㈠ 排气温度增高是什么原因
问题描述不够清晰。
对于带压缩机的制冷系统来说，排气温度升高是由于压缩机吸气温度升高或者是冷凝效果变差所致。
当吸气温度升高的时候，吸气过热度变大，压缩机做功即使不发生变化，排气温度也会升高，更何况压缩机做功在变大。
对于其它类型的气体压缩系统来说基本上一致。具体需要根据具体情况来综合分析。
㈡ 汽轮机排气温度升高什么原因
汽轮机排气温度升高原因：
1.循环水系统故障。
2.射水系统故障。
3.真空系统漏泄。
4.轴封漏气。
5.凝结水系统故障，要逐个查原因消除。
㈢ 排气温度过高是什么原因
回气温度高、电机加热量大、压缩比高、冷凝压力高、制冷剂选择不当。排气温度受压缩比影响很大，压缩比越大，排气温度就越高。降低压缩比可以明显降低排气温度，具体方法包括提高吸气压力和降低排气压力。
㈣ 制冷压缩机排气温度过高的原因有哪些
制冷压缩机排气温度过高的原因有： (1) 压缩机汽缸中余隙过大 (2) 压缩机中吸、排气阀门、活塞环损坏 (3) 压缩机安全旁通阀泄漏 (4) 压缩机吸气温度过高 (5) 压缩机汽缸中润滑油中断 (6) 压缩机吸气压力过低或吸气阀开的过小 (7) 压缩机吸气管道或过滤器有堵塞现象，隔热层保温层损坏 (8) 压缩机回气管道中阻力过大，气体流动速度慢易产生过热现象，致使排气温度升高 (9) 制冷压缩机冷凝压力过高；冷凝器中有油垢或水垢等 (10) 压缩机缸盖冷却水套水量不足；或冷却水温度过高 (11) 压缩机的制冷能力小于库房设备能力，如蒸发面积过大 (12) 压缩机排气管道中阻力过大 (13) 制冷压缩机节流阀开启度过大或堵塞 (14) 压缩机自身效率差 (15) 氨液分离器安装高度过低 制冷压缩机
㈤ 汽车排气温度高的原因
1、加注了劣质燃油长时间高速行驶会导致排气温度过高。
2、发动机个别缸工作不良或混合气过浓，未燃烧完的混合气在排气管中二次燃烧，导致排气温度过高。
3、三元净化器脏堵，排气不畅导致排气温度过高。
4、点火时间过晚，未燃烧完的混合气进入排气管中燃烧导致排气温度过高。
希望我的回答能帮助到您，望采纳！
㈥ 汽轮机的排气温度高的原因
排气温度高原因一般为：
1、循环水系统故障
2、射水系统故障
3、真空系统漏泄
4、轴封漏气
5、凝结水系统故障
具体问题具体分析。
(6)排气温度高都有哪些原因分析扩展阅读：
1、汽轮机也称蒸汽透平发动机，是一种旋转式蒸汽动力装置，高温高压蒸汽穿过固定喷嘴成为加速的气流后喷射到叶片上，使装有叶片排的转子旋转，同时对外作功。汽轮机是现代火力发电厂的主要设备，也用于冶金工业、化学工业、舰船动力装置中。
2、汽轮机是能将蒸汽热能转化为机械功的外燃回转式机械。来自锅炉的蒸汽进入汽轮机后，依次经过一 系列环形配置的喷嘴和动叶，将蒸汽的热能转化为汽轮机转子旋转的机械能。蒸汽在汽轮机中，以不同方式进行能量转换，便构成了不同工作原理的汽轮机。
㈦ 排气终了温度偏高可能是什么原因为什么汽油机的排气温度比柴油机高
排气终了温度偏高是因为燃烧不完全，废气过多。汽油机的排气温度要比柴油机高得多，因为汽油机的燃料充量系数较小，汽油机压缩比小，导致膨胀比也小。
发动机工作正常时，燃料在气缸内燃烧做功后生成废气通过排气管排出机外。当燃料完全燃烧时，排出的废气中主要含有水蒸气、二氧化碳和氮气，因此废气的颜色一般为浅灰色或是无色透明的。
(7)排气温度高都有哪些原因分析扩展阅读：
注意事项：
1、严格按照车辆使用说明书上推荐的汽油标号选择汽油的牌号。同时一定要注意要求的辛烷值是研究法辛烷值（RON)还是马达法辛烷值（MON）。
2、尽量使用高标准的清活汽油，以提高车辆的经济性和排放性。
