⑴ 开除员工如家常便饭，马斯克究竟是怎样的一个独裁老板
我觉得马斯克是一个很果断的人。
但是，这种关系也是基于共同利益。如果某人的能力不足并且无法为团队做出贡献，那就没有办法了。因此，值得一提的是，马斯克对员工采取的简单而轻率的态度值得我们企业家思考和借鉴。马云还说自己一定要好，但刀一定要快。它不适合一个人，无论是员工还是公司，都不要拖拉，纠结，而要处理。
⑵ 为什么马斯克会说，“人工智能可能比最聪明的人还要聪明，打不过就和他们组团队吧”
2019世界人工智能大会今日在上海开幕，开幕式上，科学技术部副部长李萌发布新一批国家人工智能开放创新平台，包括京东、中国平安、华为、旷视科技、依图科技、360等十家企业入选。马斯克觉得人工智能比最聪明的人还要聪明。人类成为了带有机器特征的人，机器是生命的延伸，离开了手机像少了一个手臂。
与人的思维速度相比，现在的人工智能太慢了。假定一个计算机能够提升算力，那计算机看人类一定会觉得特别无聊。这是人和计算机的差别。
马云：我特别惊讶于你对科技的愿景。我不是搞高科技的人，我是讲生活的。我认为AI能够给全世界，给社会打开一个新的篇章，让大家更好地理解自己，而不是理解外部世界。今天要预测未来特别难。99.9%的预测都是错的，只有0.001%的预测是对的。为什么对呢？那是运气好。我很乐观，AI不是一种威胁，人工智能不是很恐怖的东西，因为人类很聪明。
马斯克：我不是天然乐观或者悲观的人，但未来科技发展将会超越我们理解它的能力。我不知道这是好事还是坏事。
⑶ 马斯克认为人工智能比核武器还危险，这是真的吗
特斯拉创始人马斯克一直对人工智能的发展产生疑虑，他认为人工智能实际上比核武器更加危险，那么这可能是真的吗？
首先我们来看看人工智能的应用。不管你承认与否，今后人类的很多工作已经慢慢将被人工智能所取代，尤其是进入5G时代之后，由于网络的延时性得到了大量的缩减，人类已经几乎无法用自己的感知来识别到这种延迟，从而使得人工智能的适用范围更加广泛。如今无人驾驶、无人送货送餐、扫地机器人、看护机器人等等人工智能产品已经广泛被应用到实际领域中。
我们都知道马斯克是科技狂人，他对于未来科技的狂热是其他人不可想象的。而对于人工智能这个人类科技未来最大的发展方向他如何会有如此的担忧呢？其主要原因如下：
首先，人工智能必须为人类服务，如果偏离了这个方向，那么确实就如同马斯克所说的那样危险程度远远大于核武器了。因为现在的核武器的发射都掌握在这些国家的核心人物手中，需要经过多人授权才可以进行发射，也就是说是可控的。而人工智能则不一样，这是一把双刃剑，使用得好就上服务人类，使用得不好就是危害人类。打个比方：无人驾驶。正常情况下就是解决人们的智能出行问题，无人驾驶将自动根据大数据和行程选择最佳的行车路线。但是如果其中有部分无人驾驶车辆失去控制的话，这就是无数个定时炸弹，将在路上横冲直撞。如果被恐怖分子利用的话，就是移动的炸弹。如今已经有恐怖分子使用无人机搭载炸弹进行恐怖袭击。这种情况相对来说难于控制的。
其次，由于现在已经有阿尔法等机器人在围棋等领域击败了人类，说明智能机器人的算力远比人类厉害。那么以后的智能机器人会不会产生自己的思维，从而想控制和摧毁人类呢？我们的很多科幻小说中已经多次出现了这样的情况：机器人全面反攻人类，意图控制和消灭人类。
正是因为上述两个原因，马斯克才认为人工智能一定要控制得当，不能失控，否则其危害程度将远远大于核武器。
⑷ 马斯克拒绝在中国投入公关，坚称相信产品和消费者，产品质量真的好吗
马斯克拒绝在中国投入公关，坚称相信产品和消费者，产品质量真的好吗看这几点：
1、从现在出来的新闻里面看，特斯拉的车子也不是都是没有问题的，还是有概率会出现像刹车失灵等这样的问题，要想要扭转消费者的印象短期是有难度的；
2、虽然说不做公关，但是实际上看到特斯拉是有在招收公关经理的，这样言行并不是一致的行为也是有点迷惑；
3、不管什么产品都不能够保证自己百分百的安全，只是相对的可能会比其他的国产汽车安全一些。
特斯拉的新闻现在也是很多人在关注。马斯克说自己不会在中国投入公关，可能是想要走我们不需要公关只需要做好车子这样的路线。还是有不少的人喜欢特斯拉的车子，但是相对的，特斯拉势必要对这次的问题给消费者一个交代，到底是产品质量的问题还是其他的原因，这让消费者如何能够去相信特斯拉。
