A. 自动挡汽车上坡怎么起步
自动挡车型，上坡要比手动挡容易很多，因为他没有单独的离合器需要我们认为控制，也就避免了熄火的问题。那么自动挡车型山沟起步需要注意些什么，我们简单谈一下，希望对题主驾车有所帮助。
如果是坡度较小的路况，我们只需要踩刹车、切换D挡、松开刹车踏板后，车辆就会凭借发动机输出的动力缓慢前行。我们不需要踩油门，因为发动机只要带档就会工作，只不过这时候产生的动力略低而已。待车辆缓慢走起来后，我们再右脚慢慢踩油门加速即可。
如果是坡度较大的路况，单纯依靠松开刹车+D挡不踩油门，极容易发生后溜现象。这个时候，我们需要配合手刹，松开刹车踏板后，手刹保持拉起状态，迅速轻踩油门，然后右手慢放手刹，油门踩下幅度与手刹放下幅度一致，这样挡手刹基本上放到底后，油门也可以达到一定的力度，确保发动机输出充足的动力，同时不会出现突然加速的情况。
如果是电子手刹，一旦系统判断你踩油门就会立即松开制动，油门如果力度较小，也会出现后溜；如果带有上坡辅助的车型，可以有一两秒钟的静止时间，车主不会那么慌张。目前绝大多数待电子手刹的车型都同时配备上坡辅助系统，车主只需要松开刹车踏板，轻踩油门确保车辆移动就可以加速上坡。
说到上坡，我们先来说一下手动挡的车型，手动挡车的话一般挂个2挡就可以上坡了，那么自动挡车型也一样，挂个D挡也是可以进行爬坡的，由于是自动挡，车辆会自己在1和2挡之间进行切换，我之前试过开着斯柯达明锐去爬坡，很陡的而且很连续的坡道，只挂D挡的时候，会导致车子上坡的时候动力不是很连续。
所以我还是建议，针对手自一体的车型，可以在上坡的时候，切换到手动模式，将挡位挂入2挡，如果有上坡辅助功能的车型，直接打开此功能就好了。
以上是我的一些个人见解，希望对你的问题有所帮助。
自动挡 汽车 上坡起步的步骤如下：
1、注意看仪表盘中的转速表（图中左边的表），冷车发动时发动机转速一般都在1000转以上，等待约10秒钟，等转速到1000转以下。等转速到1000转以下时，右脚踩住刹车，用右手放下手刹。
2、将挡位从P档换到D档。P档为停车挡，D挡位前进挡。（注意此时右脚仍踩着刹车）
3、坡很陡的情况下，快速松刹车，快速给油门，油门稍微大点就可以了。当然还要注意前面没有障碍物，防止追尾。
自动挡车辆ECU是根据发动机转速，扭矩和档位来进行喷油量的控制，以此来保证发动机的正常运转，避免熄火现象的发生，因此比手动车型的坡起要顺畅很多。
正常的自动挡 汽车 坡起步骤如下
对于具有一定高度和坡度较大的路况来讲， 可以使用限制档或手动模式进行起步，这样既能够保证发动机有足够的扭矩产生，又可以起到节省燃油的效果。
值得注意的是无论是哪种坡起，都要 与前车保持一定的安全距离， 避免误操作或前车突然踩刹车发生追尾现象。
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目前城市路况复杂再加上有车一族越来越多，难免会遇到拥堵或者半坡起步等状况。自动挡 汽车 操作的便捷性也使得数量也越来越多。
现在越来越多的自动挡 汽车 配备了电子手刹和上坡辅助及陡坡缓降等功能，所以这类车在坡起的时候只需要挂上挡，松刹车踩油门，车辆就可以行进了。
不过还有很大一部分自动挡 汽车 是没有配备电子手刹的，也就是配备了手动机械手刹。
这类车在坡起时，为防止溜车，需要踩下刹车，坡道较大时就需要配合手刹了。一般操作是：踩刹车，将挡位由P挡挂到D挡，车身开始抖动时抬刹车，给油，车辆开始行进。
