㈠ 汽车后市场的行业现状与分析是什么
行业主要上市公司：汽车金融：上汽集团(600104)、福田汽车(600166)、广汇汽车(600297)、江淮汽车(600418)、广汽集团(601238)等;汽车租赁：神州租车(00699.HK)、强生控股(600662)、大众交通(600611)、申华控股(600653)等;二手汽车：浩物股份(000757)、大东方(600327)、优信二手车(UXIN.美国上市)、开心汽车(KXIN.美国上市)等;汽车用品：德联集团(002666)、明新旭腾(605068)、旷达科技(002516)、苏奥传感(300507)、常熟汽饰(603035)等;汽车养护与维修：元征科技(02488.HK)、道通科技(688208)、南华仪器(300417)等;报废汽车回收：华宏科技(002645)、天奇股份(002009)、格林美(002340)、浙商中拓(000906)等;新能源汽车充电基础设施：国电南瑞(600406)、奥特迅(002227)、许继电气(000400)、国电南自(600268)、易事特(300376)等。
本文核心数据：市场规模、注册企业相关数据
行业概况：汽车后市场覆盖范围广
1、定义：行业涉及范围十分广阔
汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。汽车后市场是汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。
中国现在的汽车后市场大体上可分为汽车金融、汽车租赁、汽车用品、二手车、汽车养护与维修、报废汽车等几类，随着新能源汽车发展，新能源汽车充电基础设施也被列为汽车后市场行业。在服务内容方面，汽保行业和汽车养护行业存在着交叉，没有严格的划分界限。同时，目前国内许多汽车维修及配件行业的业务范围也有向汽车养护拓展的趋势。
——以上数据参考前瞻行业研究院《中国汽车后市场行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
㈡ 京东养车太慢了怎么办
途虎养车和天猫养车的围追堵截之下，京东养车正在加快抢夺市场的步伐。
根据京东“双11”战报，机油服务订单量同比增长105%；美容清洗类服务订单同比增长6倍；京东养车“汽车医生”咨询量环比提升4倍；京东养车官方自营旗舰店洗车服务套餐订单量同比增长8倍；京东养车官方自营旗舰店刹车油套餐订单量同比增长122%。
事实上，汽车后市场的生意并不好做，随着全国汽车保有量的不断增加，汽车后市场规模正在不断扩大，但同时消费者对于汽车高质量维保的期望值也在不断上升，对于养车等服务提出了更高的要求。从此前的京东京车会到现在的京东养车，究竟是焕然一新还是新瓶装旧酒？究竟是创新升级还是一场噱头？
01.
京东养车由来已久
京东涉足汽车养护服务市场，离不开梅赛德斯-奔驰。
2012年，奔驰smart流光灰特别版上市，在中国市场限售300辆，而京东被列为唯一的销售渠道，尽管售价接近15万，但仅用了89分钟，300辆奔驰smart流光灰特别版便被一扫而空。
为了给奔驰smart流光灰特别版提供售后服务，京东开始接触到4S店并借机进入汽车后市场，其旗下汽摩生活服务品牌京东汽车面市。
一年后，京东车管家上线，为消费者提供车辆维修(带件维修)、车辆保养、汽车美容、洗车等服务，此后，京东车管家又与汽车零部件供应商商海拉牵手，推出了联合冠名授权合作门店。
虽然入局时间较早，但直至2017年11月，京东才最终陪轿察下定决心深耕汽车后市场，当时，京东斥巨资收购了淘汽档口，后者是一个汽车配件的B2B采购平台，到了2018年5月，京东又推出专业养护服务门店京东京车会，汽车配件B2B采购平台京东云配也在同一时期上线。
