‘壹’ 自动驾驶汽车来了，中国监管法律什么时候能有动静
汽车驾驶证违章被扣6分恢复12分的时间：只要在一个扣分周期未扣满12分，到下一个扣分周期，会自动恢复到12分。违章是老的叫法，现在应该叫违法了。有违法行为的，如果不是现场处罚就和自动恢复到12分没有关系，因为不是现场处理违法行为，就不能确定违法人。在收到《交通行政处罚决定书》后，如果不按规定接受处罚，不仅要缴纳滞纳金，还会导致车辆无法正常年检。
‘贰’ 人和机器各司其责，法规促进自动驾驶进步
作者：宋雨婷
据了解，欧洲NCAP在2014年开始对自动刹车系统进行评级。
自2018年以来，该公司一直在测试先进的巡航控制系统、车道居中系统和盲点检测系统的性能。今年5月开始，该公司还将对汽车系统让驾驶员保持工作状态的程度进行评级。
不仅如此，根据欧盟规则草案，汽车制造商未来还需要展示系统如何能安全地将控制权交还给驾驶员，汽车如何监控道路，以及在紧急情况下如何反应。
看来，在NHTSA与NTSB的双面夹击下，美国的自动驾驶汽车将越来越规范，只要不“花样作死”，驾驶人的安全也能得到更多的保障。【END】
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‘叁’ 自动驾驶快速发展，事故责任该如何认定
车辆事故是我们生活中很常见的，各种车辆在行驶过程中发生刮擦、追尾等行为，在生活中也很平常。但是，随着未来越来越多的无人驾驶汽车上路，驾驶过程中的人为因素将越来越少，由人为因素引起的交通事故将急剧减少。尽管在一般情况下自动化更加安全可靠，但在这种情况下，交通事故是否必然发生？在美国，这起撞死行人的汽车事故在前不久给我们敲响了警钟。
目前阶段，任何级别的自动或无人驾驶都可能导致交通事故。所以，作为消费者，我们要有法律意识，在购买带有自动驾驶系统的汽车之前，有条件的请自己的法律顾问来详细看一下购车合同和车辆使用说明书，最大限度的维护自己的合法权益。自动驾驶和无人驾驶是未来的发展趋势，但我们在应用新技术的同时，要有较强的法律意识和防患于未然的意识，要通过专业汽车驾驶规范的理解和掌握，不断学习和更新知识储备，以适应这个知识与技术“爆炸”的时代。而不是事后才想起找律师为自己的不幸寻求帮助。
‘肆’ 如果自动驾驶时出现事故应该怎么判责
肯定自动驾驶方是全责呀！属于违法，危险驾驶呀，因为我国目前还没有出台关于自动驾驶相关的法律法规呀，也就是说自动驾驶在我国还没有合法化！肯定全责呀！
‘伍’ 自动驾驶中的汽车如果发生了事故，应当由谁承担责任
如今，人工智能技术的快速发展有目共睹，人工智能产品已经渗透社会生活的方方面面。在此背景下，对人工智能技术涉及的法律问题的探讨如火如荼，特别是关于自动驾驶汽车法律问题的探讨。自动驾驶汽车法律问题之所以受到较高的关注，是因为自动驾驶事故已经在现实中发生，公众对于自动驾驶技术的信任危机由此产生。自动驾驶的责任承担也成为了让公众广泛讨论的问题。
应当看到，自动驾驶汽车的发展势在必行，在美国，自动驾驶已经从技术研究和测试阶段走进现实。在我国，众多顶级科技公司都希望抢先占领自动驾驶领域。与此同时，科技的发展在改变人们生活的过程中也迫使有关法律制度需要作出及时反应，自动驾驶系统参与驾驶操作这一事实要求我们重新审视交通事故中的刑事责任认定问题。
应当承认，强人工智能时代尚未到来，而弱人工智能产品仍然对人类有强依附性，并且弱人工智能产品往往只能从事特定行业的特定工作。例如，医护智能机器人只能被用于医疗领域，新闻制作机器人只能被用于新闻报道。与之相似的是，自动驾驶汽车也只能发出与驾驶有关的指令，我们不会认为，自动驾驶汽车可以在自主的意识和意志支配下发出杀人的指令。也因此，只要自动驾驶汽车发出的驾驶指令是基于设计和编制的程序自动驾驶汽车作为一种弱人工智能产品本身不能成为刑事责任主体。如此一来，自动驾驶事故产生刑事责任只可能由自动驾驶汽车“背后”的人来承担。
‘陆’ 都2020年了，自动驾驶也该来了
“前途无限光明，就是找不到出路。”这句话不仅能用来形容趴在玻璃前的苍蝇，同样也适用于曾经火爆一时的自动驾驶领域。
说是“曾经”，其实也不过4年而已。2016年，Waymo横空出世。这家只用一年时间就实现了估值从“百亿美元到千亿”的公司，一下点燃了市场的热度。于是，在“成为下一个Waymo”的梦想指引下，Cruise、ArgoAI、Zoox、小马智行、文远知行、地平线、等初创公司便如雨后春笋一般，成为资本追捧的热点。
