⑴ 物流运输企业如何进行车队管理
物流运输企业如何进行车队管理
车队管理一直是物流运输企业经营者们面临的一个难题。 “宁带千军万马，不带车队一兵一卒”，流传在业界的这句话，充分说明了这个问题。 而在车队管理工作中，最难也最重要的就是驾驶员管理、车辆管理、调度管理和安全管理。下面是我为大家带来的物流运输企业如何进行车队管理的知识，欢迎阅读。
1、驾驶员管理
物流的主要功能是运输，而车队是运输任务的主要承担者。 车队的管理很重要也很难。 车队难管这是业内的一个共识，这主要是由于车队的运输工作所跨越的空间大，流动性强，难以控制。 另一方面，作为车队的主体—驾驶员，其本身的综合素质不高，自觉性不强。 车队管理要搞好，驾驶员的管理是核心。 车队的技术、维修、调度、财务、安全、重要工作，其背后全都是驾驶员的行为决定的。 因此，管好了驾驶员，就、、于管好了车队。 那么，怎么管好驾驶员呢?
1驾驶员的招聘
这一关非常重要。 要有一支好的司机队伍，一定要把好招聘关。 如果驾驶员的驾驶技术不行，车队安全员就有的忙了，如果司机的机械常识不好，修理厂就要天天加班了。 如果全都是这样的司机，整个车队就完蛋了。 所以，招聘司机时，要掌握三点： 一是驾驶技术，二是修理常识，三是工作态度
2驾驶员的培训
很多车队管理忽略这一点，以为培训是高层次人员的事。 驾驶员的招聘由于种种原因可能不会十全十美，培训就成了一件重要的事。 培训的内容主要有两点： 一是保养维修知识，二是交通安全法规 维修的培训要请修理厂的技术人员来，而且要常规化。 车队业务都很忙，司机常不在家，但要想方设法去做
3驾驶员制度建设
制度建设不是制定某个文件那么简单。 在当队长之前，车队时不时会发生驾驶员在油料、修理费用、拉私货、问题上的弄虚作假。 车队的制度是，发现谁开除谁。 表面上看，这很严格，但实际情况是，总会拥有人冒险去做，有时还是些表现很好的司机，开除可惜，不开除又不可以。 后来当队长之后， 制定了定点加油、油料核算、节约奖、超额罚、制度 ，三年下来，很少发生这种事了。 其实，这只是事后处理，还有事前控制的问题。 驾驶员的制度建设要往事前控制方向发展
4要深入司机队伍中去
职业驾驶是一个辛苦、、危险的职业。 他们回公司后，一定要去看看他们，听听他们的想法 只有深入司机队伍，才能够发现他们想什么，然后才能制定出切实可行的方案 另外，也只有这样，他们才会听从调遣，才会“把公司的车看成自己的车”
5工资待遇要体现“能者多劳多得”的原则
驾驶员出来开车目的只有一个：挣钱。 无论你公司的工资水平怎么样，你都要体现多劳多得的原则。 一般来说，驾驶员的工资主要由三部分组成：基本工资+劳务工资+奖罚金额。 其中， 主体是劳务工资，主要根据行驶里程或者运量或者运次、计算得来，奖罚金额，主要体现在现实表现和安全情况、
2、车辆管理
相对于驾驶员的管理来说，车辆的管理要轻松的多。 但车辆的管理同样重要
1车辆的选购
这一般是老板的事情。 但有一点要注意，国内的货运车辆通常情况下是只有栏板而没有车厢的。 在买车时，车辆经销商一般会推荐车辆改装厂。 这时，就要注意这方面的问题了，千万别上当。 车辆的走合期新购货车在前面3000公里左右称为走合期，这个时期的汽车就好比婴儿一样，需要特别小心。 一是这个时期要安排优秀司机来开，二是要轻载(最好在额载的50%以内)，三是要低速。 关于这个问题，大的车队或者有经验的司机都知道，但一些小单位往往会不注意
2车辆的维护
保养是一个很大的话题，很重要也很专业。 技术的东西这里就不讨论了，这里只说一个问题，就是车辆的维修保养谁来做?日常保养(加水、加油、)当然要司机做，而且要制订一个具体的日常保养项目和要求，并考核到位。 很多车辆的机械事故就因为这方面没做好。 除了日常保养外，其它的保养和维修工作由谁来做就很有讲究了。 目前，各家有各家的规定。 通常来说，车辆数在10部以内，公司不必聘用专人来做，可全部委托修理厂;车辆数在10至30部之间，就一定要请几个专职人员来做，大的修理项目仍委托修理厂;30部以上可考虑组建修理厂，修理厂的规模视具体情况而定
3车辆的卫生
包括车辆外表与车厢内部的卫生。 很多公司不太注意这个问题。 车辆的外表就是公司的形象，车厢内部卫生就涉及到货物。 其实做起来很简单，只要在停车场装个水龙头，买几把清洁工具就行了。 当然还要要求司机坚持去做
4随车工具的管理
新车买来之后，都会拥有个工具箱，里面配有常用的修理工具。 大多数车队对于随车工具的管理都无能为力。 最多两年，里面的工具都掉的七七八八了。 对于这种问题，没什么决窍，一是要与司机清点好并签字确认，二是不定期检查。 发现少了，要不要赔是公司内部的事情了
