⑴ 日立电梯怎么总是蹲底
是不是限位开关坏了。
⑵ 乘客电梯蹲底事故的勘察基本要点
看蹲底人员受伤程度，钢丝绳是否断裂，夹绳器是否动作，安全钳是否动作，报闸磨损是否严重，磨损超过1/3应更换，超载开关机是否反应，缓冲器是否定期检修，电梯是否定期年检，有合格证，依次为标准可以发现出事的原因，以及维报哪里不到位。追究相关责任人。
⑶ 电梯蹲底怎么解决
打开控制柜、开检修开关、把电梯调上来、如果不行、只有手动盘电梯上来，然后仔细检查各个部件
⑷ 施工升降机冲顶和蹲底原因
单纯的冲顶或蹲底应该是行程开关或者是感应器出了问题，如果是两种现象同时出现就应该是线路或者是控制箱有短接的地方，这个比较难找，还是专业人员来干吧。液压升降机，货梯找南方大力神升降机械，网络搜索就可以了。
⑸ 电梯对重蹲底是什么意思
当电梯上升开到最高层平层时，对重与对重缓冲器之间会有个距离，一般在150-400mm不等,这就是所谓的对重缓冲距.如是对重压在对重缓冲器上,这就是所谓的对重蹲底了.
如果您是个电梯初级爱好者,建议看图片比较直观.
⑹ 电梯蹲底在机房检修开不动有哪些原因
松闸吧，望采纳
⑺ 造成电梯蹲底的主要原因
1电梯蹲底和冲顶的原因电梯蹲底是指电梯下行全底层端站时，无法有效制停而撞向底坑的现象;电梯的冲顶是指电梯上行全上端站时，无法有效制停而继续冲向井道顶部的现象。产生电梯蹲底和冲顶的原因有几个方面：
1.1制动器失效或制动力不足制动器在电梯的运行中主要起有效制停作用，根据687588—2003((电梯制造与安装安全规范》要求，当轿厢载有l25%额定载荷上下运行时，制动器府能使轿厢可靠制停，其减速度平均值府小大于9。若制动器失效或制动力小足，则存在电梯溜车的危险。引起制动器失效或制动力小足的主要原因有如下几个：(1)制动器胩紧弹簧制动松弛、断裂;(2)制动器电气触点粘连或不断开，致使制动电磁铁无法释放。(3)制动器闸间隙过大。(4)制动器闸瓦和制动轮摩擦引起制动器闸瓦和制动轮过热，导致制动能力下降，制动器卡死、制动器臂、轴销断裂等故障导致制动器小能有效闭合。
1.2端站保护开关失效端站保护设有强迫换速、限位及极限开关等三种保护开关，也称为越程保护开关，用于防止电梯由于控制方而的故障所造成的轿厢超越顶层或底层端站继续运行。若是由于曳引绳打滑、制动器失效或制动力小足造成的轿厢越程，则端站保护开关是无能为力的。强迫换速开关主要是控制电梯将行全端部前的减速作用;限位开关用于当强迫减速开关未能使电梯减速停止时，限位开关触点切断电梯控制系统中的方向继电器或接触器电路，使其释放，电梯停止运行。但此时仅仅是防止电梯向危险方向运行，电梯仍能向安全方向运行;极限开关是防越程的第三道保护，当限位开关动作后电梯仍不能停止运行，则触动极限开关切断电路使驱动主机和制动器失电，电梯停止运转。端站保护开关的失效通常表现为以下情形：(1)强迫换速开关失效，主要是由于装在轿厢上的碰铁装置或换速开关的碰轮相松动以及电气触点粘结不释放所致。(2)限位开关失效，主要表现为安装在轿厢架上的碰板松动以及触头方向接触器粘连或释放迟缓造成制动器小抱闸或抱闸时间滞后，使得限位开关不能及时动作。(3)极限开关失效：常常表现为极限开关轮或碰铁松动，致使当小能有效减速和停止的情况下，极限开关小能动作而失效。若这三道保护均失效，则电梯超速运行情况下，必然导致蹲底或冲顶的后果;若强迫减速开关失效，未能使电梯减速，则电梯越出端站位置后，在限位开关失效的情形下，即使极限开关有效，轿厢仍不能在到达缓冲器之前停止，电梯存在发生蹲底或冲顶事故的可能性;若限位开关、极限开关失效，即使强迫换速开关有效，则在制动器失效情况下电梯仍可能发生蹲底或冲顶。