马斯克这个言论也是正常，因为他足够自信，觉得自己的产品一点问题都没有，不需要公关，时间会证明特斯拉没有问题，所以他才能够说出在中国不需要投入公关的言论。
⑸ 马斯克公开信说了什么
8月7日特斯拉首席执行官埃隆-马斯克在社交网站上宣布，希望通过一项交易将特斯拉私有化，但最终决定仍需要股东投票决定。报道称，马斯克利用社交媒体来披露公司计划的非正统做法，让投资者无法确定该在多大程度上把这位善变企业家的说法当真。
以下为马斯克公开信：
本月早些时候，我宣布考虑对特斯拉进行私有化。作为这个流程的一部分，我们必须要了解现有投资人是否认为这是一项好的战略举措，以及他们是否愿意参与私有化之后的特斯拉。
我们的投资人对我非常重要。几乎所有投资人从我们2010年上市时就与我们一同坚守，我们当时没有生产汽车，只是对未来的计划制定了一份愿景。他们坚信我们推动可持续能源发展的使命，也发自内心关注我们的成功。
根据过去几个星期的沟通，并且对那些最有利于公司的事情进行了全面考量之后，我明确了几件事情：
从我获得的反馈来看，特斯拉的多数现有股东显然都认为我们最好保持上市公司状态。另外，很多机构投资者也解释了他们的内部规定会限制他们对私有公司的投资。另外，如果我们真的私有化，目前也没有确认的路径让多数散户投资人持有我们的股票。尽管跟我沟通的大多数股东都表示，如果我们私有化，他们仍会与我们同在，但整体的观点仍然是：“请不要这样做。”
我知道私有化的过程很有挑战性，但因此消耗的时间和分散的精力显然超出最初的预期。这很成问题，因为我们显然应该集中精力增加Model 3的产量，尽快扭亏为盈。除非我们在财务上实现可持续发展，否则就无法达成推动可持续能源发展的使命。
尽管如此，我起初关于特斯拉私有化资金非常充裕的想法也在这一过程中得到加强。
综合考虑这些因素之后，我昨天会见了特斯拉董事会，告知他们我认为保持上市公司的身份对特斯拉是更好的选择。董事会也同意这种看法。
我们今后将继续关注最重要的问题：开发人们喜欢的产品，对地球上的生灵共同的未来产生积极的影响。我们已经证明我们可以生产了不起的可持续能源产品，我们现在需要证明我们本身也能够实现可持续的盈利。根据我们在Model 3上取得的进展，我们完全可以做到这一点，这也是我和我的团队为之付出全部努力的目标。
感谢所有投资人、客户和员工，感谢你们给予特斯拉的支持。我对继续领导特斯拉这家上市公司感到无比兴奋。这是一份莫大的荣耀。
来自凤凰网
⑹ 马斯克的中国梦，特斯拉的国产路
1月7日，对于特斯拉而言可能是其近期以来最为重要的日子。就在今天下午，特斯拉国产版本Model3正式实现交付，交付仪式于特斯拉上海超级工厂举行。马斯克亲自飞赴上海，并把首批10辆新车的钥匙交付到车主手中，足以看出上海工厂与国产Model3的重要性。
就在三天之前，国产Model3正式宣布官降，进入30万价格区间，以现在国产特斯拉更加严苛的成本管控来看，未来ModelY售价有可能会进一步降低。对于中国新能源潜在消费者而言，无疑是一则利好消息。
在现场发言中，马斯克几乎哽咽的说道：“未来上海超级工厂不仅会生产Model3、ModelY，我还希望将加入其他车型的生产。未来还将会有单独的中国设计中心，制造适合中国市场的车。”
的确，中国新能源市行业未来巨大的市场前景足够令其兴奋、令其激动，这也是为何他在发言开头的第一句话为“感谢中国政府！”
有时候总是在想，特斯拉的到来究竟是中国政府成全了特斯拉，还是特斯拉成全了中国政府？突然对于问题的答案有了自己的理解，他们之间是一种相互成全、相互依托的关系。
特斯拉的到来，中国政府为其提供了建厂用地、劳动力、基础设施、零部件供应商、甚至中国新能源市场这块巨大“蛋糕”，而特斯拉为中国带来了更多的就业岗位、更多的零部件采购需求、更多的优质电动车产品、甚至加快了中国新能源市场的优胜劣汰，可以称为“双赢”。
