Ⅰ 上海智己汽车完成估值300亿的A轮融资，该企业未来发展前景如何
上海智己汽车完成估值300亿的A轮融资，该企业未来发展前景：
1、主要用于智能化和服务体系。 A轮培裤并融资已经完成，而公司将资金投在了io原点构架的研发和下一代机械的研发。主要是为了打造更符合用户需求的设备，同时IMOS操作系统的开发升级也必不可少。在疫情的影响下，今年汽车行业的销售并不景气，为了使新的智能汽车产业链逐渐与人工智能的产业链同步进行，公司开展了新一幕的汽车与研发。而新车配迹L7的交付无疑是让消费者对公司有更多的信心。这辆国产的新能源汽车为公司开了一个好局。售价大约是在36~40万之间的纯电动豪华汽车。
无论是在开创性区域连锁技术还是帮助用户记录技术等一些智能数据的使用，都是为了让客户对汽车有一定的了解，进而使用汽车上更加的方便，而所有更高的权益和奖励的积分等一系列的专属活动，都是为了让客户对公司能够有更好印象，让公司市场的占有份额更高。
Ⅱ 智能汽车市场空间怎么样
智能车辆是集环境感知、规划空悄决策、多级驾驶辅助等功能于一体的综合系统。它是一个典型的高科技综合体，集中了计算机、现代传感、信息融合、通信、人工智能、自动控制等技术。目前对智能车辆的研究主要致力于提高汽车的安全性和舒适性，提供优良的人车交互界面。近年来，智能车辆已成为世界车辆工程领域的研究热点和汽车工业增长的新动力，许多发达国家已将其纳入各自重点发展的智能交通系统。
目前汽车产业已经成熟，电动化、网联化、智能化已经成为汽车产业的发展趋势。中国正在加快智能网联汽车的发展。国家多次出台促进行业发展的配套政策和标准。目前中国智能汽车保有量超过1000万辆；推动智能汽车发展，需要提升智能道路的基础设施水平，试点城市要率先发展。
随着智能网联技术的快速发展，智能汽车领域正在成为新一轮科技革命和产业革命的战略高地。中国智能汽车产业迎来了黄金发展期。预计2025年中国智能汽车保有量将达到2800万辆。
目前汽车产业已经成熟，电动化、网联化、智能化已经成为汽车产业的发展趋势。中国正在加快智能网联汽车的发展。根据国家发改委2020年2月发布的《智能汽车创新发展战略》，智能汽斗皮渣车是指配备先进传感器等器件，运用人工智能等新技术，具有自动驾驶功能，并逐步成为智能移动空室和应用终端的新一代汽车。智能汽车也就是俗称的智能网联汽车和自动驾驶汽车。
总的来说，智能汽车是一个集环境感知、规划决策、多层次驾驶辅助等功能于一体的综合系统。利用计算机、现代传感、信息融合、通信、人工智能和自动控制技术。是典型的高科技综合体。目前，我国智能网联汽车处于协同智能交通和自动驾驶阶段；2025年后将处于智慧出行阶段。
国家多次出台促进行业发展的配套政策和标准。
智能汽车是汽车领域的一个重要发展方向。在此背景下，国家多次出台了促进行业发展的配套政策和标准。2021年2月，《国家综合立体交通网规划纲要》指出，加强智能车辆和关键专用设备研发，推广应用智能网联汽车(智能汽车、自动驾驶、车路协同)和智能通用导航空设备。
中国智能汽车数量超过1000万辆。
对于目前中国智能汽车的发展，根据中国汽车工业协会的统计，2020年，汽车销量为2531.1万辆，同比下降1.78%。据国家工业信息安全发展研究中心预测，随着新型智能网联汽车加速投放市场，以及潜在消费者对智能网联汽车的认可度不断提高，新型智能网联汽车的市场渗透率将进一步提升，2020年将达到51.6%。预计到2020年，我国智能网联汽车保有量将超过1000万辆，约1306万辆。目前，我国智能网联汽车产业正处于加速发展阶段。
试点城市先行发展，发挥引领作用。
推动智能汽车的发展，需要提高智能道路的基础设施水平。2021年4月，住房和城乡建设部、工业和信息化部确定北京、上海、广州、武汉、长沙、无锡等6个城市为首批智慧城市基础设施和智能网联汽车协同发展试点城市，在推进引领全国的智能汽车示范应用和试点运营方面发挥了引领作用。
预计2025年中国智能汽车保有量有望达到2800万辆。
随着智能网联技术的快速发展，智能汽车领域正在成为新一轮科技革命和产业革命的战略高地。中国智能汽车产业迎来了黄金发展期，网联汽车数量越来越多。根据国家发改委的数据，2025年中国智能汽车普及率将达到82%，数量将达到2800万辆。2030年将达到95%，约3800万辆。
