A. 中央空调，一次冷媒系统和二次冷媒系统的区别是什么拜托了各位 谢谢
<b>我听酷威公司介绍过一次，家庭中央空调大致可以分为二次冷媒和一次冷媒系统。所谓二次冷媒系统，是指系统通过一次冷媒把冷热量传递给水，然后水作为二次冷媒再把能量传递到各个需要空调的末端，此类空调的原理基本上沿用传统中央空调的制冷原理，所不同的只是将原来的大型系统小型化，使其适合普通家庭的需求和支付能力。可以说它是传统中央空调的</b><b>“</b><b>微型版</b><b>”</b><b>。不过，虽然它沿用了中央空调舒适、豪华的优点，但同时，它似乎也无法解决其本身所固有的缺点，譬如它所占的层高空间较多，而商品房和住宅的层高一般都比较低，所以也限制了这种空调广泛推广；而其最大缺点在于其能量调节单一，要么全开，要么关闭，也就是说如果一个房间需要用空调的话，就需要整个机组满负荷运转，这样会造成能量的极大损耗和浪费。</b> <b> 而一次冷媒系统，又称为</b><b>“</b><b>一拖多</b><b>”</b><b>系统。它可以说是将家用空调的原理向网络化、智能化、系统化发展的一个产物。</b>
B. 热泵冷媒的循环过程是什么样子的
你好朋友，请看下面这些，
一，在冷凝热回收制冷系统中，采用热回收模式时，随着热水温度的逐步升高，系统制冷量逐步下降，由此或者导致用户舒适度下降，或者制冷能力不足导致食品温度上升，以致需要安装更大能力的机组，但系统中室外换热器的能力没有得到利用。
二，如果能使室外换热器在系统运行热回收模式时成为过冷器，随着热水温度的升高，系统的制冷量几乎不会下降。
三，对于空调热水一体机(三联供)，在冬季制热水时，随着热水温度的逐步升高，系统总的制热量几乎不增加或逐步下降。
四，空调在冬季除霜时，冷凝压力偏低，除霜效果不好。常规的冷藏冷冻制冷系统采用逆向热气除霜时，冷凝压力同样偏低，除霜效果不好。
五，空调器制冷系统的冷媒充灌量对空调器性能的影响很大，不同环境温度、不同工况及不同压缩机频率负荷下运行时，空调器达到最佳能效状态需要的冷媒量并不相同，例如，高频高负荷时，需要的冷媒量更多，低频低负荷时，需要的冷媒量较少。但是空调器制冷系统作为一个封闭的系统，充注在其中的冷媒量是一定的。空调器的冷媒充灌量一般是以设计工况来确定的，而实际的运行工况又往往偏离设计工况，这样，即使以设计工况下的最佳充灌量来充灌的空调器，也不可避免的存在因工况变化产生的充灌量相对较多或较少的问题，从而影响实际运行的能效比，造成能量的浪费。
C. 冷冻油是怎么再汽车空调系统循环的
制冷剂（雪种）是通过压缩机工作使其循环的，循环的雪种经过蒸发器后产生低温，但不是气体而是液体，如果没有空气流通蒸发器就会结冰，所以通过风机吹出来的就是冷风了。至于压缩机的润滑，肯定不是气体能润滑的，它是发动机带动运转的，而雪种本身是有一定的润滑功能。
D. 冰箱制冷剂在系统中怎样循环，制冷原理是什么
一般冰箱空调是由四大件组成:压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器，根据控制或是使用需要中间可以选择安装压力控制器、温度控制器、干燥过滤器等辅助器件，但四大件是必不可少的。工作时气态制冷剂通过压缩机被压缩成高温高压的气体后，进入冷凝器，冷凝器相当于一个换热设备，将高温高压的气态制冷剂换热成低温高压的液态制冷剂。液态制冷剂再通过膨胀阀，所谓膨胀阀就是一个节流装置，因流出膨胀阀的制冷剂受到遏制，因此出来后制冷剂压力降低，温度继续下降，（冰箱的膨胀阀一般用毛细管代替，因从大管突然到小管，同样可以起到节流的效果）成为气液两相，再进入蒸发器，此时的制冷剂再蒸发器中进行换热气化，成为高温低压的气态制冷剂回到压缩机继续循环。冰箱的制冷原理是利用了制冷剂从液态到气态变化过程中的吸热、气态到液态变化过程中的放热特性，在制冷系统中，压缩机就是将制冷机从气态转为液态的主要部件，冰箱里面的冷凝器管路是通过气态制冷剂的因此吸热，温度就会下降，冰箱外面的管路散热器是通过液态制冷剂的因此放热。这种原理的系统叫热泵式系统，与空调是一样的，空调通过四通阀转换内机和外机的功能，夏天内机制冷时外机散热，冬天外机制冷而内机散热，就是制暖了。