坡度较大时，需要配合手刹，有些车还会有1挡或2挡，可以挂入1挡，进行操作、起步。
我的个人操作习惯是，挂入N挡，拉手刹，操作时由N挡挂入D挡。
希望能帮到你。
自动挡 汽车 上坡应该怎么起步？大家都了解手动挡上坡的原理！而且在考驾照的时候是有这样一个考试题目的！叫做半坡起步。所以说手动挡上坡不是特别困难，但是现在很多人都喜欢自动挡的车，那就导致半坡起步成了问题，因为很多自动挡的操作不是很熟悉。那应该怎么办呢？
我相信很多人在考驾照的时候都遇到了这个问题，半坡起步的时候挂挡的时机和踩油门的时候不达标就会导致 汽车 熄火，手动挡 汽车 半坡起步很简单的，就是普通的利用手刹起步，还有一种是出租车或者有经验老司机用的，直接操作离合、刹车和油门就可以完成起步，是不是感觉很简单呢？
第一种情况： 汽车 配备有AUTOHOLD功能
AUTOHOLD中文叫自动驻车系统。其作用是在踩刹车时按下AUTOHOLD键，可以不用摘档踩刹车，在坡上可以防止岂不溜车。其操作方法：驾驶前必须系好安全带，不然无法使用，在城市，等红灯，堵车，上桥，车停下后踩实刹车后脚可以抬起，这样不会遛车也不会向前窜，然后直接踩油门又可正常行驶。
第二种情况：配置没有那么高，只有传统的手刹
这个就很简单了，和手动挡半坡起步的原理是差不多的！如果坡度很大我们这个时候可以将手刹拉起来，在起步的时候踩油门感觉车头有抬起的节奏，松掉手刹就可以了
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1、要先通过后视镜观察一下后车的距离，就算是自动挡依旧有溜车的风险
2、不要在上坡的路上把档位挂到N档，因为这样传动系统会断开，一旦刹车没踩住或者没有拉手刹，就会直接溜车了，并且在启动的时候如果是由N档切换至D档很多车型都会溜一下再前进，如果此时后车距离很近依旧有碰撞的可能性；如果是长时间在坡道上等待，一定要先拉手刹，再切换至空挡，启动的时候先切换到D档再松手刹，这样就避免溜车发生。
3、现在很多自动挡车型都配有上坡辅助功能，所以只要不切换到空挡，一般情况下不需要像手动挡一样配合手刹进行坡起，直接松开刹车直接前进就可以了。
松开手刹，挂低速档，踩油门。一般的车他的自动档都是分为两个档的，有一个低速挡和高速挡，你在爬坡的时候只要挂到低速档话效果就好一些。 就不用猛踩油门，车子的爬坡比较平稳，运行就会好一些。也有一些车型呢，会有一些运动模式，也就是我们平常说的Ds档，一般是超车的时候使用的。效果好一些，但是爬坡的时候就不建议使用。
自动挡起步相比手动挡简单多了。
踩刹车，挂挡放开刹车缓踩油门，就可以了。不必像手动挡一样慢慢的抬刹车，挂完档直接松开刹车加油起步就行。
都说是自动挡了，你挂到D档他就会自己起步了…
B. 自动挡车爬坡应该怎么弄
首先踩刹车、挂D档，然后放开手刹，一般的坡路直接踩油门前进就行，陡坡的话就把这个动作快速完成，因为车辆在D档上的时候是一直都有前进趋势的，松开刹车后就会前进。上坡时之所以会溜车是因为坡路太陡的情况下重力加速度要大于前进的驱动力，即便这样车子也不会马上就后溜，会有一个很短时间的停滞状态，在这个短时间内你只要把油门踩下去就可以保证不溜车。如果非要利用手刹也可以，就是在松开刹车后踩下油门的瞬间放开手刹，这个时间不好控制，弄不好会损坏驻车制动的锁止机构。
