㈠ 比亚迪秦Pro有上坡辅助功能吗
比亚迪秦Pro全系标配坡道起步控制系统，在松开制动踏板后，蚂搭缺坡闷辩道起步控制系统能保持驾驶员所施加的制动压力1s时间，防止车辆后溜。枝吵
㈡ 比亚迪秦pro燃油版上陡坡开什么模式
比亚迪秦pro燃油版上陡坡应该是开底档模式即可。
㈢ 妈妈再也不用担心我忘带钥匙了！比亚迪秦Pro携黑科技而来
比亚迪的王朝系列一直做得很亲民，不仅定价亲民，连空镇清配置都给得很贴心，不会顶着"王朝"的旗号，用一些虚无缥缈的设计来换取高额的售价，而是实实在在给老百姓造车。大家仔细想想，其实现在很多自主品牌都大有"先天下之忧而忧，后天下之乐而乐"的心胸，虽说起步晚，但是做的车性价比都很高，对消费者来说，没有什么比"便宜又大碗"更实在了（不差钱的大佬当我没说）。
扯得有点远，我是想说，比亚迪王朝系列又更新了，2020款秦Pro超越版，指导价7.98-9.98万，仍然是一辆良心车。你别看它叫"秦Pro"很古色古香，其实它身上现代化的黑 科技 也不少，听说手机就能当车钥匙，一起看看到底是怎么一回事吧？
秦Pro的前脸依旧采用Dragon Face家族设计语言，之前我觉得这个名字着实有点夸张，但是看久了竟然觉得还挺贴切是怎么回事？很神奇，你就盯着这个车头一直看一直看，真的有种"龙颜"的感觉，很霸气也很威武，这种霸气是不带任何攻击性的，而是威严中带点慈祥的气息，很有老父亲的神态。
矩阵式LED大灯是全系标配的，造型很像一颗颗悬浮的多晶体，没有整齐排列，却从不同角度折射出光芒，格外璀璨。豪华型和尊贵型标配16英寸轮圈，顶配旗舰型标配17英寸轮圈，这个17英寸的斗前轮圈造型像是由十支两两一组的箭头组成，从侧面看，锋利又立体。
秦Pro超越版手动和自动共三个车型，车身尺寸均为4765*1837*1500（mm），轴距2718mm。侧身线条还算平直流畅，后半部分稍微向上翘起，有几分灵动。尾部和侧身一样简约工整，贯穿式尾灯造型也是很简单大方的线条。
秦Pro的内饰设计虽然简单，却不会索然无味，一整块贯穿的金属装饰面板几乎就是它全部的点缀。挡杆周围有几个控制空调、SPORT驾驶模式和电子手刹的按键，除此之外，整个中控台再也看不到任何实体按键，所有的操作都集成在中控屏上，可见这辆车的 科技 属性有多高了。
双大屏设计是全系标配的，有8英寸星耀悬浮仪表和DiLink 10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad。GPS导航系统、蓝牙/车载电话、语音识别控制系统、车联网和OTA升级也是全系标配。秦pro三个车型都不支持CarPlay和CarLife，因为它本身的车机系统就做得很丰富，DiLink 2.0黑 科技 ，一键可触达Di平台、Di云、Di生态和Di开放。
秦pro的黑 科技 还不止是DiLink系统，在这万物互联的时代，只要你的手机有支持NFC功能，就可将旅激手机变成车钥匙，一步解锁你的秦pro。并且，这个功能可支持授权多部手机开通，全家人用车一刷即可，再也不用担心丢三落四的媳妇忘带车钥匙了。
动力性能方面，秦Pro搭载一个1.5T 160马力发动机，最大功率118KW/5200rpm，最大扭矩245N·m/1600-4000rpm，底盘悬架为前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，自动挡车型搭配6挡双离合变速箱。
辅助操控配置上，全系标配倒车影像、后驻车雷达和上坡辅助，自动挡车型标配自动驻车和运动驾驶模式，顶配车型还标配定速巡航。
什么也不说了，如果你预算十万以内买一部A级车，2020款比亚迪秦Pro超越版，有够新，有够值，即使顶配车型也能卡在预算内。
图：来源于官方
文：Susan
㈣ 比亚迪秦上坡辅助怎么用
BYD秦车型的上坡辅助是指在车辆行驶到上坡的时候，系统能够自动保持一定的车速，让驾驶者在不踩油门的情况下顺利通过坡路。下面是使用BYD秦上坡辅助的方法：
1. 确保车辆行驶至上坡路段，并且当前车速不低于20km/h。
2. 在旋转开关模式下，向上旋转拨杆选择上坡辅助模式（对应图标为向上箭头）。
3. 当上坡辅助模式启动时，TFT仪表盘上方会出现提示信息：“上坡辅助系统已启动”，同时车辆的HUD（抬头显示器）也会实时显示当前的坡度情况和上坡辅助工作效果。
