‘壹’ 如何检查调整汽车手刹
汽车手刹是一种辅助制动系统，主要是在停车的时候，为了防止车辆自行溜车而设立的。然而手刹并不是“万能保险”，它的效能会随使用次数的增加而下降。因此，车主要定期对爱车手刹进行检查和保养。具体办法如下所示:
1.确定手刹手柄的位置
检查手刹是否正常，首先可以查看汽车手刹的手柄位置。通常，当手柄提拉到整个行程的70%时，手刹制动系统就应该处于正常的刹车位置了，所以在检查手刹的制动力之前，应该先找出这个70%的工作点，这个工作点可以通过数棘轮的响声来确定。
2.检查手刹是否有效
把汽车开到坡度较大、路面状况良好(最好是柏油路)的斜坡上，踩住刹车，将挡位置于空挡(如果是自动变速则挂在N挡)，将手刹手柄拉到刚才确定的工作点位置。然后慢慢松开刹车踏板，如果汽车没有发生滑动，就说明手刹的效能良好。此种检查应在上坡和下坡位置各做一次。
3.如何调整手刹
在上述检查中，如果发现手刹的制动效能或灵敏度不理想，通常可以通过调节手刹的操作铜缆来解决。在手刹手柄的底部与铜缆的连接处(一般由内饰件覆盖)有一个可调的'补偿机构，用扳手松开锁紧螺帽，就可以拉伸刹车铜缆的长度。但是，有些汽车的调节机构设在车底，如果不便调整，应该交由专业的维修人员来处理。
注意事项:
很多人认为，如果遇上制动系统失灵，可以拉动手刹来减速，其实这种做法是错误的。因为手刹机构并不精密，左右两侧的制动力分布不均，在高速行驶时拉动手刹很容易使其中一边的后轮抱死，发生侧滑，十分危险。正确的做法是通过降档来减速，到车速降低时才拉动手刹将车子刹停。
‘贰’ 审车手刹的标准是什么
审车手刹的标准是边拉汽车手刹边听发出的"咔嗒"声，直到手柄拉到尽头为止，一般五到七格之间是正常的位置。然后，检查汽车手刹的效能，也就是看看手刹能否有效工作。
手刹的专业称呼是辅助制动器，与制动器的原理不同，其是采用钢丝拉线连接到后制动蹄上，以对车子进行制动。长期使用手刹会使钢丝产生塑性变形，由于这种变形是不可恢复的，所以长期使用会降低效用，手刹的行程也会增加。
手刹对于小型汽车来说，有的是在变速箱后，与传动轴连接的地方有一个制动盘，类似盘式制动器的(当然也有鼓式的)，然后通过钢索，将拉力传动到那，从而实现驻车制动。
手刹的主要作用是控制车辆后轮的速度。但在快速行驶中，手刹的制动力作用是很小的。如果车主在高速行驶时拉动手刹，那么会很容易使后轮抱死，拉线被拉断， 此时将会发生车辆侧滑，甚至翻车等现象。
养成正确的驾驶习惯，开车时前先看手刹是否已经松开，同时还要多注意仪表盘，相对来说，仪表盘所显示出的信息最为全面，随时观察仪表盘的信息，注意警告提示灯，就可避免带着手刹行驶的行为。（图/文/摄： 曾彩红） 奔驰S级 问界M5 理想ONE 别克GL8 小鹏P5 小鹏汽车P7 @2019
‘叁’ 汽车年审，如何手刹算过关
验车手刹不合格是常有的情况，很多车友担心里面是否有猫腻。一般情况下，基本是不会有什么猫腻的，排除手刹本身的问题之外，大多数是因为检测员对机动车不熟悉导致的。比方说，你的汽车是四驱的，年检时你没有跟检测员说清楚，检验员对该车型又不太熟悉的话，就会按二驱操作，从而影响年检的结果。
注意事项
如果自己的车型比较特殊，一定要和检测员说清楚，不要因为不好意思而莫不作声。并且，即便检验员很懂车，但每天面对庞大的年检车，很多时候会麻木，在检测比较特殊的车型时，会因为惯性而按常规的检测方法操作。
‘肆’ 奔驰S300在年检验车时怎么检查手刹
确定手刹手柄的工作位置。与脚刹车的踏板一样，手刹手柄也有一个拉动的行程。通常规定，当手柄提拉到整个行程的四分之三时，手刹系统就应该处于正常的刹车位置
了，所以在检查手刹的制动力之前，应该先找出这个工作点，这个工作点可以通过数棘轮的响声来确定。把汽车停在比较安静的地方，慢慢拉起手刹，边拉边数棘轮发出的“喀哒”声，直到手柄拉到尽头为止。然后算出响声总数的四分之三的位置，这个位置就是手刹手柄的有效工作点，可以用粉笔在手柄的滑轨上画上记号。2
