Ⅰ 导致机油蹿入燃烧室的原因有那些
你好。很多种原因。一般是机油加太多了或者油道堵了油压太高或者活塞环密封不好。
非常高兴为你解答。你的支持是我们汽车大师前进的动力！【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
Ⅱ 机油如果窜到燃烧室中，那么会有什么后果。
机油如果窜到燃烧室中,这样就会参与和汽油在燃烧室的共同燃烧，会很废机油，会造成排气管冒蓝烟，这就是人们俗称的‘烧机油’。原因可能是气门油封硬化或磨损、活塞和缸筒间隙过大、活塞环对口、气门导管在缸盖中松动，造成机油窜入燃烧室燃烧。希望上述回答能对你有所帮助。
Ⅲ 发动机烧机油的原因与排除方法是什么
发动机烧机油的原因与排除方法：
1、机油从汽缸壁进入燃烧室机油从汽缸壁进入燃烧室的主要原因有：活塞环装反产生泵油作用；活塞环磨损严重，开口间隙过大或圆度下降；活塞环折断并卡滞在环槽内；活塞环张力过小；曲轴箱通风管堵塞，单向阀卡滞或积碳过多。此外，发动机镗缸时若镗刀进给量大、刀纹深，或汽缸筒材质软硬不均，将在汽缸壁内表面形成不同形状的凹凸面，增大燃烧室机油渗入量，从而引发发动机烧机油。判断活塞环是否向上泵油，可采取以下方法：拆下汽缸盖，用启动机或人工转动曲轴，使活塞上、下运行。若缸壁上出现较多油迹，擦净后再重复试验几次。若缸壁上仍不断出现较多油迹，则表明活塞环向上泵机油。因此，安装活塞环时，应使其内侧倒角向上、外侧倒角向下。更换新活塞环时，还要保证其开口间隙、侧隙和背隙均应符合该型机活塞环的装配尺寸要求，且各环口应在360°间均匀分布。
若缸壁内表面凹凸不平，只能更换质量较好的汽缸套，并按所需尺寸重新加工缸壁内表面。
2、机油从气门导管窜入燃烧室
机油从气门导管窜入燃烧室的主要原因有：气门油封损坏、硬化；导管磨损严重，导致气门杆摆动量大，气门油封密封性能下降。更换汽油机气门油封有个简单方法，具体如下：首先，拆下火花塞，转动曲轴将活塞摇至上止点；其次，将一根弧形铁棍从安装火花塞的螺孔中插入燃烧室，顶住气门头；最后，打开气门室盖，拆下气门弹簧，换上新气门油封。采用这种方法，不会导致气门杆掉入汽缸筒，简便快捷，且不用拆下汽缸盖，不需要更换汽缸垫，不浪费防冻液。
3、机油从曲轴箱吸入燃烧室机油从曲轴箱吸入燃烧室的主要原因有：空气滤清器被油泥严重堵塞，且加注机油的油管端盖丢失。在这种状况下，大量空气不经空气滤清器，而从加机油管口—曲轴箱—曲轴箱废气回收管—进气管进入燃烧室。曲轴箱废气回收管内径较小，节气门开大后，曲轴箱废气回收管内便形成很强的气流。该气流将飞溅的机油从进气管吸入燃烧室后，机油与混合气一起燃烧，便形成烧机油现象。
遇到此类故障，应更换空气滤清器滤芯，并配制加注机油的管口盖。
Ⅳ 为什么水平对置发动机的机油不会渗进燃烧室
斯巴鲁车主聚会时，圈内都流传一句经典的打招呼用语，就是“你车子机油烧多少？”。起初以为这种问候语只有在大众车主party中才会出现，没想到斯巴鲁也中招了。
除去偏磨这种无法完全杜绝的物理缺陷，造成斯巴鲁烧机油的因素还有它的冷却水道。冷却水道分为开放式和封闭式两种。开放式具有低成本和轻量化优势，但缸压过大就会造成气缸移位甚至缸壁破裂，在发动机急剧加速和长时间高转运转时，也容易导致润滑油膜断裂（长行程更为明显），导致活塞环干磨损坏，从而引起烧机油现象；封闭式水道的特点则与开放式水道相反。
为了承受更高的缸压，又同时兼顾发动机的轻量化，斯巴鲁的冷却水道是半封闭式设计。如果在正常使用情况下，这当然是一种很好的设计方式。只是很多车主斯巴鲁车主都会在冷启动时踩高转，也经常保持高转数来进一步榨取更佳的操控乐趣。这样的现象久而久之，就会造成高缸压、油膜断裂、发动机长时间高温。
水平对置发动机本就粘度很低的机油，在高温下会粘度会变得更为稀疏，也更意挥发，油雾进入油气分离器后就会分离困难，从而进入燃烧室燃烧。遇到这种现象，很多懂行的车友都是添加粘度更高的机油，并提醒自己不要暴力驾驶。对于动力要求非常高的斯巴鲁车主就干脆讲水道改成了封闭式水道，并强化发动机内腹，这里小编就不再多讲。
如果说上面的两种缺陷都可以通过一定的方法来缓解烧机油现象，那下面的这个现象真的是斯巴鲁厂商的设计问题了，那就是它的汽缸密封垫和机油密封圈隐患。水平对置发动机的汽缸位于发动机的两侧，而不是像直列发动机一样位于正上方，这样的结构就造就了它的密封性必须非常到位，这也是水平对置发动机的制造精度为要高于直列发动机的原因之一。
有可能是斯巴鲁设计时就错误的高估了机油密封圈的耐受力，也可能是长时间高缸压而导致汽缸移位，以及可能性极小由重力引起的汽缸移位和机油本身的渗透力，都可能导致烧机油甚至是漏机油现象。对于这种现象，车主就只能去更换机油密封圈或者是气缸密封垫，再祈祷修理技师装配是多用点心了。
Ⅳ 汽车烧机油的原因
汽车烧机油的原因是什么的答案是：
Ⅵ 发动机工作时机油是如何进入燃烧室的
摘要 你好，如果发动机是正常的情况下，几乎是没有进入燃烧室的。唯一符合正常进入燃烧室的机油，就是从活塞裙部喷出到缸内的机油。这个机油也会被活塞的油环给回收。
Ⅶ 发动机工作时机油是如何进入燃烧室的呢
发动机在工作时，滑系统会将一部分机油飞溅到气缸壁上，以润滑活塞与气缸壁。由于活塞在气缸中上下运动，机油通过活塞环的侧隙和背隙，被泵入燃烧室。这就是活塞环的泵油作用。这是由往复活塞式发动机的结构特点决定的，只要该结构不变，活塞环泵油作用不可避免，发动机就一定会消耗机油。
Ⅷ 机油是怎样到燃烧室的
几种原因:1气门油封坏了，机油从气门油封里面进去的！2活塞环断裂！3活塞环环口相对了。4活塞环卡死了！都可以进到燃烧室的。