作为京东汽车从线上场景向线下场景的延展，京东京车会正式吹响了抢夺汽车后市场蛋糕的冲锋号。
次年3月，京东汽车品类自有品牌京安途上线，将自营汽车配件帆做业务收入囊中。至此，京东汽车基本完成了汽车后市场业务的布局。
2022年8月，京东汽车举办品牌升级发布会，宣布整合京东汽车供应链能力、京东京车会服务门店以及第三方服务网络，正式推出“京东养车”。此次品牌升级后，京东京车会的所有线下门店将全面升级为京东养车高标准门店，线下服务网络布局包括京东养车旗舰店、各类型京东养车认证店、品牌联合认证店、第三方合作店及服务商参与共建的门店。至此，京东云配、京安途和京东京车会三个主要品牌统一被划至京东养车旗下。
截至目前，京东养车在全国范围内已拥有超过1400家高标准门店以及超2万家线下第三方认证店。
事实上，京东养车与竞争对手的差距仍然十分明显。
截至2022年上半年，途虎养车拥有4293家工场店，其中179家为自营门店，4114家为加盟途芦茄虎工场店，全国范围内还有25321家合作门店。而截至2022年3月，天猫养车的签约门店数量为2100家，正式运营为1500家。从线下门店规模来看，京东养车仍处于劣势地位。
“现阶段，途虎养车呈现出一家独大的格局，而随着其他品牌的不断拓展，市场也将会迎来新一轮的竞争，京东养车想要弯道超车并不容易。”一位汽车后市场分析师向DoNews（ID：ilovedonews）表示。
京东养车在发布会上透露，2022年,其将实现从25个核心城市迅速扩张到100个核心城市，逐渐做到重点城市的全覆盖，通过现代化的高标准管理实现快速发展。不过，在发力较晚的情况下，京东养车能否逆势翻盘仍犹未可知。
02.
汽车后市场爆发前夜
京东养车发力汽车后市场的根本原因在于其是一个正处于高速增长之中的蓝海市场。
根据公开数据，截至2022年3月，全国机动车保有量达4.02亿辆，其中汽车3.07亿辆，占机动车总量的76.37%，随着消费者需求朝着多元化、个性化、精细化方向发展，预计到2025年，汽车后市场（修车、保养、洗车美容等购车后直至车辆报废期间的一系列消费行为）的规模将突破1.7万亿元，其中，根据前瞻产业研究院的估算中，2025年中国养车服务市场将达到约1.1万亿元。
随着全国汽车保有量的不断增加，汽车后市场规模也在不断扩大，目前，汽车行业正处于燃油车向新能源汽车过渡的阶段。
根据罗兰贝格国际管理咨询公司发布的《汽车后市场白皮书》，2025年乘用车电动化渗透率可达34%，届时燃油车保有量将见顶，达到2.1亿辆，未来逐年下降，而新能源汽车保有量占比将由2022年的5%上升到11%。中信证券也在研报中指出，在新能源汽车快速发展的趋势下，预计到2030年，新能源汽车售后市场产值规模将达1000亿元。
与此同时，新能源车的兴起也对汽车后市场的消费需求带来了巨大冲击，比如在保养和维修方面，纯电动汽车对其动力系统的保养工作与燃油汽车相比需求较低，不少消费者的汽车服务需求也将从发动机、变速箱转变到动力电池的保养和更换。此外，新能源汽车的三电系统的维修门槛比燃油车要高，对于这种高壁垒的服务也仅有新能源汽车厂商能够胜任，目前大多数第三方维修店并不能满足要求。
在全行业即将遭遇巨大变革的节点上，本就落后的京东养车如何逆势赶上是摆在其面前一道难题。
还值得一提的是，汽车后市场巨大的想象空间也带来了新的竞争敌手，万达集团、瑞幸咖啡、快手、抖音以及蔚来纷纷参与其中，面对越来越多的竞争对手，京东养车不仅需要持续烧钱扩张来维持市场，同时还要想方设法提升盈利能力，显然京东养车还有很长的路要走。
03.