回答者：
zhu_jiang
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副总裁
十四级
E. 汽车空调制冷循环的四个过程。（指出各过程制冷剂状态、温度、压力的变化）
1、压缩过程。低温低压的气态制冷剂被压缩机吸入，并压缩成高温高压的制冷剂气体。该过程的主要作用是压缩增压，这一过程是以消耗机械功作为补偿。在压缩过程中，制冷剂状态不发生变化，而温度、压力不断上升，形成过热气体。
2、冷凝过程。制冷剂气体由压缩机排出后进入冷凝器。此过程的特点是制冷剂的状态发生改变，即在压力和温度不变的情况下，由气态逐渐向液态转变。冷凝后的制冷剂液体呈高温高压状态。
3、节流膨胀过程。高温高压的制冷剂液体经膨胀阀节流降压后进入蒸发器。该过程的作用是是制冷剂降温降压、调节流量、控制制冷能力，其特点是制冷剂经过膨胀阀时，压力、温度急剧下降，由高温高压液体变成低温低压液体。
4、蒸发过程。制冷剂液体经过膨胀阀降温降压后进入蒸发器，吸热制冷后从蒸发器出口被压缩机吸入。此过程的特点是制冷剂状态由液态变化成气态，此时压力不变。节流后，低温低压液态制冷剂在蒸发器中不断吸收气化潜热，即吸收热量又变成低温低压的气体，该气体又被压缩机吸入再进行压缩。
(5)怎样运行冷媒再循环系统扩展阅读
汽车空调的制冷系统由五大主要部件组成，即压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀和蒸发器。各部件之间采用铜管或高压胶管连接，形成一个密闭系统，制冷剂以不同的状态在这个密封系统内循环，即以气体—液体—气体的状态变化。
制冷系统主要组成部件的功用：
(1)压缩机：制冷系统动力源，推动制冷剂在系统内不断地循环，依靠发动机通过皮带来传递动力，一般安装在发动机前部，发电机下面。
(2)冷凝器：类似发动机散热器，其主要作用是将制冷剂热量排放出去。一般装在车头的水箱前，利用发动机风扇和汽车行驶时产生自然风来强制冷却和散热。
(3)储液干燥器：串接在冷凝器后面，主要作用为吸湿和过滤，使系统正常运行。一般安装在车头位置。
(4)膨胀阀：也称为节流阀，安装在蒸发器入口前。主要作用是通过流速变化，将制冷剂液体节流减压，由冷凝压力降到蒸发压力。
(5)蒸发器：作用是使液态制冷剂蒸发以吸收车厢热量而制冷。它一般安装在车厢内，蒸发器内有鼓风机，可以不断地将制冷后的空气送出。
汽车空调制冷工作过程可以分为四个过程:压缩过程、放热过程、节流过程和吸热过程。从压缩机排气口到膨胀阀入口是属于高压区(约1．5MPa)，而从膨胀阀出口到压缩机内都属于低压区(约0．2MPa)，同样从冷凝器中部到膨胀阀出口属于液态区，而从蒸发器到冷凝器上部属于气态区。
F. 忽必烈冷媒怎么用
忽必烈冷媒使用方法如下。
使用方法：
1、首先将歧管压力表与压缩机和制冷罐连接好。
2、打开制冷剂罐，拧松中间注入软管在歧管压力表上的螺母，直到听见有制冷剂蒸汽流动声，然后拧紧螺母、从而排出注入软管中的空气。
3、打开低压手动阀，让制冷剂进入制冷系统。当系统的压力值达到0.4MPa时，关闭低压手动阀。
4、启动发动机，将空调开关接通，并将鼓风机开关和温控开关都调至最大。
5、打开歧管压力表上的手动阀，让制冷剂继续进入制冷系统，直至加注量达到规定值。
6、在向系统中加注规定量制冷剂后，从视液镜观察，如果没有气泡，没有过量制冷剂，那么随后把发动机转速调至2000r/min，鼓风机风量开到最高档。假如系统内低压侧压力应该为低压侧压力应为0.147～0.192MPa，高压侧压力应为1.37～1.67MPa。