注意在半坡起步时，如果离合抬的过快，油门没有跟上，车辆容易熄火的。不要害怕溜车，确定后方没有车辆可以多尝试离合的感觉。
C. 开自动档车怎么上坡
以前的车子基本都是手动挡的，但是随着科技的发展，如今绝大多数的汽车都是自动挡的。自动挡相比手动挡省去了很多的麻烦，没有离合，只有油门和刹车。因此开自动挡的车上坡就会变得更加的容易一些，只需要脚踩油门就能够顺利地上坡。刚刚学会开车的新手根本就不用担心在上坡的时候会出现滑坡的现象，即便是车子下滑也可以及时地踩住刹车。
半坡起步最常见的场景就是从停车场上来的时候，一般从停车场出去的车辆会很多，而且是排队外出。当上一个车辆还没有正常行驶出去时，自己开的车子就必须停在半坡当中，等待上面的车辆缴费完成，所以在这个时候就能显现出来半坡起步的重要性了。作为新手也不必慌张，起步前将车子的刹车放下，然后脚踩油门前进就行。
D. 手自一体车上坡技巧
在日常生活中，我们常见的车型是手动变速箱和自动变速箱，这是我们的竞争对手所不熟悉的。如何才能把自动变速箱开到上坡？我们来看看自动挡汽车的上坡技巧。
如何启动自动手动挡汽车上坡(使用手动挡时):
1.启动时，将波杆推到手动位置，以一档启动；启动后可以加到二档；时速30公里左右可以加到三档；时速50公里左右的速度可以提高到四档。
2.在自动挡位模式行驶时，可以随时挥动波杆到手动位置进入手动模式，并自动换到当时的挡位。
3.它可以在制动或减速时自动降档，无需手动降档。如果你想强行降档，就把波杆拨回去。手动只会自动倒挡，仿态普通汽车不会自动换挡。汽车正常行驶时，会根据车速自动降档。
4.换挡时油门是否松开并不重要。
5.如睁困果你没有达到相应的速度或转速，你将无法移动波棒。
自动手自一体车如何操作和启动上坡停车；
车辆只能在P档和N档启动。N挡起步的用途是，当你的车辆启动后直接向前行驶时，可以先接通电源(不启动发动机)，踩下刹车，将挡位拉到N挡，然后点火，然后挂入D挡，直接向前行驶，避免在P挡点火后通过R挡，使变速箱发生反向冲击！
停车:汽车进入停车位置后，踩刹车将变速杆拉到N位，拉手刹，松开脚刹后关闭发动机，最后踩刹车将变速杆推到P位！当然，这也属于对变速箱的保护。
临时停车:临时停车时(比如等红灯)，自动档是用N挡还是D挡，一直有一些争论，但其实并不重要。N或者D没有错，只是根据自己的习惯。暂时停车踩刹车备早源挂D不会对车造成伤害，因为变速箱内的变矩器装有一组带单向离合器的反作用轮，用来放大来自发动机曲轴的扭矩。它不会在发动机怠速时旋转，只有在发动机转速上升时才会工作。所以，踩刹车等红灯也没关系。如果你紧紧抓住N手刹车也没关系。好处是可以让右脚动起来，快点，适当放松。你可以使用一个硬指示器:如果你停车超过半分钟，抓住N手刹车。短时间停车，踩刹车等就行了。
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E. 自动档上坡和下坡怎么开
自动挡 汽车 因为操作简单使用方便被越来越多的消费者所选购，但是自动挡 汽车 也绝不是傻瓜 汽车 随便开就可以，其中还是有很多讲究的。自动挡 汽车 上坡和下坡，只要坡度不是很陡很长，使用D档是没有问题的。但是遇到很大的上坡，那么可以使用L档，让车子获得更大的牵引力保证完成上坡；下大坡的时候使用L档，充分利用发动机控制车速，防止出现热衰减。手自一体的车子可以切换到手动档。