我们总是在说：“独狼入华，谁是绵羊？”这里的独狼代指的就是正式入华的特斯拉，而绵羊是谁？是蔚来吗？是小鹏嘛？是比亚迪吗？好像并不是他们。这里的绵羊更多是那些产品力低下、缺乏自研能力、不能顺应市场变革的末端企业，他们的淘汰是必然事件，特斯拉的到来只是让这个过程加快罢了。
而对于前文提到的三家国产新能源车企，凭心而论特斯拉的到来对于它们的威胁必然存在，但是也从另一方面“逼”出了一个更好的自己。2019NIODay上，李斌未向往常两届蔚来日一样当场发布新车售价，而是说要等到ModelY的到来，到时候“随机应变”，目的是为市场留有一些灵活性。但是字里行间也可听出特斯拉的到来给蔚来带来的压力。
总之无论怎样，国产特斯拉于今天正式进入中国市场，无论是更低售价、更具性价比的Model3、ModelY、还是特供车型，最终受益的都是我们这些潜在用户。
如今的新能源市场好似十几年前苹果首次进入中国手机行业一般，如一条“活鱼”彻底搅动了这潭静水。但是中国手机行业并未就此沉沦，反而催生出华为、小米等众多国产自主品牌，反噬苹果市场份额。
所以特斯拉越是愈发强大，就越是期待谁能成为国产新能源车企中的华为、小米？
文/崔力文
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⑺ 华为拿出激光雷达，为何让西方“懵圈”了
华为的激光雷达，之所以让西方“懵圈”，主要是因为华为又一次做到了他们做不到的事情。西方的高科技产品，向来都是死贵死贵的，而且还不怎么好用，5G就是其中一个典型的例子。西方的5G，在市场上被华为打到落花流水，不得已之下只好政府亲自下场，来阻碍华为的攻势。
尽管华为的5G在西方的攻城略地被阻碍了，但华为现在又拿出了一项极具竞争力的高科技产品——激光雷达。这又是一项可以在西方市场攻城略地的利器，而且西方基本上没有太多应对的资本。牛逼如搞火箭的马斯克，都无可奈何。
在之前，小鹏、蔚来等车企宣布要搞激光雷达车型，西方人士（包括马斯克）认为不可能，不以为然。华为的激光雷达出来之后，他们不得不高度重视。不过，不管他们怎样的重视，都改变不来国内激光雷达蓬勃发展的事实。正所谓“吃一亏长一智”，华为以及国内其它企业研发时，都尽可能的避开西方的专利壁垒。譬如华为这一次的96线半固态激光雷达，就避开了西方的专利壁垒。
⑻ 华为的战略目标是什么
华为未来的布局，主要是两个方面：6G和人工智能
尽管目前华为在5G技术领先全球，但是5G技术并非通信领域的终极目标。
它的局限性和缺点在于，每个基站的传播范围比较小，因此在有些地区覆盖不到。传输速度虽然远远高于4G，但是速率还是有提高的空间。而6G是通过空间低轨道的卫星来实现，优点是信号覆盖面更广，可以完全覆盖地球上每一个角落。传输速度会达到1TB，因此6G才是终极目标。
大家也许会说，为什么6G是终极目标，按照逻辑，应该还有7G，8G…等等。
其实，通讯速度达到1TB的速率，已经可以远远地超过了我们的需求。人类在通讯应用和人工智能，AI设备等等的数据交换中，速率1TB满足了任何方面的需求，更快的速度已经没有意义。所以，从某种程度来说，6G是最终目标，人类不会再去浪费金钱去发展7G，8G，因为没有那样的需求了。
目前美国的马斯克提出的星链计划，就是想在太空发射上万颗卫星，来实现6G通讯。而华为作为5G的领导者，自然有所动作。华为在全球已经布局8个海外研究所，其目的就是网罗天下英才，研究和开发下一代终极通讯。
这个项目的其主要目的并不是让我们上网速度更快，下载个电影什么的，这样小儿科的用途。其主要用途在于人工智能的应用方面。想象一下，在汽车自动驾驶，人工机器人的具体行为的执行，都需要数据的快速和可靠的传输。如果信号通讯不稳定或者延迟，会导致严重的事故后果。而完全达到应用方面的需求，只能在6G时代，可以彻底解决这些问题。
在过去冷兵器向现代社会的转变期间，谁掌握了现代化武器的应用，谁就站在了科技和统治的前沿。
而未来，谁掌握了6G技术和人工智能，谁就掌握了未来的科技高地和话语权。
而从前一阵的情况来看，华为想发展6G，困难重重。原因是西方科技的联合围堵和封锁。不过这样也好，让华为和我们认清一个现实，靠人人跑，靠山山倒。就如同当年西方封锁中国的武器发展，倒逼我们形成一套自主的军工体系，反而是一件好事。