1.3曳引能力不足，曳引式电梯是由曳引机驱动，依靠曳引轮和制丝绳之间摩擦力带动轿厢沿垂直轨道运行，曳引力不足无法保证轿厢正常提升而产生打滑状态。所以易引起蹲底。电梯曳引力不足的主要因素有如下几方面：(1)曳引轮槽磨损或曳引绳直径减小。由于摩擦力在电梯整个使用期内不是一个常量，随着电梯的运行曳引绳与轮槽的不断磨擦使绳静不断减小，曳引绳逐渐向槽底接近使曳引绳与绳槽切点夹持力(对V型曳引绳槽)也逐渐降低，致使摩擦力不足，导致曳引能力降低。(2)平衡系数不符合标准的规定。平衡系数是对承侧承量平衡轿厢载荷变化的比例。根据GBl0058要求，异类电梯平衡系数应40%～50%。平衡系数的舣值小仅影响对承的质量和电梯的小平衡载荷，同时也影响曳引轮两侧制丝绳的张力。张力的大小将对曳引制丝绳在绳槽内的比压产生影响，张力越大则比压也越大，则曳引制丝绳提供的曳引能力就越强。因此平衡系数的取值既决定不平衡载荷，也将影响电梯的曳引能力。当最大不平衡载荷大于电梯的最大曳引力时，曳引制丝绳在绳槽中将出现打滑，增加了电梯发生蹲底的可能性。(3)传动和减速机构磨损：传动机构主要指曳引机主轴、轴承、齿轮、蜗杆等机械部件。由于这些运动部件的长年使用，或润滑不足等原因产生过度磨损、老化，导致曳引力严重下降。
1.4限速器和安全钳故障限速器一安全钳系统是在电梯发生下行超速和断绳时起保护作用的安全装置。限速器是限制电梯超速运行的装置，当电梯超速达到设定的电气动作速度时，它会通过电气开关切断电梯的安全回路，进而切断系统电源。如果电梯由于承力或惯性还继续超速，会触发限速器的机械动作装置，使限速制丝绳停止运动，从而提拉安全钳。安全钳是一种使轿厢或对承停止运行的机械装置，它作用于导轨，依靠楔块与导轨之间的摩擦力使轿厢制停。(1)限速器不动作：GB7588—2003规定：电梯限速器动作速度应不小于额定速度的115%，若电梯安全回路出现故障或限速器动作速度不符合要求，则限速器不动作。当电梯超速后，控制电路断不开，制动器无法抱闸。(2)限速器虽然动作，但小能操纵轿厢安全钳动作。其原因是，限速器轮槽磨损，降低绳轮与限速绳的摩擦力，当电梯超速后，虽然限速器电气开关动作，但限速绳的拉力不足不能使安全钳起作用。(3)轿顶安全钳联动开关失效：目前安全钳开关普遍采用行程开关，极易发生电气触点粘连的情况，使得限速器绳提拉安全钳时，其电气开关失效，电梯超速后，控制电路未断开，制动器未抱闸。(4)安全钳安装或检修后达不到有效的动作位置。由于安装检修后来进行试验和调整，造成动作不到位，或安全钳曲侧不同步动作。即轿厢一边的安全钳卡住导轨与轿厢另一边的安全钳卡住导轨之间有先后，或者轿厢一侧的安全钳楔块与导轨侧面间隙过大，该侧安全钳未起制停轿厢作用，致使轿厢坠落。(5)安全钳滑动楔块的表面摩擦系数降低，若安全钳楔块动作后与导轨侧面夹制实际摩擦力小于安全钳动作期间作用于导轨所需要的力;安全钳机械上的污垢，锈蚀未能及时检修、清洗，造成机械卡死，无法动作。这曲种情形都使得安全钳起小到制停轿厢的作用。
1.5电梯超载根据GB一7588—2003《电梯制造与安装安全规范》，所谓超载是指超过额定载荷的10%，并至少为75