冷媒是在制冷过程中的一种中间物质，它先接受制冷剂的冷量而降温，然后再去冷却其他的被冷却物质，我们称该中间物质为冷媒。又可称载冷剂。
冷媒的主要功能：
冷媒在冷冻空调系统中，用以传递热能，产生冷冻效果。冷媒是在制冷过程中的一种中间物质，它先接受制冷剂的冷量而降温，然后再去冷却其他的被冷却物质，我们称该中间物质为冷媒。又可称载冷剂。
冷媒有气体冷媒、液体和固体冷媒、气体冷媒主要有空气等、液体冷媒有水、盐水等、冰和干冰等用做固体冷媒。在空调工程中常用的冷媒有水和空气。在日常生活中，我们使用的冰箱、冷冻柜，在商业中的冷库等，在循环制冷过程中均靠空气作为冷媒将制冷过程中的冷量传递给食物。
使食物在冷冻室内（或冷库冷藏间内）冻结而保存的。在空调系统中，通过制冷机组的运转，进入蒸发器内的制冷剂蒸发而吸热，当通入蒸发器内冷水即很快在蒸发器内进行热量交换，热量被制冷剂吸收而温度下降成为冷冻水。
然后冷冻水再通过空调设备中的表冷器与被处理的空气进行热交换，使空气温度降低。而在这一种制冷循环和热量交换过程中，其冷量的这种远距离的传递而达到空调系统中空气降温要求，必须有水和空气为冷媒。当需低于0℃的水作为冷媒时，可采用盐水等物质。
以上内容参考网络-冷媒
G. 制冷剂在制冷机中完整的循环过程
压缩-冷凝-膨胀-蒸发
制冷剂经过压缩机的压缩，把低温低压的气态制冷剂压缩成高温高压气态的制冷剂排出；
高温高压的气态制冷剂经过冷凝器通过风冷或水冷的方式将高温高压的气态制冷剂冷凝成中温的液体态制冷剂；
液态的高压制冷剂通过节流阀的小孔喷出并膨胀成低压低温的气态制冷剂；
低温的制冷剂在蒸发器内与外部介质换热，吸收热量后再流回压缩机的进气口，
H. 简述汽车空调制冷系统工作时制冷剂流动的路径
伴随着夏季的到来，驾车族们也开始越来越关心自己车内的空调冷媒泄漏问题了。现有汽车使用的空调器种类较多，其结构大同小异。维护间隔一般应为一年一次或视需进行。在使用中如发现其制冷效果不佳时，应进行检查，故障一般多为冷媒泄漏所致。可以通过以下步骤进行检查修理。
1.查找泄漏部位
目前车辆上使用的空调系统一般为单冷开启式，冷媒多采用氟里昂(R12或氟里昂的替代产品134a)。在使用中，冷媒易从各连接接头、油封处泄漏，冷媒泄漏将会导致制冷效果差或不制冷等现象。
(1)检查漏油痕迹。在空调制冷循环系统中，冷却油是用来润滑密封轴承以及压缩机内其他运动部件的，少量的润滑油将会与冷媒一起进入制冷循环系统中。如果制冷循环系统发生泄漏，泄漏处就会出现油渍，所以在检查中，发现管路及接头处有油渍，就可以确定该处有泄漏故障，应进行修理。
(2)观察检视窗，判定冷媒泄漏情况。起动发动机(约1000r/min)，打开制冷控制开关(A/C)，将温度开关控制杆置于COLD(冷)位置，风扇开关开到最大的位置，可以从检查窗处观察到冷媒的流动状态，来判断制冷循环系统中有无泄漏。
冷媒流动正常：冷媒大体上透明，此时出风口的风是冷的。制冷系统的状态正常。
冷媒不足：冷媒不足时，就会经常看到气泡流动，冷媒呈乳白色，这时制冷效果不佳。
没有冷媒：如果制冷系统严重泄漏，观察玻璃窗内就什么也看不到，此时空调系统不会制冷。富康轿车的储液罐上有A、B两个检视窗。检视窗A可以判断储液罐中干燥剂的水分含量是否饱和。若呈蓝色，表示正常;若呈红色，表示水分已呈饱和状态。应缓慢的排尽空调系统中的冷媒，更换储液罐中的干燥剂，然后重新加注冷媒。B检视窗的作用和前面介绍的内容相同，主要用于观察冷媒的情况。
在检查时，所有连接部位或冷凝器表面一旦发现油渍，一般都说明此处有冷媒泄漏。发现有泄漏现象时，应及时进行排除泄漏故障，补充冷媒和润滑油，以防泄漏润滑油，损坏空调系统。
2.检查空调系统的工作情况
检查时将汽车停放在通风良好的场地上，保持发动机中等转速，将空调机风速开到最大挡，使车内空气内循环。
(1)从各部的温度判断空调状态。用手触摸空调系统及各部件，检查表面温度。正常情况下，低压管路呈低温状态，高压管路呈高温状态。