需要注意的是，自动挡汽的L档为低速挡，相当于手动档 汽车 的一档二挡。车速快的时候不可以挂入L档，会对变速箱完成冲击。但是L档行驶是可以直接挂入D档或者S档。
说一下自动挡 汽车 停车顺序，车子到达预定地点踩刹车停车，此时脚刹不要着急松掉，将档位挂入N档并拉紧手刹，熄火，松掉脚刹，将档位置于P档，拔掉钥匙即可。
再说一下自动挡 汽车 等红灯技巧，如果红灯时间很短，那么踩下刹车稍等即可。如果红灯时间较长，那么需要把档位放在空挡，拉紧手刹等待即可。这么做什么好处有是 汽车 一旦被追尾，不会对变速箱完成冲击。
自动挡 汽车 ，还是有很多地方需要注意的。大家还有什么疑问可以留言发表您的观点，更多用车知识问题记得点击关注哦，谢谢。
简单的说就是挂上D档视情况踩油门、刹车
自动挡的车开起来要比手动挡简单很多，也不存在手动挡坡起熄火的问题，只要控制好车速维持在D档就可以了。日常城市通勤中最常见的上下坡情景就是地库的上下了，下面就以地库的上下为例来简单说一说
首先是上坡，上坡时需要注意的是溜车，很多朋友以为自动挡上坡就不会存在溜车的现象这是不对的，虽然现在的车型很多都配备了上坡辅助，但是在坡上松开刹车踏板之后还是要踩下油门，一般的上坡辅助提供制动力都是有时限的，大概两秒钟之后就会取消制动，如果不及时踩下油门的话车子还是会往后溜车的。
下坡需要注意的是控制车速，如果坡度过大的话可以考虑将变速箱切换到低速档，保持低档位利用发动机制动。
总而言之相比手动挡车型，自动挡的操控难度已经被简化到了相当方便的程度，对于一般的城市通勤来说，一个D档就完全足以应对绝大多数状况了，要说最需要注意的，一定就是 千万不可以空挡滑行！！！
对于自动档来说，经常都有这么一句话，那就是D档走天下，自动挡车型比手动挡要好开的多，就跟当下流行的“傻瓜相机”一样，易懂、易学且易上手，让 汽车 操控不再那么复杂，给驾驶增添了不少便捷。
但对于自动档上坡和下坡如何该如何操作，可能有些不熟练的人还不知道。
上坡时，行车电脑会根据行驶状态发出指令进行升档、降档，但上坡时的特殊性，会使车辆频繁升降档，会频繁出现“拖档”状态，不但动力弱及动力输出不平顺，而且还更加容易产生积碳（因为拖挡会更容易使燃油燃烧不充分）。
上坡时，自动挡也应该采用非常规手段：手自一体的可以选择手动1档或2档，使转速稳定在3000转以上的爬坡状态，爬坡有劲不说还能有效防止频繁换挡；有爬坡档的(变速档把座上标识为“1”、“2”或L)，采用爬坡档上坡。
当车辆在坡底时，熄火状态下准备爬坡可挂上爬坡档“L”（手自一体的可以直接推入手动挡），这时爬坡会动力很足，爬坡更加容易、舒适。
而对于下坡来说，如果你还是D档走天下的话，那么挂着D档下坡时有一定的风险的，如果坡比较大而且还很长，挂着D档踩刹车下去的话，容易导致刹车盘过热，而降低刹车性能，制动效果会大大降低，所以受不建议大家这么做。
还有一些驾驶员直接N档滑行了，只用刹车控制速度，这种情况更是危险，现在 汽车 转向刹车都需要 汽车 着车的情况下才能完成的，如果空挡滑行万一车辆熄火了，刹车和转向都会失灵，所以说千万不要空挡滑行。
自动挡遇到特别大的坡时最好是从D档换挡L档（低速挡），如果是手自一体那么久挂入2档，充分利用发动机制动，这样车速会很匀速的前进，也不用老踩着刹车，关键是安全。坡不是特别大的话，D档是完全可以的。
估计你是对自动变速箱上坡和下坡档位使用不熟悉，不明白，下面我详细说一下。