京东养车的困境
尽管汽车后市场仍是一片蓝海，但长期以来的亏损压力一直困扰的赛道上的所有玩家。
以途虎养车为例，根据其招股书，途虎养车收入在稳定增长，同时净亏损也在同比扩大，2019年至2021年，途虎养车的净亏损分别为34.28亿元、39.28亿元和58.45亿元，三年累计亏损超过130亿元。
在招股书风险提示里，途虎养车也表示，“预计经营成本及开支于可预见未来将会增加”“亦可能在未来继续产生亏损净额”。
不止是途虎养车，天猫养车身后的新康众已经连续三年亏损，并且亏损金额在持续扩大。公开数据显示，2020年新康众净亏损为4.7亿元，同比2019年的4.2亿元净亏损扩大了12%，2021年其净亏损为6.6亿元，亏损情况进一步扩大。
如何摆脱持续亏损的泥沼，将积攒的流量成功变现，或是途虎养车、京东养车等玩家接下来需要深思的问题。
此外，国内以维修、保养为代表的服务机制并不健全，导致用户体验一言难尽，比如有捆绑性质的4S店，中低端车型在三年质保期结束后，消费者基于性价比的考虑，往往会放弃4S店而转向规范性和专业性较差的“路边店”，由于市场中存在运营管理水平低、行业分散、合规成本高，整体效率低下的问题，继而“买车容易养车难”成为了无数消费者的痛点，同时也导致平台难以获客，甚至无法取得消费者的信任。
最后，从驾驶人群的年龄分布上看，消费者对汽车养护的需求也逐步呈现着年轻化、个性化和数字化的特点，汽车养护服务平台也亟须转型升级。
根据公安部交通管理局发布的数据，全国汽车驾驶人数量为4亿人，占机动车驾驶人总数的90.9%。从驾驶人的年龄分布看，主要集中在26至50岁年龄段之间，其中26至35岁年龄段的有1.5亿人，占驾驶人总量的34.1%；36至50岁年龄段的有1.7亿人，占38.6%。
如何迎合年轻驾驶人群，增强年轻消费者对平台的粘性，降低获客成本，正成为京东养车等不得不思考的难题。
显而易见的是，汽车后市场将迎来一场行业大洗牌，而下半场的竞争也才刚刚开始。
㈢ 京东汽车商城靠谱吗
【太平洋汽车网】京东汽车商桐悔城还是靠谱的，毕竟是京东旗下的品牌。在京东上卖车的一般都是有实体店的销售商，也是可以帮你办理上牌等手续的。
（图/文/摄：太茄轮旅平洋汽车网李水清）
㈣ 年终纪事2020|汽车后市场“变局”将至
[汽车之家行业]?4S店脱保后，多少人还愿意继续去4S店保养？
2020年6月，中国汽车保有量达到2.7亿辆；与此同时，保有期5年以上车辆占比，从39%提升至47%。汽车维保市场规模持续增长。
互联网巨头早已盯上这块蛋糕。途虎、天猫、京东、滴滴、瓜子先后入场，试图“搅动”传统行业格局。
与传统O2O模式相比，通过数字化手段，加强线上线下整合，是这一轮车后变革呈现出的新特点。面对数十万传统店主、从业者，以及上亿车主，这次变革会给他们带来哪些价值？
又是一年岁末时。回望2020，历经新冠疫情猛烈冲击的全球汽车工业，加告简速了技术变革和格局重塑的进程。新旧时代交替的信号呼之欲出，各个细分赛道的微澜正在酿筑巨浪。
汽车之家行业频道推出《年终纪事2020》特别策划，深访热点当事人与现象制造者，探讨影响产业命运的焦点话题，诠释行进中的汽车中国。本期聚焦“汽车后市场”话题。
⊙巨头再次发力
2020年8月8日，天猫养车40家门店在西安同时开业；到2020年末，这一数字将达到500，而2021年，将飙升至3000。
天猫禅升是车后行业新变局的缩影。2018-2020年，车后行业亿元以上单笔融资事件超过50起。2015年就成立的一站式汽配交易平台“开思汽配”，在2020年先后获得8000万美元、5000万美元C1、C2轮融资。车后市场，资本布局暗流涌动。
这不是车后第一次受到如此关注。2015年，在O2O大战背景下，车后市场也迎来投资高潮。仅2015年，车后行业融资事贺友老件就达到342起，新创业公司362家，几乎每天都有一家新企业诞生。