中国将在2020-2025年实现低速行驶和停车场景下的自动驾驶；2025年至2030年，将实现更多复杂场握汪景下的自动驾驶。2035年，中国智能汽车产业规模将超过2000亿美元。因此，中国将成为世界上最大的智能汽车市场。
百万购车补贴
Ⅲ 智能汽车的估值是高还是低
全球的车联网巨头普遍市值偏低,不受资本市场的青睐。由于缺少相应的国际明星企业的薯芦参数渗带照,所以中国的车联网企业估值更加偏低,所以休斯车联网的市值是九五喊乎智驾的11倍。
Ⅳ 智能汽车未来发展趋势是怎么样的
智能汽车未来发展趋势是
无人驾驶可通过语音或触控操作方式给汽车下达指令，汽车自动带您去想去的地方。
不存在交通拥堵智能汽车通过5G和人工智能技术、大数据技术、感知技术实现实时感知其它汽车、交通设备等路况信息，随时调整最佳的行车路线。
零交通事故智能汽车通过5G和人工智能技术、大数据技术、感知技术实现实时感知其它汽车、交通设备等路况信息，很好的预测，提前预防。
汽车投放合理化，利用率最大化，车库集中化管理。无人驾驶汽车将进行集中管理，使用者通过网络预约，智能汽车做到即用即达，不用即走。这样可根据城市公民的出行情况进行大数据计算，得到最佳的车辆投放数量及最佳的车辆存放地点。
零故障车上路车辆监控中心将通过5G技术实施监控车辆的性能状态，发现问题即使处理，做到提前预防，保证车辆安全上路。
各国汽车产业的发展战略方向——智能汽车
在传统汽车行业走到山顶之时，谁能把握住时代的浪潮，谁就能抓住未来，因此智能汽车这个顺应时代的产物吸引了全世界的目光。在这百年未有的大变局中，国外各国接连推出各种针对智能汽车的政策和规划，都试图在这轮科技革命和产业变革中占据一席之地。
Ⅳ 百度造车传闻再起，Apollo爆发前夜，百度估值飙升
最近，网络要造属于自己的电动车的传言愈演愈烈，网络和传言中的合作车厂对此皆不予置评。为何“网络造车”传闻屡屡成为热点？我们认为这是因为网络有成为一家顶级 汽车 公司的潜质，其在智能 汽车 、智能交通和自动驾驶三大赛道上积淀深厚，隐隐有全球领头羊的苗头露出，故而让市场对其造车一事拥有无比的期待，所以，网络每一次与 汽车 主机厂的互动都引人瞩目；正因为如此，全球的各大机构和投资者也纷纷看好网络，工银国际、蓝莲花、Arete等知名投行纷纷给予网络“买入”“跑赢大盘”评级；市场也没有掩饰对网络的宠爱，自12月8日网络召开Apollo生态大会后，股价就开始狂飙，并创下2020年新高，即201.11美元/股，市值约为680亿美元。不过，这依然不能体现网络的价值！
网络造车传闻愈演愈烈，源于和车企的频繁互动？
风起于青萍之末。12月中旬，外媒的报道又一次引发了行业内外对“网络造车”的无限猜想——网络正在试图自己制造自动驾驶电动 汽车 ，并与包括吉利、广汽、一汽红旗等车企进行了磋商，探讨成立合资公司的可能性。
不过，结果又让缺烂茄“吃瓜群众”失望了：网络对此事不予置评；吉利说不知道这事儿；一汽也没有回应此事；广汽则态度开放，称已与网络方面达成战略合作，一切皆可谈。
当然，浪成于微澜之间，无缘无故的也不会传出“网络造车”的消息。实际上，此则传闻涉及的多方确实频繁的亲密互动。
太远的不说，就简单的从2019年捋捋。2019年7月3日，“Bai Create 2019”网络AI开发者大会召开，在主论坛现场，网络宣布与吉利在智能网联、智能驾驶、智能家居、电子历余商务等领域达成战略合作，吉利控股集团董事长李书福亲临现场见证。
也是在同一时间段，网络与红旗携手打造的中国首条L4乘用车前装产线在长春投产下线。当时，网络还宣布L4级别自动驾驶城市道路测试里程已经正式突破200万公里。
时间到了2020年，12月8日，网络与广汽也签署了战略合作框架协议，双方将通过资源互补、技术互补等有效合作方式，共同进行智能驾驶、智能车联、数字化营销方面相关技术及产业的开拓。上文中广汽说与网络“达成战略合作”，指的就是此事了，新鲜出炉的强强联合大事件。
其实，很多人不知道，知名的造车新势力威马 汽车 背后也有网络的支持。2020年9月22日，威马 汽车 宣布完成100亿人民币的D轮融资，发展前景一片光明，而网络则是目前为止威马的最大机构投资者和外部投资者。