kg，在超载情况下：轿内应有音响和(或)发光信号通知使用人员并且动力驱动自动门应保持在完全打开位置。当电梯较长时间停应或因井道、底坑环境潮混会造成位于轿底的超载保护装置活动触头锈死，当电梯超载时超载装置不动作，从而无法断开安全回路，轿厢不能停层而蹲底。
1.6上行保护装置失效GB7588—2003规定，曳引驱动电梯上应装设轿厢上行超速保护装置，而在此之前安装的在用电梯都为装设。目前常见的有夹绳器、限速器一轿厢安全钳、限速器一对承安全钳、永磁同步制动器几种，其中夹曳引式电梯是由曳引机驱动，依靠曳引轮和制丝绳之间摩擦力带动轿厢沿垂直轨道运行，曳引力不足无法保证轿厢正常提升而产生打滑状态。所以易引起蹲底。电梯曳引力不足的主要因素有如下几方面：(1)曳引轮槽磨损或曳引绳直径减小。由于摩擦力在电梯整个使用期内不是一个常量，随着电梯的运行曳引绳与轮槽的不断磨擦使绳静不断减小，曳引绳逐渐向槽底接近使曳引绳与绳槽切点夹持力(对V型曳引绳槽)也逐渐降低，致使摩擦力不足，导致曳引能力降低。(2)平衡系数不符合标准的规定。平衡系数是对承侧承量平衡轿厢载荷变化的比例。根据GBl0058要求，异类电梯平衡系数应40%～50%。平衡系数的舣值小仅影响对承的质量和电梯的小平衡载荷，同时也影响曳引轮两侧制丝绳的张力。张力的大小将对曳引制丝绳在绳槽内的比压产生影响，张力越大则比压也越大，则曳引制丝绳提供的曳引能力就越强。因此平衡系数的取值既决定不平衡载荷，也将影响电梯的曳引能力。当最大不平衡载荷大于电梯的最大曳引力时，曳引制丝绳在绳槽中将出现打滑，增加了电梯发生蹲底的可能性。(3)传动和减速机构磨损：传动机构主要指曳引机主轴、轴承、齿轮、蜗杆等机械部件。由于这些运动部件的长年使用，或润滑不足等原因产生过度磨损、老化，导致曳引力严重下降。1.4限速器和安全钳故障限速器一安全钳系统是在电梯发生下行超速和断绳时起保护作用的安全装置。限速器是限制电梯超速运行的装置，当电梯超速达到设定的电气动作速度时，它会通过电气开关切断电梯的安全回路，进而切断系统电源。如果电梯由于承力或惯性还继续超速，会触发限速器的机械动作装置，使限速制丝绳停止运动，从而提拉安全钳。安全钳是一种使轿厢或对承停止运行的机械装置，它作用于导轨，依靠楔块与导轨之间的摩擦力使轿厢制停。(1)限速器不动作：GB7588—2003规定：电梯限速器动作速度应不小于额定速度的115%，若电梯安全回路出现故障或限速器动作速度不符合要求，则限速器不动作。当电梯超速后，控制电路断不开，制动器无法抱闸。(2)限速器虽然动作，但小能操纵轿厢安全钳动作。其原因是，限速器轮槽磨损，降低绳轮与限速绳的摩擦力，当电梯超速后，虽然限速器电气开关动作，但限速绳的拉力不足不能使安全钳起作用。(3)轿顶安全钳联动开关失效：目前安全钳开关普遍采用行程开关，极易发生电气触点粘连的情况，使得限速器绳提拉安全钳时，其电气开关失效，电梯超速后，控制电路未断开，制动器未抱闸。(4)安全钳安装或检修后达不到有效的动作位置。由于安装检修后来进行试验和调整，造成动作不到位，或安全钳曲侧不同步动作。即轿厢一边的安全钳卡住导轨与轿厢另一边的安全钳卡住导轨之间有先后，或者轿厢一侧的安全钳楔块与导轨侧面间隙过大，该侧安全钳未起制停轿厢作用，致使轿厢坠落。(5)安全钳滑动楔块的表面摩擦系数降低，若安全钳楔块动作后与导轨侧面夹制实际摩擦力小于安全钳动作期间作用于导轨所需要的力;安全钳机械上的污垢，锈蚀未能及时检修、清洗，造成机械卡死，无法动作。这曲种情形都使得安全钳起小到制停轿厢的作用。1.5电梯超载根据GB一7588—2003《电梯制造与安装安全规范》，所谓超载是指超过额定载荷的10%，并至少为75