4. 当车辆行驶到上坡路段时，踏下制动踏板减速至一定车速，上坡辅助系统即可自动保持当前车速行驶，驾驶者无需踩加速踏板，只需专注于操作方向盘即可。
需要注意的是，闹脊上坡辅助只掘竖能在车速不低于20km/h的情况下启动，并且只能在20%以内的坡度上行驶。在使用上坡辅助时，驾驶者需要保持专注，及时观察路面情况，并随时准备切换到正常驾驶模式以避免意外判弯大发生。
㈤ 秦plusdmi上坡辅助怎么使用
轻踩油门。秦plusdmi汽车的上坡辅助是亩亮自动开启的，在上坡时脚只需离开刹车踏板轻踩油门踏板即可，上坡辅助是为防止上坡时起步困难，上坡起步辅助控制暂时对四个车轮施加制动以阻止车辆下滑拆耐渗，车辆在陡峭或光滑坡面上起步时，驾驶员从制动踏板切换至油门踏板车辆将向后下滑，从而导致起步困难旅脊。
㈥ 比亚迪秦pro灯光使用图解
比亚迪秦pro 车灯 调节:在黑暗中将车停在白墙上；打开盖子；打开汽车开关，用内六角扳手或螺丝刀调节大灯上的白色螺丝，调节近光和远光。比亚迪pro灯光调整如下:1.找一面干净的墙，地下车库是个不错的选择。将汽车的前
比亚迪秦pro灯光使用图解(比亚迪秦pro的内饰灯怎么开)
比亚迪秦pro车灯调节:在黑暗中含纤将车停在白墙上；打开盖子；打开汽车开关，用内六角扳手或螺丝刀调节大灯上的白色螺丝，调节近光和远光。
比亚迪pro灯光调整如下:
1.找一面干净的墙，地下车库是个不错的选择。将汽车的前部垂直于墙壁停放。大灯最好离墙2-3米左右。不要太远，因为那样光线的切线就模糊了，不容易准确把握调整范围。
2调整高度/注意标记。
注:用专业设备调节大灯有调节标准和测量仪器，但自己调节大灯只能是粗调，所以对这个距离没有严格规定，只是给自己标注初始值作为调节范围的参考。
3.停车后，需要打开发动机盖找到调节螺栓。因为不同车型的大灯设计不同，这个螺栓的位置也不同，但是大部分车型都在大灯总成后面。环顾四周并不难。很多型号的调节螺栓周围都有齿，很容易判断中心是六边形还是六边形+十字螺丝刀槽，有的型号是外六边形螺母。
需要注意的是，有些大灯集成了近光和远光灯，所以调节高度和宽度一般有两个调节螺栓。独立近光和远光的大灯可以分别调节近光和远光的高度，同时调节宽度，所以可能会有3-4个调节螺栓，所以我们在调节的时候，不要只想着微调每个螺栓负责什么，然后再去调节需要调节的螺栓。
4.调整时，用一只手拧紧螺栓，仔细观察灯在墙上切线位置的变化。如果之前右边的灯太高，根据左边的灯位置调整，高度基本一致，反之亦然。为了更准确，我们可以在正常高度的大灯切线上做一个标记，同时在另一侧大灯的照明区域根据正常高度做一个标记，然后进行调整，方便多了。
比亚迪秦pro灯光使用图解(比亚迪汉dm氛围灯怎么打开)
如果没有独立的开关，当宽度指示器打开时，车内的环境灯会自动打开。环境光的主要目的是让车在夜间更加美观，烘托气氛，营造室内氛围。
外观方面，全新的设计语言带来了足够动感的造型，侧面的曲线线条勾勒出优雅的身姿，而流行的小溜背设计让整个车身看起来十分赏心悦目。此外，立体进气格栅、星蓝悬浮唤醒式前LED大灯、动感流水转向灯、贯穿式尾灯都是点睛之笔。
在内饰方面，新的设计也很抢眼。12.8英寸旋转大屏不仅视觉效果完美，还让中控台足够简洁。全新设计的8英寸液晶仪表盘也充满科技感，独特的主题有飞机操纵杆的错觉。此外，车内科技配置丰富，包括360度全景影像、车侧盲点影像、全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助等，这也是自主品牌一贯的优势。
在空方谈纳仿面，4765*1837*1495mm的车身尺寸使得比亚迪秦Pro DM 空前后排都有着非常不错的表现。主副 座椅 包裹性好，柔软度适中，大腿支撑适当，还有座椅加热和通风功能，冬天座椅加热真的很舒服。
比亚迪Pro DM引以为傲的混动系统由1.5T发动机+电机组成。汽油发动机最大功率154马力，最大扭矩240牛米，依旧匹配6速双离合变速箱。有些电机的最大功率为150马力，最大扭矩为250牛米。茄毁显示 纯电动 官方续航里程80公里，百公里加速5.9秒，百公里综合油耗低至1L。
比亚迪秦pro灯光使用图解(比亚迪秦pro的内饰灯怎么开) @2019
㈦ 同事关于比亚迪秦pro的半年测评