不过，这些互动都是表象，并非是“网络造车”的直接支撑，俗话说“没有精钢钻别揽瓷器活”，巧了，网络恰恰有着进军造车领域的“金刚钻”，没错，就是“Apollo”，该计划于2017年由网络正式发布，时至今日，Apollo在智能 汽车 、智能交通、自动驾驶三大赛道已经硕果累累，只待振翅而飞。
Apollo登顶冲刺前夜，三大赛道狂飙突进
美国的“阿波罗”是登月计划；网络的“Apollo”则是要让我们在地球的道路上跑得又快又稳又安全，而且要解放双手双脚。所以，三年来，越来越多的人将网络的Apollo和自动驾驶画上了等号，其实，这是一种狭义的理解。因为除了自动驾驶之外，网络还有智能信控、语音助手、地图、车路协同、Robotaxi、ANP、AVP等相关 汽车 业务，归纳起来，即智能 汽车 、智能交通、自动驾驶三大板块。
未来， 汽车 将全面数字化，2020年，很多车企刚刚意识到面对 汽车 智能化浪潮需要all in的时候，从2013年开始就深耕这一领域的网络已经成为“资深玩家”。
在智能 汽车 方面，网络Apollo的先发优势正在扩大。12月8日，网络Apollo推出了包括智舱、智云、智驾、智图四大系列产品，并将其称为“乐高式 汽车 智能化解决方案”。其中，Apollo智舱已实现超过1500万台车辆的搭载；全球权威咨询机构IDC在11月发布的报告显示，Apollo智图系列持续获伏察得市占率第一名；智驾则将自动驾驶量产方案由泊车领域拓展到了行车领域，即ANP领航辅助驾驶，自动驾驶时代已经启幕。
在智能交通方面，网络在全球范围内都是领导者。今年4月，Apollo发布了下一代智能交通解决方案“ACE智能交通引擎”，目前已经在20多个城市落地实践，并且还中标了今年国内智能交通领域的最大招标订单，金额近4.6亿元。
在自动驾驶方面，网络更是领头羊。12月7日，Apollo已独家获得北京无人驾驶测试许可，在北京、长沙两地无人驾驶测试里程已超过5.2万公里。而且，ApolloGo是全球唯一在多城开展Robotaxi与Robobus运营的出行服务，接待乘客超过21万名。根据Navigant Research在2020年1季度发布的的自动驾驶竞争力榜单，网络位列第一梯队，同处该梯队的队友分别是Waymo、Cruise和Ford Autonomous Vehicies。
今后，“网络造车”这样的传闻将并不稀奇，因为网络和车企的合作还有很多想象空间。
市值大涨资本青睐，背后到底有何逻辑
随着无人驾驶技术商业化进程的加快落地，对于Apollo的未来的前景，资本市场的态度非常直接：买买买！
12月10日，瑞银发布研究报告，将网络评级从“中性”调高至“买入”，目标价也从130美元/股上调至190美元/股。
同一天，有“女版巴菲特”之称的凯瑟琳·伍德（Cathie Wood）创立的基金买入了超过17万股网络股票，之后至12月15日，已经连续加仓到98.3万股。
其实，自12月8日网络召开Apollo生态大会后，其股价就开始狂飙，并创下2020年新高，即201.11美元/股，市值约为680亿美元。
分析认为，这是市场对网络和Apollo价值的重估和补偿，但这依然不能反映出其真正的价值，短期的股市存在波动，但一家好的公司的长期价值却可以把握，那么网络到底值多少钱？
单看自动驾驶业务方面，12月10日，瑞银发布报告称：我们保守地假设Apollo的估值为100亿美元。值得一提的是，瑞银对Waymo的估值是300亿美元，网络的自动驾驶估值为Waymo的三分之一。但是，瑞银在自动驾驶方面一向持有保守态度，摩根士丹利给Waymo的估值则为1050亿美元，参照这个数值，即便网络的自动驾驶业务估值仅为Waymo的三分之一的话，也超过350亿美元了。蓝莲花预测，2025年，中国自动驾驶系统的使用率将达到30％。这对于Apollo而言是巨大利好。
再看智能 汽车 方面，以特斯拉为例，其市值已经超过6200亿美元，摩根士丹利认为，其核心软件FSD的价值约占总股价的三分之一，即超过2000亿美元了，当然，特斯拉是 汽车 市场里的一个异数，连头号车企丰田都不能摸到其衣襟，我们就不拿其与Apollo的智能 汽车 业务对比了。