一般来说，自动变速箱的低配车型会采用L档，中高配车型会采用M档，也就是俗称的手自一体。
我是众口说车，感谢您的阅读，分享 汽车 知识，交流用车经验，期待您的关注！
同样对于自动挡车的上坡及下坡路段怎么驾驶，也没有多么过多的说法及操作， 我认为完全可以D档走天下同时配合刹车来上下坡，但是我想强调的是一定、千万不要空挡滑行！
但是对于自动挡车在遇到上下坡路段时， 可以选择更多更安全的驾驶方式，下面我来简单谈谈！
P档驻车档、R档倒车档、N档空挡、D档前进档、 M档手动模式、S运动档、L档低速档！
这里P、R、N、D四个档位自动挡车都会有，M档手自一体变速箱会有，S、L档两个档位有些车型会有些车型没有。
在这里先引申简单谈下P、N两个档位区别：
P档与N主要区别就是P档有驻车棘爪机构、驻车齿轮两个部件。在我们需要长期驻车时，挂入P档棘爪机构会锁住变速箱齿轮，使车辆静止。尤其在遇到坡路上停车时，拉紧手刹同时挂入P档锁住变速箱使车辆停住。这种情况有些类似手动挡车在熄火后拉紧手刹挂到一个档位“别”住车一样！
很多人会疑惑既然有N空挡为何还要设计一个P驻车档，其实就是为了驻车更安全。
就像刚才说到的，我们买自动挡车就是为了驾驶方便，没有各种各样的操作配合，同时避免手动挡车起步三点头，拐弯猛加油问题。不管遇到什么路况路段时只需要一直D档配合油门刹车即可。
1、上坡： 不管是长距离上坡还是上陡坡或者上山路等比较复杂的上坡路段，我们只需要D档配合大脚油门转向就可以。
2、下坡： 不管长短距离的下坡路段，最不建议的操作方式就是像手动挡一样空挡滑行，这里涉及到发动机提高转速牵引制动。
对于中短距离的下坡路段 ，挂着D档踩着刹车控制好车速就可以，同时发动机转速会提高到3500转左右，这也是正常的。
我曾经试过短距离1公里左右下坡路段，D档不踩刹车，发动机转速能达到4000多转，车速会自己控制在一个区间，这就是发动机的一个制动方式，不要好奇去尝试。
对于长距离的下坡路段 ，车辆只有D档且没有陡坡缓降功能，在“低道”上跑挂着D档踩住刹车控制车速就行，当然最好还是采取点刹的刹车方式，不要一直刹住刹车不放，防止刹车系统过热出现意外。
而在高速上遇到好几十公里的长下坡路段就比较麻烦，高速公路上的长下坡路段麻烦点在于：1、自己车辆速度必须控制在一个范围内，且速度不能太低同时发动机转速很持续保持在3000多转，2、最大的麻烦在于其他车辆如大货车。
在长距离下坡路段我们最好挂着D档采取点刹方式来下坡，而不可避免的是发动机转速会很高。
这是车辆只有PRDN这么几个档位的车遇到上下坡时怎么开。
现在部分车型的变速箱是手自一体变速箱，手自一体顾名思义就是可以手动操作也可以自动。区别就是多了一个M手动模式，很多车主自从买车后可能就没有用过M档，很简单车辆挂着D档在行驶时向左一推就挂入M档，不知道加档仪表盘会有相应提示。
就有了更好的操作方式，如果会用且用M档很熟练可以选择手动模式，你要是不会用M档那还是D档到底。
1、上坡路段： 上坡需要低档位高扭矩，对于自动挡车的D档，它是车辆行车电脑根据车辆即时行驶速度来判断车辆的升档降档。在遇到上坡路段时，D档上坡变速箱可能不会是在低档位，所以手自一体M档的手动模式可以控制锁定低档位如1档或2档，这样在上坡时比较容易。
2、下坡路段： 下坡路段最怕出现的问题是刹车失灵，尤其高速上好几十公里的长下坡路段特别吓人。