高压管路：压缩机出口→冷凝器→储液罐→膨胀阀进口处。这些部件应该先暖后热，手摸时应特别小心，避免被烫伤。如果在其中某一点发现有特别热的部位，则说明此处有问题，散热不好。如果某一点特别凉或结霜，也说明此处有问题，可能有堵塞。干燥储液器进出口之间若有明显温差，说明此处有堵塞。
低压管路：膨胀阀出口→蒸发器→压缩机进口，这些表面应该由凉到冷，但膨胀阀处不应发生霜冻现象。
压缩机高低侧之间应该有明显的温差，若没有明显温差，则说明空调系统内没有冷媒，系统有明显的泄漏。
(2)清理空调装置上的杂物。检查蒸发器通道及冷凝器表面，以及冷凝器与发动机水箱之间(停机检查)是否有杂物、污泥，要注意清理，仔细清洗。冷凝器可用毛刷轻轻刷洗，注意不能用蒸气冲洗。
(3)检查调整空调皮带。检查皮带松紧度是否适宜、表面是否完好(与发动机皮带检查调整相同)。以上检查如果发现异常时，应进行修理。
3.正确的冷媒加注方法
(1)冷媒添加：启动车辆，开启空调制冷，使冷媒瓶口向上，打开低压端阀门进行加注，注意加注量
(2) 重新加注冷媒：在抽完真空状态下，冷媒瓶口向下打开高压端阀门加注液态冷媒，加注不进后，关闭阀门，冷媒瓶口向上打开低压端阀门加注气态冷媒，加注不进后，关闭阀门，启动车辆，开启空调制冷，打开低压端阀门冷媒瓶口向上继续加注气态冷媒，注意加注量
虽然加注气态冷媒比较缓慢，但是这是确保不会损伤压缩机和空调系统的正确加注方法。
中冷温馨提醒：在加氟时，千万不要随便找无资质的工人施工，最好直接联系品牌售后人员，系统排查相关情况。
I. 冷媒在制冷过程中有哪几种状态
整个制冷系统运行过程中，系统管路中的冷媒纯粹的物理状态就两种，液态和气态。
而在有些部位制冷剂是呈现”气液两相混合“的状态的。
J. 空调重新调换制冷剂怎么操作
空调制冷剂泄漏超过总量40%时，应更换制冷剂。按以下步骤、方法及注意事项进行操作。
1.检查故障部位泄漏是否消除
当制冷循环系统的泄漏点经焊接修复或更换部件后，打开无衬垫阀，并分别开启制冷剂钢瓶阀门，同时缓缓开启集管阀上的LO度盘，观察综合压力表指针，使制冷系统内压力达到0.1MPa，然后关闭钢瓶上的出气阀门。注意：在上述临时充入制冷剂步骤中，应确认真空泵电源开关在关断状态。对每一个修理或焊接过的部分进行泄漏检测，确认无泄漏后，再打开集管阀上的C接头（带有阀芯推杆）以及与真空泵间的软管接头，将制冷系统中的制冷剂排出。
2.抽真空
重新拧上C接头以及与真空泵间的软管接头（拧紧至不漏气）。确认制冷剂瓶上的阀门和集管阀上的H1度盘已完全关闭，打开真空泵电源开关，开始抽真空。此时，综合压力表上的指针应向低压读数方向转动。如果指针不转动，应检查C接头的阀芯是否卡死或开足。如压力表指针很快转向低压读数，则很可能是充液管损坏、无衬垫阀或未开启。真空泵抽真空时间一般是：室温在15～30℃时为30～40分钟；室温在15℃℃以下或长时间未加制冷剂时为60~90分钟；室温在30℃℃以上时为10～20分钟。抽真空结束后，应迅速关闭集管阀上的LO度盘和无衬垫阀门，断开真空泵电源开关。
3.充入制冷剂
将液态制冷剂钢瓶水平放置在台式秤上，记录此时标示的重量（即制冷剂和钢瓶的重量）；当制冷剂充入空调制冷系统后，钢瓶内制冷剂的重量会减轻，由此可知充入制冷剂的多少。最后打开无村垫阀和LO度盘及钢瓶上阀门，充入制冷剂，当快要充到需要量前关上无衬垫阀，停充10分钟，再缓缓开启无衬垫阀，慢慢加入制冷剂，直至略小于或等于需要量为止。最后关闭LO度盘和钢瓶上的阀门，充入制冷剂的过程完成。
4.充制冷剂后的处理
充完制冷剂后，还应作一次泄漏检查，确认无泄漏后，关闭无衬垫阀，拆掉与空调压缩机相连接的管路及设备，仅留下连接压缩机的充液管和无衬垫阀（如下图所示）。将充液管A段加热，用夹钳压扁该段管子，并将夹钳保留在该段上，待冷却后打开阀门检查有无泄漏。确认无泄漏，用剪钳小心地剪断管子B段，最后用喷灯加热熔接，以封闭管端，取下夹钳。