接下来就是检查手刹机构的效能。把汽车开到坡度较大、路面状况良好(最好是柏油路)的斜坡上，踩住刹车，挂空挡(如果是自动变速则挂在N挡)，将手刹手柄拉到刚才确定的工作点位置。然后慢慢松开刹车踏板，如果汽车没有发生滑动，就说明手刹的效能良好。由于制动器内存在间隙，有时在松开踏板后，汽车会轻微滑动，然后才停住，只要这个滑动的距离很小，手刹的效能也属正常。上坡和下坡应该各做一次。需要提醒的是，检查时要做好汽车发生滑动的准备，所以要注意周围的环境。除了制动效能外，还应该检查手刹的灵敏度，这对斜坡起步特别重要。在没有坡度的路面上慢速行驶，缓缓地提拉手刹手柄，感觉一下手柄的灵敏度和接合点。不过，这种检查方法会使手刹机构磨损，所以检查的次数不宜太多。在上述检查中，如果发现手刹的制动效能或灵敏度不理想，通常可以通过调节手刹的操作铜缆来解决。在手刹手柄的底部与铜缆的连接处(一般由内饰件覆盖)有一个可调的补偿机构，用扳手松开锁紧螺帽，就可以拉伸刹车铜缆的长度。但是，有些汽车的调节机构设在车底，如果不便调整，应该交由专业的维修人员来处理。希望对您有所帮助，望采纳，谢谢！
‘伍’ 操作知识 如何检查汽车手刹
车手刹系统的使用率很高，而且效能会随使用次数的增加而下降，很多时候就是因为车主自以为已经把手刹拉上了，但其实由于手刹失效或拉的位置未到其工作点而发生事故，因此车主应该定期检查手刹的效能。 首先，确定手刹手柄的工作位置。与脚刹车的踏板一样，手刹手柄也有一个拉动的行程。通常规定，当手柄提拉到整个行程的四分之三时，手刹系统就应该处于正常的刹车位置 了，所以在检查手刹的制动力之前，应该先找出这个工作点，这个工作点可以通过数棘轮的响声来确定。把汽车停在比较安静的地方，慢慢拉起手刹，边拉边数棘轮发出的“喀哒”声，直到手柄拉到尽头为止。然后算出响声总数的四分之三的位置，这个位置就是手刹手柄的有效工作点，可以用粉笔在手柄的滑轨上画上记号。 接下来就是检查手刹机构的效能。把汽车开到坡度较大、路面状况良好(最好是柏油路)的斜坡上，踩住刹车，挂空挡(如果是自动变速则挂在N挡)，将手刹手柄拉到刚才确定的工作点位置。然后慢慢松开刹车踏板，如果汽车没有发生滑动，就说明手刹的效能良好。由于制动器内存在间隙，有时在松开踏板后，汽车会轻微滑动，然后才停住，只要这个滑动的距离很小，手刹的效能也属正常。上坡和下坡应该各做一次。需要提醒的是，检查时要做好汽车发生滑动的准备，所以要注意周围的环境。 除了制动效能外，还应该检查手刹的灵敏度，这对斜坡起步特别重要。在没有坡度的路面上慢速行驶，缓缓地提拉手刹手柄，感觉一下手柄的灵敏度和接合点。不过，这种检查方法会使手刹机构磨损，所以检查的次数不宜太多。 在上述检查中，如果发现手刹的制动效能或灵敏度不理想，通常可以通过调节手刹的操作铜缆来解决。在手刹手柄的底部与铜缆的连接处(一般由内饰件覆盖)有一个可调的补偿机构，用扳手松开锁紧螺帽，就可以拉伸刹车铜缆的长度。但是，有些汽车的调节机构设在车底，如果不便调整，应该交由专业的维修人员来处理:
‘陆’ 什么是汽车的制动测试
汽车 制动测试分道路测试和试验台（电脑）测试。
比如说车辆年审是通过试验台测试的。主要是测试各车轮的制动力，以及同轴制动力之比，如果达到额定标准即合格，不达标即为不合格。
另一种就是道路测试。在原来没有检测线年审时都是采取道路测试。而厂家或修理厂测试刹车时有几个方面。如刹车距离，刹车时间，刹车跑偏。
一般在道路测试时，在清洁，干燥，坡度不大于1%的硬质路面以30公里/小时速度行驶，用力踩下刹车踏板，此时刹车拖印即为刹车距离，从踩刹车到停车时间为刹车时间。比如说老式吉普刹车距离不超3.5米。
刹车跑偏（检测同轴两刹车力之差），以20公里/小时速度行驶时紧急制动，双手脱离方向盘，方向不跑偏即为合格。