在比较短且坡度比较缓的下坡路可以一直D档踩着刹车。而长且陡下坡最好切换到M档手动模式，可以通过M+或M-切换到2档或3档来用发动机高转速控制车速，来缓解刹车制动的压力。
S档是一种输出大扭矩模式 ，保持低档位高转速大扭矩做到降速增扭，在上坡或超车时用。
L档是变速箱的低档位模式， 将变速箱档位限制在一个范围内，通过低档位获得发动机牵引力在下坡及陡坡时利用发动机牵引进行制动，跟手自一体变速箱M-性质类似。
我不会开车，只会坐车。但我可以用一个差点儿用生命换来的故事来回答这个问题。
就在前不久，我一个一直在外地平川工作的亲戚回家乡玩。他人到中年，驾照拿到几年了，但车刚提回来一个多月多时间。
车很不错，说是四驱的。假期中，带着家人回到老家，一是为了探亲 旅游 ，二是为了磨合磨合汔车，同时想拿家乡的山路练练手和胆儿。
我们这地方文明地说是高山深谷地区，说直白一些就是穷山恶水。这些年，村村通道路发展很快，到处的路都铺成了水泥路。但高山地带的路不会太宽，坡陡弯急，随便一个陡坡（不是缓坡）几公里或十多公里，中间很少有平缓之处。
那天，我们去巴山林场，游览观光世界天坑。回来时从青水上到盘龙山风景区。
我们一共是两台车，我坐他的副驾驶位置，算是一个向导吧，我们的车在前，后面的是一台本地车，驾驶员对这种路是驾轻就熟，很有经验。
艰难的上坡。上到半山腰时，路突然变陡，我们的车一下子跑不起来了，越来越慢，越来越感觉到吃力，后来简直像是要倒退的样子了。还好，正好有处平一点儿的地方。我们停下来，两个车上的人都下来找原因，分析毛病，但都不知为何。
后车司机老是不相信，四驱的车怎么会上坡无力呢？歇了一会儿，继续走吧。他切换了一个行进模式，正常了。原来，他说开头用的是一种什么四驱加力自动分配模式（这个是我编的词语，我真不知道怎么表达，应该是一种全自动的吧），后来不用这种模式，才正常了的。
这点麻烦不算什么，就是慢了嘛。没有什么危险。
差点儿要了命的下坡路程从盘龙山顶下到河谷有一段十来公里的下坡路，很陡，弯道又急，一个接一个。走了五六公里时，他说有点儿刹不住车了，再走就直接没有刹车了……后车上的人刚好打电话让我们赶紧停车，说他们闻到了一阵阵的焦糊味儿。
还好，老天保佑，遇到了一段稍平一点儿的地方。我们停下来了。
大家一交流，个个都大惊失色。我们这车的车轮毂已然滚烫冒烟了。怪不得后面车上的人就闻到了焦糊味儿。
一通分析后，找出了原因：下坡用的自动档，长时间使用刹车致使刹车失灵。差点酿成了一次大事故。
最后的解决办法：等待刹车自然冷却后。改为手动档下坡，让发动机自身转动控制车速，再辅以刹车减速。
结论： 长和陡的下坡不能用自动档，要用手动档，让发动机自身控制车速，防止发生刹车失灵。
（我不会开汔车，对汔车也不懂，有些名词、述语表达不到位。但我有骑摩托车的经验，下坡时不能长时间依赖使用刹车。刹车过热会出事故的。开车的朋友们，一定要切记！）
自动挡上坡和下坡怎么开？实质上个人觉得没有必要去那么纠结这个问题，自动挡又不比手动挡，需要配合离合去操作，离合拿捏不准就可能会熄火，自动挡本身就不存在熄火这种情况。如果你的车只有P R N D这几个档位。
那么你能做得不就只是挂D挡去行驶，难不成你还会考虑选择挂N挡来应对这种路况吗？那除非你想来点刺激的，在挂D挡情况下，你自己能做得就是尽量控制好脚刹，在踩刹车的时候就尽量用点刹。
不要一次性地把刹车踩死，尽量避免长期踩刹车引发刹车的热衰减，导致刹车制动力下降。把车速尽量降到15-20公里左右的时速，相当于是手动挡的1挡位置。当然现在有些车也是有手自一体的。