目前华为的情况一样，世界环境倒逼着华为要自己开发芯片，自己研究基础理论，自己制造产业设备。做手机，不过是华为从5G技术向人工智能迈进的一个小环节而已，通过这个环节来完善自己整套的科技生态圈，即从上下游形成一个完整的产业链。形成这个生态圈以后，今后无论做什么设备，手机，军工，人工智能，都能不受外部制约的完成。
因此目前有人说，华为公司好难，要用一个公司的力量来抗衡美国政府以及整个西方科技体系，很有点悲壮的感觉，确实是这样。
而我们除了能希望华为更坚强以外，我们普通老百姓能做什么呢？有人说，多买华为产品是一种爱国情怀的绑架。其实真的不是这样，试想一下，如果没有众多的人来买华为的产品，它没有巨大的利润，请问，拿什么来搞研发？当今社会的科学技术都是用金钱来堆砌的，不仅仅是要有科学家。科学家离开了昂贵器材的实验室和研究所，什么也不可能研究出来。
而如果没有金钱的话，你也不可能网罗到天下英才。而美国从二战后科技迅猛发展，其主要因素并非是教育厉害，而是通过各种手法，包括金钱来囊括全世界的精英，这才是它科技迅速发展的秘诀。
因此，如果更多人买华为产品，华为更有钱，投入研发更多，产品更有竞争力，中国科技更强大，这样就形成一个正的良性循环。当然，我这里不是在替华为打 call，这是因为目前在消费品领域，只有华为能做到这样。如果小米，联想，格力，海尔等等能做到，我也会为它们拉票。可惜，如同联想一般的公司，还在做着科技全球化的美梦，其结果就是，中国只能在科技上处在二流梯队，受制于人。
如果要打破这种局面，只有像华为这样的战略和勇气，才能做到。
也衷心希望这样的公司在中国能多出现一些，别让华为独自作战。
⑼ 马斯克“吹出来”的商业帝国
久久挥之不散的疫情“幽灵”，终于把萎靡已久的全球经济彻底拖入下行的“凛冬”。在所有人生死未卜的时刻。特斯拉却趁乱用一辆Model3在车圈一骑绝尘，股价迅速疯长，马斯克成功跻身全球第五大富豪。
从火箭到电动车，从外太空到超级隧道，从在线支付到人工智能，硅谷钢铁侠马斯克的商业帝国难道真的只是靠“吹牛皮”吹出来的空中楼阁吗？特斯拉超高估值的背后逻辑又是什么？
最好的品牌：“疯子马斯克”
长时间以来，马斯克留给外界的印象一直是异想天开，信口开河。隔不了不久，马斯克就会带着天马行空的想法出现在各大媒体的头版头条，特斯拉更是热搜的常客，一举一动就可以在车圈引发不小的震动。
马斯克先是请来了苹果公司的合金专家ClarlesKuehmann，开发了一种全新的压铸铝合金材料，并申请了相关专利。之后又花重金引进了一款来自于意大利IDRA集团、代号为OL6100CS的基础压铸设备。这个机器长约20米，高约5米，重410吨（相当于200台ModelY）。利用这一史上最大汽车压铸设备，可以将原来70个零部件合为2个大件，未来甚至会合为一件。
而特斯拉位于上海的超级工厂预留了一个专门的铸造车间，这引发人们猜想，国产特斯拉尤其是即将量产的ModelY或可采用这种铸造工艺。
马斯克的生存方法论
此外，还有自动驾驶Autopilot全栈软件、车载OS、整车电子架构……“疯子”马斯克还在一路狂奔，从各个方面独立为智能电动车下定义。
这就是马斯克与特斯拉能够一统汽车江湖的终极秘密——第一性原理。
用马斯克自己的话来说，就是“总体来讲，我认为存在将事情缩减至其根本实质……你必须能够把那些问题“煮沸”才能从里面找出那些最基本的东西。”
马斯克把这一方法论在汽车行业运用得淋漓尽致：运用最基础的知识对产品进行审视，然后从工艺，成本，销售渠道上进行颠覆，不人云亦云，也绝不跟在他人背后做小修小补。
曾经的苹果，如今的特斯拉，在各自圈子成功的方式如出一辙，颠覆的思路一如既往。
对于口口声声要干掉特斯拉的国内车企来说，这也恰恰是悖论产生的地方——始终在由别人制定规则并随时改变方向的赛道上奔跑，还妄想超越，说是痴人说梦也不为过。
但就像失去乔布斯灵魂的苹果，最终被华为赶超，电动车圈的“华为”也许正在某个角落悄悄酝酿。
只不过这次“华为”们沉寂的时间将会更长，因为刚过完49岁生日的马斯克正如日中天，最近才跻身全球第五大富豪。
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