5车辆档案管理
包括原始档案、维修记录、车辆证件、缴费凭证、运行记录、，把它们统称为车辆档案。 这些好像是小事，但有时也很重要，要做起来也并不简单。 我们车队出现这这么一件事：有辆车发生重大交通事故，交警来车队找维修记录和运行记录，但我们拿不出来。 从此以后，我们就开始这方面的工作了。 关于这件事情的关键是要持之以恒地做
3、调度管理
调度工作是一个车队的核心工作。 车队的调度员就好比一项工程的总指挥。 调度员掌握和指挥车队的三大资源：司机、车辆和运输计划，而车队的其它工作，诸如维修、财务、安全、后勤、都要围绕调度工作来运行。 有时候，车队队长的权力还不如总调度员。 一个好的调度需要掌握五个工作要领
1要对全队的车辆状况非常熟悉
如果是二三十辆车，要记住每辆车的车号可能并不难，但是如果是一百辆以上，就有点难了。 光记住车号还不行，还要对每个车的大小、载重、体积、车况了如指掌。 只有这样，才能调度好
2要对全队的驾驶员状况非常熟悉
这比记车辆更难。 对于长途货运来说，一个车通常有两个驾驶员。 要对每个驾驶员的姓名、办事能力、路途熟悉情况、身体情况、以及其它情况(是否喝酒、驾龄、驾驶技术、维修技术、家庭情况、)都要了解。 为什么呢?任务重要和艰巨的当然要能力强的司机去执行;如果是两个人，当然要一个强点另一个差的搭配好，如果两个全都是酒鬼，那完蛋了;车况不好的车辆当然要维修技术好的去开、、。 这里面的东西确实很复杂，调度好一个100人的.车队，远远比指挥一个1000人的工厂难
3要熟悉全国的道路情况
调度不仅仅要调度好人员和车辆，还要安排好行车路线。 有的车队的行车路线可能比较固定，但有的却要随时变化。 要根据运输任务临时安排运输路线。 全国200多个城市有我们的销售点，今天这个点要货，明天哪个点要货，都不固定，每天发30部车，至少也有20条不同的运行路线。 去的时候走哪条高速，回来又走哪条国道，都要安排好。 此外还要知道，每条线路的来回时间。 这时候要做三件事：一是与司机多沟通，他们很清楚道路情况;二是地图;三是要不时跟车跑跑
4仔细分析运输计划，及时与任务部门沟通
如果是内部运输，下任务的一般是销售部门，如果是第三方物流公司，下任务的也是销售部门，不过任务来自客户。 无论是哪种，接到任务后，要仔细分析任务的时间、流向、大小、，然后与车辆、装卸地点、货物类型、人员相互结合(这就是调度)。 此外，如果有什么情况，比如能否加点货，减点货、、，要及时与任务部门沟通。 这项工作的效果，完全取决于对车辆、人员、路线和任务的掌握情况以及工作能力。 没有什么固定的模式
5既要有温情，也要有魄力
调度工作最大的难点是来自于驾驶员。 有的喜欢去北京，有的喜欢去重庆，有的喜欢长途，有的喜欢短途。 说实话，很难了解每个司机的心思。 这个时候，首先要有温情，在不违反原则的情况下，尽量满足他们的要求。 因为，好的心情是安全行车的条件之一。 但是，也不能一味满足他们，有时候要有魄力，不去就处罚，甚至开除。 还有一点，要公平，不能够用权谋私
4、安全管理
说实话，车队的安全管理工作是一个最棘手的工作，很不好把握。 但还是谈谈华仔对车队安全工作的一些粗浅的看法吧
1车队安全工作是全队的事情
运输的安全工作，涉及方方面面，每一个部门，每一个人。车辆的制动系统不好而发生事故是维修部门的责任，驾驶员太劳累是调度没安排好，驾驶员技术太差是招聘人员的问题。所以，车队的安全管理是全员性的管理，要把控制点分布到各个部门，各个环节。
2安全教育工作要常抓不放
这是安全部门的事情。 作为车队的安全员，工作的重点并不是出了事故后去处理，而是要在事前控制。 驾驶员的安全教育(培训)会议要定期进行。 合格的安全员要知晓安全行车的各方面常识，并把它传授给司机。 除此之外，还要通过各种渠道、、各种形式加强安全教育
3同一个驾驶员在同一个车队不能出两起交通事故
我们有一个总结出来的规律，出了两起事故的司机，很快就会出第三起。 所以，一旦出了第二起事故，我们就会开除或者辞退他。 这样做，是对车队负责，同时也是对他本人负责
4严格控制各种形式的交通违章行为
开快车、闯单行线、乱停车、、闯红灯、喝酒、交通违章行为是导致交通事故的第一原因。 这些行为交警也在打击，一旦发现，就要扣分罚款。 这时候，车队的态度很重要。 我们的做法是，一旦发现司机被罚款，车队也罚同样数额的款，并取消本月的安全奖。 这时候，不能有同情心，更不能帮司机报销罚款(特殊情况除外).