遗憾的是，这些企业的死亡和诞生一样迅速。2014-2016年期间，80%车后融资事件发生于早期，D轮及E轮融资合计只有9起；没有任何一家零配件平台成功走向IPO。
车后行业“水很深”，是几乎所有从业者的共识。饶是互联网巨头，也没能轻易撬动这块市场。他们以为这是一块诱人的蛋糕，入场后才发现，原来是一块难啃的骨头。
⊙车后变革难题
车后变革之难，首先难在市场环境。
中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会秘书长魏同伟说：“散、乱、小是中国车后行业的痛点。”据中国汽修协会信息工委统计，目前，中国约有汽车维保企业60-72万家；其中一类、二类企业占比分别为3%、17%，三类门店占比高达80%（2017年数据）。
大量车主选择第三方独立售后，而非4S店满足保养需求。统计数据显示，新车首保后去4S店保养比例仅50%，脱保后比例进一步下滑至20%。
满足80%用户需求的，既有精心经营的夫妻小店，也有口碑良好的区域龙头。当然，坑蒙拐骗、假货横行的无良业者，也在这里肆意生长。在这片野蛮生长的土地上，高举高打的互联网平台入场，往往容易“水土不服”。
“散、乱、小”的市场特点，也导致车后行业长期存在非标准化与非透明现象。
大到一个城市，小到一家门店，由于各地环保政策、服务体验、技师水平不尽相同，门店标准难以统一。而连锁平台想要成功，关键正在于通过标准化管理，降低运营成本和用户引流成本。在车后，连锁平台很难获得想要的“规模效应”。
非透明是传统车后另一个痛点。价格不透明、质量不透明、服务不透明，使车主常怀疑汽配城里暗藏“猫腻”。各类汽配造假新闻屡屡见诸报端，也为车主诟病。
魏同伟认为，“越是行业存在痛点，越意味着很大的机遇。随着移动互联及数字化技术的发展，未来一定会出现比较大的头部企业，引领行业高质量发展”。
然而，第一批入场的互联网平台，并没有找到成功路径。这与平台采取的模式有关。
部分平台想走线上“撮合交易”轻运营模式。2015年，会养车曾试图复制车后行业的“大众点评”，为车主提供门店评分系统，实现到店引流，但至今融资仍停留在天使轮。
更多平台采用O2O模式：线上集客下单，到店完成服务，实现生态闭环。然而，这一模式在车后市场同样屡屡碰壁。
由于每家门店服务能力、服务半径有限，传统门店客群相对固定。虽然有线上引流需求，但高度关注成本。2016年，阿里“车码头”项目推出9.9元洗车券，大量门店拒绝合作。烧钱补贴、抢占市场的互联网套路，在车后行业行不通。
两种模式，本质上都是互联网“流量思维”。在没有改变市场环境、解决行业痛点之前，贸然把流量导入门店，无异于向沙漠里浇水，自然种不出想要的果实。
⊙新模式入场
深入改造产业链，是这一轮车后变革主要特征。互联网平台认识到，只有从最上游供应链开始，才有可能真正改变车后行业。
咨询公司德勤认为，本轮车后行业变革胜出关键，在于谁能利用数字化技术，并基于对行业的深度理解，完成“数字化与行业的适配”。“数字化”与“线上化”，是本轮车后变革的两个关键词。
数字化既包括供应链数字化，也包括终端门店数字化。德勤认为，未来车后产业链，将主要转向两种模式：M2B2b2c模式及S2c模式。
第一种模式下，四个字母分别表示M（零配件生产企业），B（零配件供应平台），b（终端门店），c（消费者）。简单来说，即平台掌握供应链，向上连接零配件企业，向下连接终端门店。过去的线下代理商、汽配城被大平台取代，通过平台化降低成本（批量拿货价格低）、保证质量。近年来，维保门店数量持续增加，汽配城却越来越少，正是B端平台介入对传统线下供应链造成的冲击。
S2c模式，是M2B2b2c模式的进一步延伸。S指从生产到终端全流程，可以视作“M+B+b”。天猫、京东等平台，既向后端掌握供应链，又向前端管理门店。比如2018年，阿里在“车码头”项目后调整策略，收购线下零配件巨头“康众汽配”，并与金固股份旗下汽车维保新零售品牌“汽车超人”合资，三方共同成立“新康众”，形成对车后全价值链的一体化整合。