会加入L挡或者“+”和“-”这样的符号，如果你的变速箱是这种情况，那尽量在减速的时候切换到L挡，或者挡杆推入“-”这个符号，将挡位维持在1挡这样子，这种情况下，车子无论是上坡还是下坡，都比较稳妥。
车子在上坡情况下，能提供最大的牵引力，车在下坡情况下，不至于车速太快，而导致制动力下降，同样踩刹车的时候，采用点刹，切换到手动模式下的好处在于，车的挡位不会因为加油门而自动升挡，而是一直维持在低速挡下。
因此，不管是上坡还是下坡，统一记住一点，车速为慢是最好，还有切记不要用空挡行驶，这种情况下，车不会省油。
自动挡 汽车 因为其便利性现在是得到了越来越广泛的普及，甚至有一些取代手动挡车辆的势头。但是自动挡车辆也不是傻瓜车辆可以随便乱开的，还是有一些讲究的。
上坡
首先是上坡，如果坡度不是很长也不是很陡，我们可以选择D挡。但是如果我们发现坡度过陡过长的时候，我们就要切入L挡了，不能够再用D挡了。
如果爱车是手自一体的，我们也可以切换至手动挡完成车辆的上坡。
接着是下坡
同样是先观察坡度，如果说坡度不是很长也不是很陡，我们只要正常以D挡行驶就可以了。但是如果坡度过陡过长，我们就需要切入L挡。
如果是手自一体车辆就需要切入手动挡，利用发动机控制车速以防出现热衰减。同时我们在下坡时候注意不要频繁踩刹车，以免造成制动系统过热。
所以说，即使是自动挡车辆，我们也要有一定驾驶技巧，既为我们安全考虑也减少车辆损耗。
自动挡 汽车 上坡和下坡怎么开？什么时候换挡，如何换挡？这是提问者提出的问题。在回答问题之前，我们先回顾一下自动挡的车辆换挡。自动挡 汽车 的换挡是根据发动机的转速(发动机负荷)和车辆的行驶速度为依据，进行车辆的加减挡位。在L模式下和M模式下挡位不进行升挡 切 记 切 记 ， 记得利用好 自 动 挡 的 这 一 特 性。
自动车上坡： 自动挡 汽车 在上一般公路的正常坡道路段时，可以采用D挡上坡即可。原因是我们在挂入D挡上挡位上坡时，需要不断踩着油门供给发动机燃油，来做功不断克服上坡时对车辆爬坡的阻力。如果是在上坡途中油门松放导致车速下降，而自动挡车辆则会根据下降的车速，降入下一级挡位增扭上坡。如果是在上坡途中车速上升，则会根据当前车速升挡上坡。
如果是自动挡车需要上特殊陡坡时，可以采用L挡位上坡。一般L挡位有1–3个挡位被称之为低速挡，具有较好的低扭矩力利于上坡的需求。在上特殊性陡坡可提前挂入适合当前坡度的挡位，L挡位会有锁止挡位的功能，它不会使车辆在上坡产生挡位间的游走切换。如果是自动挡车有M挡位的，还可以用M挡位上的一挡或二挡爬陟坡。
自动挡下坡： 自动挡车下一般公路坡道时，挂D挡再利用制动做到不超规定限速下坡即可。如果是下陟坡就要L挡或是M挡位，利用发动机制动控制车速才好。
自动挡 汽车 在利用D挡下坡特别是长下坡时，自动挡的D挡位会根据车时加减挡。也就在D挡位下坡车辆会在重力加速度下，车辆会越来越快，从而D挡位会升挡以适应当前的车速。之后为控制车速刹车减速后，处在D挡位的车辆又会降挡来适应当前车速。所以这就会造成处于D挡位的变速器频繁的切换挡位，为了避免出现这种情况，有手动模式的可以切换到手动模式。手动模式下变速箱只会根据车速降挡，而不会因车速快而升挡。手动模式(M)下坡是最安全主要方式之一。