5投保理赔与事故处理要照顾到司机的利益
选择什么样的保险公司、投保什么样的险种、事故处理采用什么样的方式和策略都非常重要，这也是一个很专业的问题。 只说一点，一定要照顾到当事司机的利益。 事故既成事实，司机也很痛苦。 作为安全管理员要照顾到他的利益
6做好每一个细节为司机创造一个良好和轻松的环境
司机的工作很辛苦，心情也可能很压抑，作为管理人员，要尽可能地为他们创造一个有利于安全行车的环境。 比如，设置一个休息室，驾驶室安装空调、、购买一些防暑降温的药品、。 处处为司机着想，也就是为安全着想，为公司着想
⑵ 如何管理好公司车队
一、 车辆管理1、 本公司的车辆由仓储部管理，并指派专人负责对车辆调度。2、 车辆应由专职驾驶员驾驶，需由他人驾驶时，应告知车辆性能、状况并到车队调度处备案。专任驾驶员应每周实施定期检查及保养，以维持机件寿命，确保行车安全。3、 各部需要使用车辆时，应事先填写“用车通知单”一式二联，经单位主管领导核准后交仓储部车队调派(主管领导不能核准的部门，由主管领导签批授权委托书到车队备案)。4、 “用车通知单”应详细填写用车时间、路径、起止目的地。5、 车辆行车途中应特别注意安全行驶及遵守交通规则，若有违规罚款，由驾驶员负担。6、 车辆到达目的地后，按对方要求妥善停置车辆。7、 车辆出门按公司的出厂管理规定执行。二、 驾驶员管理1、 公司驾驶员必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理有规章制度，安全驾车。并遵守本公司其它相关有规章制度。2、 驾驶员应爱惜公司车辆，平时注意保养，经常检查车辆的主要机件，确保车辆正常行驶。3、 驾驶员应抽适当时间擦洗自己所开的车辆，以保持车辆的清洁。4、 出车前要例行检查车辆的水、电、油及其它性能是否正常，发现不正常时要立即加补或调整。驾驶员发现车辆有故障时要立即检修。6、 驾驶员出车归来后应到车队调度处登记当日出车路桥费，实际出车路线等其它特殊情况。车辆驶回后应停放在公司安全地方，并将车门锁好。7、 驾驶员对自己所开车辆的各种证件的有效性应经常检查，出车时一定保证证件齐全。8、 驾驶员对车队调度的工作安排，应无条件服从，不准借故拖延或拒不出车。对工作安排有意见的，事后可向部长反映。出厂后以生产销售为主，听从用车部门的工作安排。9、 驾驶员全年安全行车，未出交通事故的，按公司安全管理制度规定执行。发生交通事故，除取消安全奖外，交通事故由驾驶员按《2003年车队承包合同》的规定承担损失。三、 车队服务范围及费用分配1、 车队服务范围：销售部要求送货上门的客户（产品售价中包含运费）不包括主机厂相关人员的其它业务要求，制造部外加工单位（产品装饰费中已含运费的除外），采购部（外协加工单位不含运费，外购件除外），财务部、质管部、仓储部的零星用车。2、 车队各类车型费用标准按2002年标准和统计口径执行。3、 内部费用以“用车单”为准，按各部实际用车里程数与标准单价计算。4、 对于不属车队服务范围的用车，用车部门填写“用车单”一式二联，经用车部门主管领导审核批准后交到车队进行费用核算，按实际用车里程与实际市场价格收取出车运费并在“用车单”上注明价格，扣除车辆燃油费、路桥费、出车费及辅料费按实际收回运费（含抵款）利润的50%作为奖励及二次分配基金。5、 公司责任的急件产品发生的运费由责任部门承担，外单位用车的运费由用车人向外协厂收取（包括抵款收取），未收回的外单位运费则由用车人工资承担。
⑶ 如何进行有效的车队管理
在车队管理中，有四大难点需要攻克，分别为：车辆监控问题，驾驶安全问题，里程油耗问题，数据分析统计。今天我们将从车辆监控入手，告诉大家怎样避免无效的车队车辆监控。
作为车队的“大家长”，管理员必须要对全队司机和车辆的状况非常熟悉，但车辆出车后，司机在外的行踪、行为不受公司监控，让管理员的工作也开启了困难模式。此时，车队管理员可以采用“动静结合”的方式，对车辆进行监控。
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成翼行车队管理系统，用动静结合的方式，帮助管理员“眼观六路耳听八方”，后续的管理工作，也能够更顺利的开展起来。