最近同事新能源车做了首保，随手写一段总结一下，也给同志们选车用车作参考。
【车型】纯电动 比亚迪秦pro 超能版 红色
型号本身没啥说的，2019年5月上的新款。我要吹爆的是这个颜色，比亚迪的红色确实太好看了，特别在阳光下，说是熠熠生辉都不为过。后来研究了一下，说红色车漆是巴斯夫为比亚迪特调的，和其他颜色不是一种配方。这种漆有两点不好，一是补漆比较贵，二是要勤洗车，否则看着特别脏。
【续航】这款车号称等速续航600公里（等速续航是理想状态下的伪标准，没有任何意义）。工信部工况续航520公里（这个意义也不大），在不开空调情况下市内通勤能达到480以上，高速公路续航大概350-400，冬季续航大概能有350（冬季续航没有实测过，最近还没到最冷的时候）。
从另一个标准看，这辆车车载电池容量69.5度，提车后一直开经济模式，动能回收高，累计平均电耗15度/百公里，按此推算，提车后跨越春夏秋走过市区，上过高速，平均续航里程是463公里。
结论，续航总体来说还是比较扎实的，注意点开车的方式方法，可能还能再省一些。
【充电】车本身可以快充和慢充。
快充的话，最高功率是60千瓦（可以简单理解为一小时充多少度），我在国家电网的快充桩最高充到过58.8千瓦。车辆有涓流充电控制，80%电量后充电功率会一直下降直到充满。举个例子：最近两次，31分钟充了28度；1小时32分充了50.5度。
慢充的话，用共享的家用充电桩充过，功率是7千瓦，但一般实际功率在6千瓦左右。举个例子：最近两次，11小时37分，充了57.44度。6小时44分，充了44.4度
车辆对充电桩的识别和兼容比较不错，提车半年来，跳枪或者异常中断发生过个位数吧，几乎可以忽略，换个桩就解决。
充电经验就是尽量高于20%时充，充到80%可停。这样最快，对电池最好。
【费用】刚才算了一下，还是很开心的。
充电基本打游击，国家电网加星星共享，提车半年共花充电费 2485.15元，里程数是11242公里。算起来百公里花22块左右。按一般家用车百公里7-8的油耗来看，最少省钱一半以上。
国家电网基本上充的时候都1.4-1.7元，星星共享充的时候都1.3元。如果以后能有自己的家用桩，0.4一度……那四舍五入相当于不要钱了。问题来了，啥时候才能有自己的充电桩呢？
【用车体验】这款车开着还是比较舒服的，也没出过毛病，可能还没到出毛病的时候吧。下来着重夸夸我觉得实用的功能。
1.并线辅助。大家都知道，并线时，b柱是有盲区的，这辆车后视镜上有盲区车辆提示灯，盲区有车，提示灯会亮。对于我这种新手，这个灯不亮，我才敢并线。
2.全景雷达。车有360度全景雷达影像。停车入库就和打游戏一样简单。过一些狭窄地段时也是必须打开。最近系统版本升级后，底盘都有影像了。还有一点相当实用，在接近障碍物时会自动在大屏上显示雷达影像，并有声音提示，有效防止剐蹭。
3.自动大灯。提车后把大灯设成自动挡，从此再也没有自己动过灯光。夜里会自己亮，夜路时会根据周围环境自动切换远近光。转弯时，车灯光也会自动提前转弯（这个真没想到）。
4.辅助刹车。这个功能必须吹爆，半年多这个启动过四五次吧，如果没有这个功能。我大概要给人修车两次以上了。（不怪我，都怪前车急刹！）
5.车内大屏。车内有一块12寸的大屏，实际上是一个加载行车电脑的安卓平板，安卓能干的事，它都可以干。不过谁会用它来看剧玩游戏嘞？我常用功能还是导航。不过，这个大屏是一个是可能性大于可用性的装置。说不定下一步会和智能驾驶结合起来。特斯拉不就这么干的么。
6.语音助手。喊你好小迪就会出来，平时常用来操作空调，点歌听。语音识别比较准，但功能还是不够多，比如摇车窗玻璃不行，开天窗玻璃可以。
7.车道保持系统。时速六十以上就会自动识别当前车道线，然后给方向盘施加力量，保持始终居中行驶。这个配合自适应巡航，在走高速时还是很有用的，也能有效防止走神打瞌睡。
8.比亚迪云服务。这个基本上新能源车都有吧，远程查看车的状态，开关车门，开关空调，开关车灯等等。我更期待它的继续进化，据说之后会有类似特斯拉的哨兵模式，还可以远程调用车载摄像头。
说完优点，说说缺点吧。
最大的缺点就是【噪音太大】。低速行驶还好，时速一上80，车内音响都盖不住噪音了。据车友说，是原装轮胎的原因，换胎后噪音会有显着改善。
其次的缺点是【有点贵】。这款车产品是很好的，但销量不太行，我觉得原因就在于价格有点高。