3、当换用其他汽油牌号时，发动机的点火提前角要做相应的调整。当由低牌号汽油换用高牌号汽油时，应适当提前点火提前角；而当由高牌号汽油换用低牌号汽油时，应适当推迟点火提前角。
4、汽车由平原驶人高原时，应换用低牌号汽油或适当推迟点火提前角，以免发动机发生过热，影响发动机的动力性，而汽车由高原驶人平原时，应换用高牌号汽油或适当提前点火提前角，以免发动机发生爆燃。
㈧ 请问汽车排气管温度过高是什么原因
1、回气温度过高
回气温度高低是相对于蒸发温度为而言的。为了防止回液，一般回气管路都要求8-10°C的回气过热度。
如果回气管路保温不好，过热度就远远超过20°C。回气温度越高，气缸吸气温度和排气温度就越高。
2、压缩比过高
排气温度受压缩比影响很大，压缩比越大，排气温度就越高。降低压缩比可以明显降低排气温度，具体方法包括提高吸气压力和降低排气压力。
降低回气管路阻力也可以提高回气压力，具体方法包括及时更换脏堵的回气过滤器、尽可能缩小蒸发管和回气管路的长度等。
此外，制冷剂不足也是吸气压力低的一个因素。制冷剂漏失后要及时补充。实践表明，通过提高吸气压力来降低排气温度，比其他方法更简单有效。
3、电机加热
对于回气冷却型压缩机，制冷剂蒸气在流经电机腔时被电机加热，气缸吸气温度再一次被提高。电机发热量受功率和效率影响，而消耗功率与排量、容积效率、工况、摩擦阻力等密切相关。
回气冷却型半封压缩机，制冷剂在电机腔的温升范围大致在15~45°C之间。空气冷却（风冷）型压缩机中制冷制不经过绕组，因而不存在电机加热问题。
如果冷冻油不足，没有足够的冷冻油来冷却压缩机电机，制冷剂经过电机之后，温度必将升高很多。所以冷冻油不足，也会造成排气温度过高。
4、冷凝压力过高
冷凝压力过高造成排温升高的原因有两个：冷凝压力高，压缩机的压比页高，排温就会升高；或者是冷凝压力高，对应的冷凝温度也高；势必会提高压缩机的排气温度。
排气压力过高的主要原因是冷凝压力太高。冷凝器散热面积不足、积垢、冷却风量或水量不足、冷却水或空气温度太高等均可导致冷凝压力过高。选择合适的冷凝面积、维持充足的冷却介质流量是非常重要的。
高温和空调压缩机设计的运转压缩比较低，用于冷冻后压缩比成倍提高，排气温度很高，而冷却跟不上，造成过热。
5、反膨胀与气体混合
吸气行程开始后，滞留在气缸余隙内的高压气体会有一个反膨胀过程。
反膨胀后气体压力恢复到吸气压力，用于压缩这部分气体而消耗的能量在反膨胀中就损失掉了。余隙越小，一方面反膨胀引起的功耗越小，另一方面吸气量越大，压缩机能效比因此大大增加。
反膨胀过程中，气体与阀板、活塞顶部和气缸顶部的高温面接触吸热，因而反膨胀结束时气体温度不会降低到吸气温度。
反膨胀结束后，正真的吸气过程才开始。气体进入气缸后一方面与反膨胀气体混合，温度升高；另一方面，混合气体从壁面上吸热升温。因此压缩过程开始时的气体温度比吸气温度高。
6、制冷剂种类
不同的制冷剂的热物理性质不同，经历同样的压缩过程后排气温度升高量不同。因此对于不同的制冷温度，应该选用不同的制冷剂。
㈨ 发动机排气温度过高,是怎么回事
发动机排气温度过高解决方法及原因：
1、发动机冷却系统中缺少防冻液，可能存在泄漏点，如水泵泄漏、管道受损、水箱破损等等。
2、发动机冷却系统中的节温器出现故障导致水温过高。
3、节温器无法打开，导致冷却液在发动机内部流动受阻碍。
4、发动机冷却系统中的冷却风扇工作不正常。
5、发动机冷却系统中的水泵工作出现故障。
6、水泵转动不顺畅，导致冷却液的流动不好，所以水温灯量，冷却液温度过高。
发动机简介：
发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。
发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。