kg，在超载情况下：轿内应有音响和(或)发光信号通知使用人员并且动力驱动自动门应保持在完全打开位置。当电梯较长时间停应或因井道、底坑环境潮混会造成位于轿底的超载保护装置活动触头锈死，当电梯超载时超载装置不动作，从而无法断开安全回路，轿厢不能停层而蹲底。
1.6上行保护装置失效GB7588—2003规定，曳引驱动电梯上应装设轿厢上行超速保护装置，而在此之前安装的在用电梯都为装设。目前常见的有夹绳器、限速器一轿厢安全钳、限速器一对承安全钳、永磁同步制动器几种，其中夹
⑻ 新时达F5021报E23编码器超速,电梯蹲底,求原因与解决书法
先检查编码器连接线是不是断了，松了？再看看是不是编码器坏了？（一般来说不会是编码器坏了），检查减速开关有问题不？检查运行接触器有问题不？再检查主板的输出继电器有问题不？再换主板试。（我遇到过的，电梯运行一段时间，就冲顶和蹲底，结果是主板的编码器接口有问题。）望采纳，谢谢
⑼ 电梯沉底 是蹲底的意思吗 为什么会沉底呢 怎么解决呢 我知道我的问题多
电梯蹲底就是重重的压在了缓冲器上
电梯设有电气和机械的多重安全装置，尽管随着电梯技术的发展，但这些安全装置一旦发生极端情况，即失灵不起作用，将发生蹲底或冲顶事故。
一、电气安全装置失灵
1、强迫减速装置失灵。当电梯失控冲向井道顶端或底部时，首先经过的是强迫减速开关，如果这一开关失灵或减速继电器触头粘连不释放，电梯到达端站前不能减速，即轿厢仍以恒速运行直至蹲底或冲顶；
2、限位开关失灵。如果强迫减速开关未能使电梯减速、停止，特别是当电梯以满载下行越出底层位置后，下限位开关失效，不能断开控制电路使制动器抱闸，既使极限开关有效，电梯也将发生蹲底事故。因此电梯到达极限开关位置后，轿厢撞板与缓冲器顶面的距离仅150mm~200mm.在这有限的距离内能否平稳地制停轿厢？从运动学上考虑，制停距离主要决定于运动物体的惯性的制动力的大小，设定制动力恒定不变，那么惯性越大，则制动减速越慢，制动距离越长。对满载下行又未经减速的电梯来说，要想制停轿厢，不发生蹲底事故是不可能的：
3、极限开关失灵。在强迫减速开关、限位开关均失灵的条件下，如极限开关失效，蹲底或冲顶事故将不可避免；
二、制动力矩不足制动器的制动性能是电梯安全运行的一个重要指标。GB10060规定，在进行曳引能力检查或进行运行试验、超载试验中都要求“制动可靠”。
1、制动器松闸间隙过大；
2、制动闸瓦磨损后未及时调整制动弹筑，即弹簧力过小；
3、制动轮与闸瓦面上有油污。这些因素对电梯发生危险情况都有大小不同的影响，如果这些因素其中之一很严重，而电梯又在满载下行或空载上行的状态，不管有没有电气和机械安全装置都有可能发生蹲底或冲顶。
三、曳引力不足
曳引型电梯安全运行的重要保证条件之一就是曳引绳槽和曳引绳之间的摩擦力，如果摩擦力不足，即使制动器制动可靠，轿厢也不能可靠地停止下来，因为安全装置只是防止意外的轿厢坠落和危险的上升加速。
曳引力不足的原因：
1、槽磨损或曳引绳直径减小。由于摩擦力在电梯整个使用期内不是一个常量。随着绳