在终端门店，连锁平台通过数字化手段，大幅提高门店标准化、透明化水平。通过SaaS系统，如今在各平台推出的新型智慧门店，已经能做到全部商品可溯源、维保流程全透明。
通过在门店加装视频监控系统，天猫养车、途虎养车目前都能做到维保过程全程直播。“这也是保护平台自己”，某平台从业者说。通过实时直播，既提升了车主维保体验，也防止出现服务纠纷。
数字化手段，为维保服务线上化打下基础。德勤在《2020中国汽车后市场白皮书》中指出，2019到2025年，中国车后维保线上化率增速将达到22%。目前，“油（润滑油）、电（电瓶）、轮（轮胎）”线上化率较高，已达到5%-10%。
与O2O模式的“线上到线下”相比，这一轮车后变革，是让“线下业务线上化”，即业内所说的“产业互联网”。途虎养车过去以线下轮胎业务起家，部分车企自营平台也首先布局线下网点，都是从线下打线上。天猫养车、京东京车会虽然主营线上电商业务，但也在重点培育线下能力。
如果说过去的线上线下是两条平行线，如今，车后连锁平台真正意识到要推进线上线下融合。后端供应链、终端到店服务、线上集客引流必须“三位一体”，才能最终保证车主体验。
⊙能否产生理想效果
新模式能否成功，还有待时间检验。部分传统门店店主，也对是否要加入平台，仍存怀疑态度。
首先，产业互联网是全新的课题。不是所有平台都具备线下终端运营、门店数字化改造、网点人员培训等落地能力。如果不能赚钱，传统门店没有必要加盟。
天猫、途虎相关人员都提到，“单店盈利”是业务关键指标。互联网思维习惯于快速扩张，从早年网约车大战，到如今社区团购，都是用“烧钱”补贴追求规模效应。胜者赢家通吃，败者黯然离场。但网约车、共享单车已表明，不是所有行业都适用“规模效应”。这些行业边际成本不会随着规模增加递减，规模越大亏损越大。
维保业务升级和新能源车兴起，也给连锁平台提出新的挑战。某头部零配件供应商表示，快修、洗车、美容等“轻业务”标准化相对容易，但附加值不高，连锁平台需要培养更高级别的维修能力。这需要大量高水平技术人员。能否吸引年轻技术员，并为他们提供完善的培训，也是平台核心竞争力之一。
新能源车将改变传统维保业态。蔚来汽车北京公司总经理浦洋认为，电动车专修会是重要趋势，因为电动车对零部件和软件系统的管控更加严格，同时维保项目较少，对门店效率有更高要求。以蔚来为例，一个服务中心每年服务人次超过6000次，才能有比较稳定的毛利。
“（服务中心）量大、效率高、速度快，才有盈利机会”，浦洋说。
这些挑战意味着，即使当前车后变革找对了方向，也不一定就能走到终点。与过去那些互联网大战相比，车后市场不是靠砸补贴、拼数量就能取胜。平台既要通过数字化手段，使车后产业价值链一体化；又要切实落地，做好培训、巡店、督导这些日常运营工作，保证单店盈利。即使有平台做到这些，由于中国市场环境的复杂性，车后行业也不会出现赢家通吃。
某从业者表示：“互联网平台喜欢谈模式、谈创新、谈颠覆，在车后这个行业，你的创新有没有价值，关键要看创新是为谁在做。”
对车主，是不是维保更方便、价格更便宜、服务更放心；对传统门店老板，是不是管理更加简单、营收更有保障；对维保从业人员，是不是能赚更多工资，工作更加体面。能够解决这些问题，车后行业变革才真正有价值。
⊙结语
德勤预测，到2025年中国维保市场规模，将达到1.7万亿元。与此同时，人们对车后行业的印象又离不开脏活、苦活、累活。连锁平台盯上的是大市场，而对数十万中小店主，以及更多的从业者来说，他们希望的只是更体面地挣到属于自己的一份钱。变革是无法阻挡的趋势，希望这一轮变革，让行业更好而不是更坏。（文/汽车之家蒋平平）
㈤ 京东商城同京东养车一样吗