同样，在这股浪潮的驱使下，国内外所有主机厂，几乎也无一例外地开始了“自动驾驶”的研发与布局。
“随便一家自动驾驶公司都能拿到融资。”有媒体甚至用了这样一句话来形容当时的市场盛况。
然而，这样的景象却没能维持太久。当发现“概念”久久没有“盈利”的能力，“无人驾驶”便很快成为了过气网红，被淹没在了一个又一个新的风口之下。
于是，倒闭，被收购，裁员便成为了近两年，自动驾驶领域的新“风潮”。而如何快速实现商业化落地，也成为了所有企业最关心的课题。无论是已经枝繁叶茂的主机厂，还是跨界而来的科技公司，也纷纷开始了落地路径的尝试。
而这张牌照也就意味着，AutoX目前已被允许全无人载客，无需安全员，也不需要进行远行操控，同时车速可达到每小时45英里（约每小时72公里）。
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‘柒’ 如何加快自动驾驶汽车立法
第十三届全国人大一次会议将于3月5日在北京召开。第十三届全国人大代表，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪本次主要围绕汽车行业、国企改革、精准扶贫、民生等领域的问题提出建议，特别是在出行方面，围绕停车难、充电难、事故处理难、废旧电池报废难等消费者关注的问题，提出不少建议。以下是建议摘要：
‘捌’ 自动驾驶汽车如何应对大雪等极端天气
面对大雪啊，这既然是极端天气，那么肯定得要低速等安全驾驶的注意事项还是应该遵守。
‘玖’ 自动驾驶汽车需要怎样的法规
据报道，12月18日，北京市交通委员会通过官网对外公布了《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见（试行）》，根据新规要求，在中国境内注册的独立法人单位，因进行自动驾驶相关科研、定型试验，可申请临时上路行驶。
报道称，完善我国自动驾驶汽车相关法律有助于解决我国在自动驾驶汽车上道路行驶的法律规定上存在的问题，应尽快解决当前自动驾驶汽车上道路测试的顶层设计需求，推动规范化管理。
对于L1至L3等级辅助性驾驶阶段，为了维护道路交通安全，有效应对自动驾驶系统错误、故障等突发情况，明确规定上道路行驶的自动驾驶汽车必须由持有相应驾驶证的人员进行监管，并对车辆行驶安全负责。同时还需要加强符合自动驾驶需求的交通信号灯、道路标志等交通基础设施信息化研究，推动提升自动驾驶汽车与交通基础设施协同水平，明确自动驾驶汽车上道路行驶时，应当遵守一般机动车的道路通行规定。
‘拾’ 自动驾驶出现的事故，将由谁来承担责任
自动驾驶实现的终极目标是：零事故。相关机构预计，到2050年这个行业的产值将达到5.5万亿英镑。
自动驾驶如果不能提供完美的服务，它就会像自主驾驶技术一样，存在各种缺陷，受到各种道德、情感和法律的挑战。
支持自动驾驶的人认为：如今被贴上乐观标签的"自动驾驶"技术已经证明了它的价值——事故的发生率远低于人们不使用这些技术时的发生率。这也正是特斯拉掌门人埃隆-马斯克之前所坚持的观点，尽管他的数据受到了质疑。
也有人认为，为了长期更快地推进技术的发展，短期内的伤亡成本是值得的。这是一个合乎逻辑的论点，但对于那些因为车载电脑故障而丧生的孩子的父母来说，这并不能起到任何安慰作用。
在一定程度上，很多新车司机在使用自适应巡航控制或车道保持辅助时，已经体验到了自主驾驶科技的能力。虽然这些通常会让驾驶变得迟钝和不稳定，但是条件比较好的时候，它可以让车辆在公路上畅行，几乎不需要任何干预。
在理想条件下工作的技术没问题，但当它受到损害时，比如说受到天气或泥土的影响，会发生什么？或者当前方发生不可预知的事情，而汽车却高速在公路上行驶时，会发生什么？电脑真的能像人类一样读懂这个场景吗？
即使能，它又该如何应对？那些以安全为核心的品牌，会不会让自己的方案比那些以驾驶快感为优先的品牌更有智慧？比如说，沃尔沃会不会一出现问题就停车，而宝马会不会多等一会儿？如果它们都提供同样的东西，为什么要选择这一个而不是另一个？
还有一个问题，如果真的出了问题是谁的责任？是创造系统的技术开发者，还是销售技术的汽车制造商，还是选择关闭或开启技术的驾驶员？还是保险公司要背这个锅，即使在过渡阶段，有些车可能会运行系统，有些车不会运行？
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