另外，刹车测试还包括手制动。用试验台检测只需达到标准即可。人工测试，拉手刹，小车一档起步熄火，大车二档起步熄火即合格。或在30度斜坡拉手刹不溜车即可。
而现在制动力测试一般用试验台测试。由于ABS在 汽车 上使用，看拖印已经不适应了。但修理厂还是以拖印长短来鉴定刹车好坏的。
以上为个人经验，与大家共享！
制动性能是 汽车 最基本的主动安全功能，它的作用就是让 汽车 安全的减速停车，并且可以可靠的停放在原地不动。所有的 汽车 在出厂时，都必须做制动性能测试，合格之后才能出厂销售。 汽车 在后期的使用过程中，每年都要进行的 汽车 年检，其中很重要的一个项目就是 汽车 制动性能的检测。那么你知道 汽车 制动性能是如何检测的吗？我们自己可不可以检测呢？下面我们就来说一说关于 汽车 制动性能测试的话题。
其实 汽车 的制动系统是极为复杂的，从功能上可以分为行车制动系统、驻车制动系统、紧急制动系统和辅助制动系统，从结构上可以分为盘式制动器和鼓式制动器，从制动介质上可以分为气压制动和液压制动。在普通的乘用车上，普遍采用液压制动、盘式制动器；在以载货为主的卡车上，一般采用气压制动、鼓式制动器，为了减轻行车制动器的负担以及在行车制动器失效时仍然能够让 汽车 可靠的减速、停驶，还会匹配不同类型的紧急制动系统和辅助制动系统。这些不同的制动系统，对它们的性能要求也略有差别。同时现在的 汽车 上还附加了大量的制动辅助系统，比如制动防抱死系统、车身稳定系统、制动力辅助系统、电子制动力分配系统、刹车优先系统，以及更先进的主动刹车系统，等等，它们都可以在某些方面增强制动系统的性能。
为了能定性、定量的评价 汽车 制动性能的优劣，在 汽车 行业普遍采用三个通用的指标来评价 汽车 的制动性能：制动效能、制动效能的恒定性以及制动时的方向稳定性。其中制动效能是 汽车 最基本的制动能力，也可以简单的看做 汽车 制动力的大小；制动效能的恒定性主要指制动系统的热衰退性能，反映的是 汽车 持续制动的能力；制动时的方向稳定性反映的是 汽车 在制动时是否跑偏。在测试方法上，有试验台定量检测以及道路试验定性检测两种方法。在检测之前，要求 汽车 轮胎磨损在正常范围内，轮胎气压正常，制动系统无故障，制动控制系统与车轮制动器活动自由无卡滞，地面附着良好。
先来说说试验台定量检测。
汽车 从生产线上组装完成，驶下生产线后，就要开上一个制动力试验台，测试 汽车 各车轮的制动力。还有 汽车 在后期使用过程中，每年都要进行一次 汽车 安全技术检测，其中的一个重要项目是把 汽车 开上检测线，检查 汽车 的制动性能。在制动试验台上，可以检测每一个车轮上的制动力，并由此计算出 汽车 的总制动力、制动力和、制动力差、制动均衡性、驻车制动力等指标，以此来判断 汽车 的制动性能是否合格。测试的设备通常是滚筒式制动力检测仪或滑板式制动力检测仪，现在更多的采用滚筒式。
在国标中， 汽车 的制动力和不得小于 汽车 整备质量的60%，制动不均衡性不得大于20%，驻车制动力不得小于 汽车 整备质量的20%。制动力和反映的是 汽车 的整车制动力，如果它过小，说明 汽车 的车轮制动力不足， 汽车 的制动距离就会过长；制动不均衡性反映的是 汽车 各车轮制动力的反应时间以及制动力的差值，如果制动不均衡性过大， 汽车 就会发生制动跑偏、侧滑等现象；驻车制动力过小， 汽车 就无法可靠的停放在坡路上，等等。
汽车 出厂时制动性能都是合格的，但是在后期使用过程中，由于制动系统的磨损，制动效能会下降，在年检时可能就会不合格，这种情况下我们就要修理制动系统了，比如更换刹车片、刹车盘、换刹车油等。特别是大型卡车的制动系统，由于车轮较多，载重量大，制动使用频繁，在年检时很难各项指标都符合要求，在这种情况下就只能各显神通了。不过这种试验台检测无法测试制动效能的恒定性，一般制动效能的恒定性是由车轮制动器的材质、通风、冷却等因素决定的。
再来看看在道路试验中如何检测 汽车 的制动性能。