京东商城同京东养车一样吗？京东商城，京东洞灶养车是一样的，因为京东商城就是京东养车，京东养车就野余是京东纳脊扮商城旗下的一个APP，其实两个就是一家公司，所以也是一样的。
㈥ 什么是汽车后市场
一、汽车后市场的定义：
所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。
二、汽车后市场涉及的行业：
根据汽车后市嫌则场有不同的定义，归纳起来主要有三种主要行业：
1、消费者在使用汽车的过程中所发生的与汽芹丛棚车有关的费用，如具体维修、保养、零配件、美容、改装、油品等服务；
2、整车落地销售后，车主所需的一切服务；
3、汽车产业链的有机组成部分，包括汽车销售领域的金融服务、汽车租赁、保险、广告、装潢、维护、维郑侍修与保养；日常运行的油品；驾校、停车场、车友俱乐部、救援系统、交通信息服务、二手车等。
㈦ 京东养车加盟的经营模式
“强导流、强直控”模式。
从以上加盟政策来看，这是在走途虎工场店的路线。
先放下这个模式适不适合京东去搞这个话题，至少从京东养车的定位来看，这才是真正连锁的要求。过去我文章中也说过，我不同意行业内对“途虎、天猫养车、京车会”所谓三大互联网公司（腾讯、阿里、京东）支持的后市场连锁的说法。
京车会充其量是个挂门头版的合作店，其对终端的掌控程度完全达不到连锁的标准。基本属于换门头版的天猫车站、途虎合作店，或者美嘉壳版的或如胡翻牌店。
这次从定位上算是靠齐了连锁衫拦，橡蔽并且是最狠的连锁标准，加盟门店营收到平台，然后平台进行分配。目前除了直营汽修连锁，貌似只有途虎一家实现了。
㈧ 京东集采汽车可以出售吗
京东集采汽车是不可以出售的，这是京东的专用汽车
㈨ 京车会可以修车吗
京车会可以修车。京东京车会 是京东旗下专业的汽车养护服务门店，和“京东自有品牌产品专卖店”。
京东京车会优点
相比于普通安装点，京车会拥有统一靓丽的门店形象，科学规范的经营方法，智袜昌早能高效的工具支持，以及盈利项目和告雀自有品牌产品的全面导入供应。
京东京车会在线上承接京东品牌势能，线下对汽车后市场能力开放，通过更专业的全方位提升打造，实迅耐现门店智慧化转型，构建车主“人、车、生活”消费新体验。京车会秉承“透明服务、快速养护”的服务理念，打造020“线上线下一体化”服务网络，实现汽车后行业的互联网化经验。
京东京车会用“统一形象、统一管理、统一服务、统一流程、统一营销及统一价格的“高标准”的连锁模型，为车主提供正品、无忧、专业、透明的高品质汽车养护服务。
㈩ 汽车后市场猫虎狗指的是
汽车后市场猫虎狗指的是天猫养车、途虎养车耐薯、京东。汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的昌敬者各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。
天猫养车加盟连锁项目江浙沪区域招商启动，同时开放全国报名通道，标志着天猫养车正式开启后市场线下门店的攻城略地。据悉，加盟者要首次缴纳天猫养车的品牌费15万（3年），保证金10万，合计25万。另外，还需缴纳毛利增长部分的15%作为管理费。
京东汽车后与国内领先的14家汽车配件供应商联合签署战略合作协议，共同发布全新品牌“云配优选”。“云配优选”是京东汽车在云配联盟基础上推出的全新汽车品类品牌，将和京安途互相补充。云配优选以及京安途的问世，在京东自营品牌建设中具有里程碑意义，对后市场发展也有着深远影响。
途虎养车作为较早进入汽车后市场的老牌选手，一直致力于行业标准化拟定、完善。2020年2月21日，途虎养车再次宣布，综合81条标准筛选、打造的“安心门店”正式推出。途虎养车全国所有的工场店复工时，均须严格按照安心门店的标准，为车主提供涵盖环境、产品、技师、服务、售后五大方面的安心服务。
以上内容参考：百家号-2020年稿升后市场虎、猫、狗三家争霸，夫妻店面临生死抉