好在国内还有知名的造车新势力蔚来、小鹏等，而对于市值超过710亿美元的蔚来 汽车 ，中金报告显示，蔚来软件部分估值占到市值的1/2，即355亿美元。参考其估值可以看出，Apollo的智能 汽车 业务估值还有很大的上升空间，毕竟Apollo的智能 汽车 业务的装机体量和智能程度更强。
而智能交通方面，目前尚处于试点阶段，或者说是爆发前夜。而网络的“ACE智能交通引擎”，是国内外第一个车路行融合的全栈式智能交通解决方案，并已经在广州黄埔区落地，启动了全球最大的自动驾驶MaaS平台，并部署包括自动驾驶出租车、自动驾驶公交、自动驾驶巡检以及自动驾驶作业车在内的4支车队。中国首个车+路+云的自动化网联监管系统建立，意味着智能交通的发展机遇即将大规模释放，价值空间难以估量。
AM车镜总结
汽车 行业决战智能化的总攻号角已经悄悄吹响，一切反对或抵触这一浪潮者都将成为 历史 车轮下的看客。Apollo在 汽车 智能化领域有着强大的先发优势，有着得天独厚的本土化条件，未来，一定是 汽车 智能化领域的王者。而目前，网络及Apollo还是在被低估。
Ⅵ 国泰智能汽车股票基金怎么样
目前走势不错。
基金经理盈利能力比较好；抗风险能力较差；收益与风险控制得比较好，投资管理能力中上水平。选股和择时能力都比较欠缺。基金规模58.13亿，管理难度偏难。
拓展资料：国泰智能汽车业绩在线
在“双碳”背景下，ESG投资浪潮汹涌。近年来，公募基金公司陆续推出一系列低碳、环保、社会责任、绿色、公司治理等相关主题的泛ESG产品和ESG主题基金。
在ESG投资方面，国泰基金早有布局。据不完全统计，该公司旗下已有MSCIESG ETF、光伏50ETF、新材料50ETF、碳中和50ETF、国泰智能汽车等相关产品。
国泰饥虚基金对于ESG基金的布局并未就此停止。《投资时报》记者获悉，在中国证券投资基金业协会发布《绿色投资指引》后，该公司深入学习的同时，还将其纳入到产品开发计划中。目前，国泰基金产品部门正在就ESG相关指数产品开发与指数公司羡桐进行沟通。该公司的主动量化投资部门也在开发量化选股模型，将绿色投资相关指标纳入到选股参数中。
产品线有序完善的同时，国泰基金旗下ESG基金业绩表现也烂派燃较为亮眼。作为该公司旗下ESG基金中最新规模最大的产品，国泰智能汽车业绩可圈可点。基金三季报显示，截至今年9月30日，该基金A份额过去三年、过去五年、成立以来收益率分别为168.12%、112.24%、127.1%，同期业绩比较基准收益率分别为142.57%、64.97%、81.23%。
据国泰基金介绍，国泰智能汽车的投资主要集中在汽车领域中的节能化、智能化和电子化，在投资决策中重点考虑被投标的对“碳中和”进程和气候变化有正面影响的企业。
重仓股挑选上，国泰智能汽车参考学习了国内外主流ESG评级体系的品种筛选流程，制定了详细的ESG筛选品种流程和方法，从环境、社会、公司治理三方面考察被投企业的社会责任表现，层层细化筛选标准，将公司的社会责任表现作为投资决策的重要指标和重要沟通事项，优先投资于公司治理流程规范、商业模式健康的企业。对于在社会责任表现上有较大漏洞的商业模式，则不会进行投资，这里的漏洞包括但不限于影响生态环境、损害消费者利益、不公平竞争、侵害员工权益等。
在对被投公司的尽职调查中，国泰基金将公司的社会责任表现作为投资决策的重要指标和沟通事项，从环境（气候变化、自然资源、污染和废弃物、和环境相关的发展机会）、社会（人力资本、产品责任、和利益相关方是否存在冲突、和社会责任相关的发展机会）、公司治理（公司治理、公司行为）三方面重点考察被投企业的社会责任表现。
具体来看，国泰智能汽车会在环境、社会、治理三大维度下，气候变化、自然资源、人力资本、产品责任、公司治理等9个主题中，碳排放量改善、对环境资源的压力、劳动力管理、产品的安全性、股权结构、商业行为等18个关键指标，对被投资企业进行打分。
《投资时报》记者注意到，国泰智能汽车的基金经理王阳拥有11年证券从业经历，是行业内百亿主动权益基金经理梯队中的一员，也是市场上最早一批研究并投资新能源汽车的基金经理之一，在先进制造业、周期中游板块等方面具有多年的研究和投资积累。