道路试验通常是 汽车 评测机构测试 汽车 制动性能的方法，它测试出来的结果可以定性的判断 汽车 制动性能，更符合我们日常驾驶感受，因此对我们更有实际意义。测试的指标依然是制动效能、制动效能的恒定性以及制动时的方向稳定性。
道路测试制动效能不能测试出每个车轮的制动力，但是却可以测试出整车的制动能力。通常用百公里制动距离来表述，具体的方法是：把 汽车 加速到时速 一百公里之上，然后自由减速，等车速降低到100公里/小时时，驾驶员全力踩下刹车，让 汽车 在最短的距离内停下来。然后我们测量从踩下刹车的那一点到 汽车 完全停止那一点的距离，这个距离就是 汽车 的百公里制动距离。对于普通的乘用车来说，制动距离一般在33~48米之间，我们的判定标准为：33~37米为优秀，37~41米为良好，41~45米为合格，如果制动距离超过了45米，也不能说制动性能不合格，只能说这款车的制动性能比较差。
不过这种测试方法还是有很大局限性和误差的，其中驾驶员的操作是最大的影响因素。因为 汽车 在制动过程可以分为六个阶段，分别是驾驶员反应时间、制动机构反应时间、制动力增长时间、 制动器作用时间、持续制动时间以及制动解除时间，可以看出，如果驾驶员反应时间过长，就会影响 汽车 的制动距离。此外，制动器的型式以及技术状况，也会也会影响制动机构反应时间和制动力增长时间，比如盘式制动器的制动机构反应时间和制动力增长时间就优于鼓式制动器，同样的车型使用盘式制动器就会缩短制动距离；还有刹车片与刹车盘（鼓）之间的间隙、摩擦面积、蹄铁轴锈蚀状态等，也会影响 汽车 的制动过程，进而影响制动距离。
此外还有一点需要注意，就是在制动试验台上测试合格的车型，在道路试验中制动性能不一定就会合格。这主要是受到道路附着条件的限制。因为我们在制动试验台上测试的是车轮制动器的制动力，但是在实际驾驶中，影响 汽车 制动性能的是地面制动力。影响地面制动力的主要因素有地面的附着系数、轮胎的型式、气压等，比如在冰雪路面，湿滑路面，地面附着力低， 汽车 的制动距离就会延长；而轮胎与地面之间的附着力，会极大的影响 汽车 制动距离，现在的 汽车 受成本的限制，简配越来越严重，很多家用车都使用较低级别的轮胎，与地面的附着系数较小， 汽车 的制动距离就会延长，有些车型如果换一套轮胎， 汽车 的制动距离就会大大缩短，就是这个缘故。
制动效能的恒定性测试就是制动系统抗热衰退的能力。一般采用短时间内连续制动的方式，来看制动效能衰退的程度。比如在短时间内连续测试 汽车 的百公里制动距离，如果 汽车 的制动距离越来越长，甚至制动失灵，就说明该车型制动效能的恒定性较差。影响制动效能恒定性的主要因素是车轮制动器的散热、通风以及刹车片与刹车盘的材质，比如现在很多车型采用的盘式制动器，抗热衰退能力就优于鼓式制动器，还有通风盘式制动器，抗热衰退效能也比较好，而一些高端车采用的陶瓷刹车片，能耐较高的温度，也有较好的抗热衰退能力。而一些经常跑山区道路的大卡车，采用给车轮制动器淋水的方式来降低刹车片的温度，也是提高制动恒定性的一种方法。
制动时的方向稳定性其实就是指 汽车 在制动时是否跑偏。在制动试验台上可以根据各车轮的制动力差值，精确的分析出 汽车 是否存在制动跑偏。在道路测试中，通常采用把 汽车 在平直的道理上提高到一定的车速（比如60公里/小时），然后以各种不同的踏板力踩下刹车，看 汽车 是否能够保持直线行驶。如果 汽车 自动的向一侧偏离，就说明该车型存在制动跑偏的现象，也就是制动方向稳定性不好。影响制动方向稳定性的因素也是比较多的，有些是设计因素，有些是后期使用因素，具体的原因在此就不详聊了。
以上就是对 汽车 制动性能测试方法的分析。在实际使用中，对我们最有参考意义的是 汽车 的百公里制动距离，它可以最直观的反映 汽车 的制动能力。我们在选购 汽车 时，可以把这一项做为主要的参考指标，而其它的各种花里胡哨的制动辅助系统，在实际应用中作用并不大。
汽车 达一定的车速，紧急制动，看刹车制动距离