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自动挡车上下坡怎么开？
您都开自动挡了，不就是为图一个方便么，没有手动挡加减档、油离配合的烦恼，咱图的就是一个方便、省心。
所以要让我说啊，上下坡怎么开，您老听好了：
1、上坡：给油~~走你~~不要停~~不要停~
2、下坡：松油 ~慢点~~不要快~~不要快~~
没想象那么复杂，看准前方，保持警惕即可。您说我说的是不是，如果不同观点，欢迎点评，谢谢你嘞。
F. 自动挡车上坡怎么开
自动挡车如何上坡、首先要看车辆自身的动力如何，发动机动力强劲、比如3.0T的机器上坡很随意，不需要变速器去增多少扭、因为自身动力足够；而对于发动机先天动力弱的车子，在爬坡时就需要借助变速器去进行扭矩放大，所以从来就不存在固定的方式、还是要看动力！归根结底，这还是变速箱原理的问题。变速箱实际上是一正简岩个调节扭矩和速度的装置。低速档抑制车轮速度并增加扭矩，而高速档放大车轮速度并降低扭矩！因此，当我们匀速行驶，对扭矩要求较低时，我们会降低传动比，提高车轮转速(从举御而抑制发动机转速)，以获得良好的燃油经济性；同样，我们上坡行驶时，很大程度上依赖于扭矩，所以此时要用低挡位和轮速来放大扭矩。虽然速度在飙升，但扭矩足够，所以爬坡更容易！
爬坡与挡位
不管是自动还是手动，上坡的方式都是一样的(自动就是模拟手动)。方法是感觉动力不足的时候降档，换句话说，只要动力不足就可以降档！如果降挡到一档时动力还是爬不上山坡，那么只能证明汽车的发动机动力不足，即使通过变速箱放大了扭矩也还是不够(变速箱不是万能的)。这时，要么下车推，要么找另一辆车拉坡；当发动机功率不足时，任何档位都没有用。简单来说，S档和L档都没用！
简要介绍S、L档的原理。这个L挡实际上是第一挡，相当于把挡位锁到第一挡。早期的自动变速箱大多没有手动模式(M)，当时自动变速箱的逻辑并不聪明。一爬坡，系统就容易自动升档，一挂档扭矩就大大降低，爬坡难度大。所以工程师简单加入了D、L、3、2等手动干预机制(如上图所示，其实是早期的手动集成，可以独立控制某个档位)，所以L挡对应的是一挡，当然有些车有L2挡，其实是二挡！
S不同于L，L锁一档，而S没有限制，只是延迟升档；也就是说在爬坡的时候，油门用力的时候，可以不升档而提速，或多或少可以达到高转速、低挡位、高扭矩的效果(类似于L或1挡效果)，所以S挡有时候会有类似于L挡的效果，只不过在S挡和收油的情况下，挡位肯定是升档的，但是咐散在L挡的模式下，挡位总是锁定在1挡，不管怎么操作还是升档都不存在，所以这就是L挡爬坡的优势。
传输的秘密实际上如上图所示。我们可以从传动比的大小看出端倪。一档传动比为4.31，六档传动比仅为0.69，尾齿传动比为4(假设)，那么。。。
一档扭矩放大=4.31*4=13.2倍
6档扭矩放大=0.69*4=2.76倍
其实这就是低挡用来爬坡的原因，因为低挡扭矩放大倍数更高，挡位越低扭矩放大倍数越大，坡度越大！因为车辆爬坡本身就是逆着一定的重力行驶，坡度越大，克服的难度就越大。自动变速器和手动变速器的逻辑是完全一致的，两者都要利用低挡的高扭矩放大能力，大幅度增加扭矩，克服重力，那么自动变速器怎么才能爬坡呢？如果有手动模式，请用加号减档到一档；如果没有手动模式，请将档位切换到L档，即可完成爬坡！
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