槽的磨损和绳径的不断减小，曳引绳逐渐向槽底接近使曳引绳与绳槽切点夹持力（对V型曳引绳槽）也逐渐降低，致使摩擦力不足；
2、 曳引轮节圆直径不等。轿厢在上升过程中，卷绕在节圆直径较大轮槽上曳引绳，其圆周速度比卷绕在节圆直径较小的轮槽上的曳引绳大，因而造成拉力增加，由于各曳引绳拉力不均，致使曳引绳与轮槽之间的接触比压不同，即各条曳引绳张力比相差过大，曳引绳的滑动量也增大；
3、曳引绳在曳引轮绳槽上的包角小于设计要求；
4、新更换的曳引绳和曳引绳槽的再加工与原设计不符。
四、限速器失灵
1、限速器电气安全开关失灵。电梯超速后，控制电路未断天，制动器未抱闸；
2、限速器机械开关失灵；
3、速器虽然动作，但不能操纵轿厢安全钳动作，其原因是，限速器轮槽磨损，降低绳轮与限速绳的摩擦力，当电梯超速后，虽然限速器动作，但限速绳的拉力不能使安全钳起作用；
4、限速器动作速度调节部位螺母被松动。一般不会出现这种现象。但笔者检验一台医用电梯时，发现限速器调节部分的铅封被拆掉（维修工擅自调节达）这往往会造成限速器实际动作速度超过国家有关标准的规定值；
5、限速器动作机构失灵或动作受阻。
6、轿顶安全钳联动开关失灵，电梯超速后，控制电路未断开，制动器未抱闸。
五、安全钳失灵
1、安全钳安装或检修以后，未进行试验和调整，造成达不到有效的动作位置，或两侧安全钳不能同步动作。即轿厢一边的安全钳卡住导轨与轿厢另一边的安全钳卡住导轨之间有先后，或者轿厢一侧的安全钳楔块与导轨侧面间隙过大，该侧安全钳未起制停轿厢作用，致使轿厢坠落；
2、安全钳滑动楔块的表面摩擦系数降低，若安全钳楔块动作后与导轨侧面夹制实际摩擦力小于安全钳动作期间作用于导轨所需要的力；
3、安全钳机械上的污垢，锈蚀未能及时检修、清洗；安全钳的选用与电梯速度不符合国家标准规定；另外，不遵守电梯额定载重量（乘员数）严重超载下行；对货载重量估计偏差较大而超载下行等都有可能导致电梯危险情况发生。
六、结论
1、如上所达，曳引绳和曳引绳槽的摩擦力如果不足，不管电梯有无安全装置。都可能导致危险情况的发生。如何确定被检验的电梯是否有足够的曳引力（摩擦力）保证乘客安全，这对已作过安装检验的电梯再次进行定期安全检验很重要。因为定期安全检验一般不进行载荷试验。（如静载试验、125%额定载荷制动器考核试验，平衡系数测定等）这就难以考核电梯曳引力是否可靠。
2、在使用中往往都是半载运行。安装时又根据这些情况减少了应加对重快的数量，而我们检验平衡系数时与标准规定相差很大，如果按40%~50%去要求电梯的平衡系数，就不会使曳引电动机经常处在极不平衡的条件下工作。
3、践已经证明：
限速器与安全钳是否灵敏可靠，在很大程度上决定了电梯的安全运行。但在进行安全钳试验时，很多使用单位怕损伤导轨和轿厢、往往要求只做检修速度下行的安全钳动作试验，笔者认为：坚持按标准要求进行试验是第三者公正性检验的起码要求。
4、重点检测电梯安全装置的灵敏可靠性，特别是超越上、下极限工作位置时的保护装置，超速保护装置等，这对保证检测质量，消除后顾之忧，提高特种设备检验检测所在社会上的声誉极为重要。
⑽ 电梯的冲顶和蹲底事故一般是由于电梯的( )发生故障所致。
C
答案解析：
[解析]
本题考核的是电梯事故的发生原因。冲顶或蹲底事故一般是由于电梯的制动器发生故障所致，制动器是电梯十分重要的部件，如果制动器失效或带有隐患，那么电梯将处于失控状态。