外表面件的表面质量和匹配。
装上外表面件后就是这个样子了。
外表面件我就不上图了，大家都知道是什么。
下面说说如何从这两个角度来判断好坏：
内在强度
没有专业的仪器，你很难在4S店通过肉眼来判断连接强度，即使是在主机厂，我们也是通过超声波检测、专业的破坏性检验装置、以及金相试验等方式来判断强度的。何况商品车的骨架基本上已经被内饰和外饰覆盖了，肉眼难以观察。
不过我还有两招交给各位，首先可以垫脚看看车顶和侧围连接处，就是下图箭头所指的地方。
如果是激光焊，你会看到一条像少女的丝袜般顺滑的焊缝，这是白车身的，整车经过喷漆后就是车的颜色。
如果不是激光焊而是点焊的话，你会看到一个长条盖板盖在焊缝的位置上，因为要遮住难看的焊点。。。
同样的，门框上的焊点也可以看出来是点焊还是激光焊。
总的来说，激光焊的强度要强于普通点焊，而且外观更美观一些。至于其他的方面，消费者在4S店里也看不见，就不赘述了。
外在表面质量/匹配
关于这部分，是消费者实打实看得见摸得着的部分，是我们要谈的重点。
钣金表面的坑包/不规则，必须在灯光带下经过专业的评审员进行判断，有时还要辅以特殊喷涂的车辆才能判断。每家主机厂的标准不一样，不过能上市的车，是不会出现消费者肉眼可视的缺陷的。此处不细说。
匹配主要是指前盖/翼子板、后盖/侧围、车门/翼子板，体现在间隙和平度高低差上面。
关于前盖/翼子板和后盖/侧围的匹配，大家可以用手沿着那条缝隙摸一下，如果感觉比较均衡，没有越来越大或是越来越小的情况出现，说明间隙比较平均，再拿小拇指试试，塞不进去的话说明间隙比较小，不过市面上像翼虎那样可以把中指插进去的装配水平也不太常见了。
关于平度，前盖/翼子板和后盖/侧围的搭接处，拿手感受一下平度，左右两侧总体趋势应该一致，就是左右对称。比如如果左边是前盖高于翼子板，右边也应该是前盖高于翼子板。
然后是车门，从空气动力学的角度考虑，翼子板应该略高于前门，前门应该略高于后门，求证一下
@Rosier
如果一辆小车，采用了激光焊接、各处的间隙很均匀并且不大、高低平度的趋势也左右对称，那说明它是一辆钣金质量标准较高的车。
不过你看翼虎装配的那么烂，不也卖的挺好的。
‘陆’ 汽车钣金知识判断
汽车钣金是一个汽车修理的技术手段，此方面汽车钣金等于汽车钣金修理，指汽车发生碰撞后要对车身进行修复，也即除对车身进行防腐和装饰的喷涂工作外其余的所有工作。如汽车车身损伤的分析，汽车车身的测量，汽车车身钣金的整形，拉伸矫正，去应力焊接，以及汽车车身附件装配，调整等工作。 汽车钣金就是汽车维修的一种加工方法，又叫冷做，说直接点，如果车身外观损坏变形，就需要钣金这个工序。维修人员不但要了解车身的技术参数和外型尺寸，更要掌握车身材料特性，受力的特性的传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺如焊接工艺等。在掌握这些知识的基础上，维修人员还要借助先进的测量工具，通过精准的车身三维测量，以判断车身直接的间接受损变形的情况，以及因车身变形存在的隐患，制订出完整的车身修复方案，然后配合正确的维修工艺与准确的称身各关键点的三维尺寸数据，将车身各关键点，恢复到原有的位置将受损车身恢复到出厂时的状态。