1. 电动汽车能不能开山路，性能怎么样
普通公路的话还可以，土路不行，因为电动汽车电池组在底盘上，底盘离地间隙小，容易刮伤。另外，电动汽车在爬坡时能耗超级高，要做好心理准备。
2. 新能源汽车爬坡怎么样
爬坡性能非常好。
爬坡的性能好坏主要看动力源的扭矩。
电动车的电机在低转速起步的时候具有扭矩大的特别，比发动机要大不少。所以爬坡性能非常好。
下图是特斯拉的功率和扭矩曲线，从中可以看到实线部分是最大扭矩，能够覆盖很长一段速度区域（根据图示大概是0~40几mph，也就是0~65公里每小时左右），这就是电动机的特性。
举个例子长安奔奔EV一个微型车，电机的扭矩能够达到170Nm，而且能够覆盖较长速度区间。而反观本田雅阁2.0L，这个中级车的2.0发动机只能在4300转时爆发190Nm的扭矩，也就是说一个微型电动车的扭矩就基本上与一个中级汽油车的最大扭矩相当了，而且还能覆盖一个比较长的速度区间。
因此电动车普遍的爬坡性能要比汽油车好。
3. 电动四轮车爬坡怎么样
电动四轮车你得看，多大功率的，一般平原的话两千多瓦就可以了，要是山区，一般的坡度三千多瓦也凑合，很陡的话最少5000瓦以上，望采纳
4. 电动车的爬坡能力怎么样
相当不给力，如果是48V的，电量足的话，爬个小幅度的斜坡还勉强行
5. 电动汽车爬坡能力怎么样
你说的问题就是现在电动汽车还无法解决的问题，车速动力差，充电后续航时间不长，充电设施缺乏，半途没电就只能推着走，所以现在纯电动车的还是只能用于固定范围内的代步。
6. 电动汽车爬山路行不行
你好，这个还是得看功率的，买个特斯拉一样的爬，买个两三万的够呛
7. 江淮新能源电动汽车爬坡怎样
江淮新能源电动汽车爬坡还可以的，新能源电动汽车对于电机是一个很大的考验，不过，现在很多电机都采用了蒲微防水透气阀解决电机内外压差、防水等问题！
新能源电动汽车爬坡试验方法：
1、电动汽车应用最低档起步，之后档位不再改变。
2、试验时，应将加速踏板踩到底，使电动汽车获得最大驱动力。
3、试验时，电动汽车应从起步跑道上起步，以5公里/小时或低于5公里/小时的速度驶入测量区，然后，获得电动车辆在8s或低于8s的时间内能通过测量区内的最大坡度。
4、如果没有陡坡试验用的适当坡度，或尽管调整载荷，但电动汽车仍不能以最大驱动力行驶，则最大爬坡度可以通过直接测量最大驱动力或利用电机转矩，速度特性得到的最大转矩来估计。
陡坡试验
1、对于长坡试验，应选择一个大约有10公里/小时的上升坡道，并具有良好的路面条件，坡道应包括1公里/小时长，坡度12%（大约7°）坡道。
2、试验场地 对于陡坡试验，试验场地应是人工防滑陡坡，其坡度接近于估计的最大坡度，这是一个理想的陡坡，如果上述理想的陡坡没有，则可用硬质土地或草地的天然坡代替，包括一段10m长的，坡度一致的测量区域，测量区域应有一段起步跑道。
2016年新能源电动汽车电机、电池、ECU控制器的要求越来越高，防水、防爆、透气、平衡压力等都会考虑进去，那么用蒲微防水透气阀是解决新能源电动汽车电机、电池、ECU控制器的防水、防爆、平衡压力最好方法。
8. 电动汽车能爬山吗
十几公里山路还是燃油车吧!电动车爬山还是比较费劲的，万一半路上没电了，可就麻烦了。
9. 电动车爬山那种比较好
电动车力量比较小，勉强适合在平路使用。
10. 雷丁电动汽车在山区爬坡行不行
雷丁车怎么样