① 午后发烧是什么原因引起的
引起发烧的疾病有很多，大致可分为三类，一是感染性疾病，包括病毒、细菌、原虫、立克次体等八种病原体引起的感染，几乎所有的感染性疾病都会引起发热，比如感冒、艾滋病、疟疾、流脑、SARS等。二是肿瘤引起的发热，尤其是晚期肿瘤会出现发热症状。三是自身免疫性疾病比如红斑狼疮等也会引起发热。可参考上述原因，做进一步检查。什么是发烧？
发烧即体温不正常地上升了:即肛探华氏一网络或摄氏三十八度以上，或口探华氏九十九度或摄氏三十七度半以上。一般以水银探热针作准。
腋探一般不能作准。
② 高温的原因有哪些
发动机产生高温的原因很多，具体分析如下： 1.电路故障 （1）电子冷却风扇不转，使水箱散热能力下降。 ①检查电子风扇的工作情况。拔掉电子风扇的电线插头，用电源线直接供电。电子风扇若旋转，说明其工作良好；若不转，说明其损坏。 ②检查继电器及其线路情况。若风扇旋转，线路完好且通电，则说明继电器损坏或失效。 ③以上检查均良好，则说明温度传感器或其探头损坏。 （2）当不使用空调时，水温正常；而启用空调后，水温明显上升。此故障一般均为空调散热器的电子风扇不转或继电器失效、损坏所致，检查方法同上。 2.机械故障 （1）风扇偶合器缺油、损坏或卡死，使冷却风扇不转。 （2）发动机长时间运转时，水温偏高甚至沸腾。一般是由于节温器失效造成水循环不畅所致。水温升高后，节温阀打不开，冷却水没有大循环，从而起不到散热和调节水温的作用。在我国南方热带地区或应急时，均可拆除节温阀。 （3）水泵皮带松脱或水泵损坏导致无循环水。 （4）水管、水套及缸体、缸盖接合处漏水。 3.装配不当 大修或新装配的发动机，在装机过程中，由于尺寸或配合间隙不符经常会产生水温偏高现象。 （1）刚大修装配的发动机，中速运转半小时左右，水温偏高。一般是由于活塞或活塞环与气缸的间隙过小。长时间运转还会造成卡环、断环和拉缸等故障。 （2）修理时遗留杂物或安插物体不当造成水道堵塞，使水温偏高。 （3）进风口堵塞，使散热不畅。 4.调整不当 （1）排气门间隙过大。使排气门打开时间晚，开启时间短，造成排气不畅，引起水温偏高。一般可通过发动机运转时的声音进行判断，此时气门与摇臂之间发出“哒、哒、哒”的撞击声。 （2）点火时间不准确。 ①点火时间过早时，会因燃烧不完全而产生爆震及二次点火现象，引起水温偏高。 ②点火时间过晚时，造成不完全燃烧，同样会使水温偏高。 5.机件磨损 （1）活塞环与气缸壁过度磨损或气门油封损坏。因此机油窜入气缸参与燃烧，造成不完全燃烧和气缸积炭现象，引起水温偏高。此时，火花塞上沾满机油，有的气缸不能工作，排气管冒蓝烟，发动机工作无力。 （2）气缸垫烧损。此时水箱缺水。打开水箱盖，如果水面有油，则说明水道已和机油连通；如果冒出气泡，一段时间后水位降低则说明气缸内的气体流入水道，使水温升高。 6.机件、通道堵塞 （1）冷却水道堵塞。由于冷却水中存在大量污物，水垢和金属腐蚀造成冷却水道及其零部件的堵塞，使冷却水循环不畅导致水温偏高。 （2）消声器堵塞。由于发动机烧机油产生的积炭聚积在消声器内，或消声器腐蚀、破损，使排气管堵造成排气不畅导致水温偏高。 消声器堵塞对发动机的危害极大，因此发动机产生高温时，应首先排除这类故障，再分析其他原因。
③ 造成高温的原因
专家归纳以下三点高温天气形成原因：
首先，长江中下游梅雨期与历年相比较短，出梅较早，副热带高压从7月上旬便开始持续控制长江中下游地区，受下沉气流的影响，天气晴朗少云、太阳辐射强、大气湿度大，天气潮湿闷热。
其次，副热带高压强度明显强于历史同期。往年七月上中旬长江中下游还处在梅雨季节，而今年由于出梅早，高温日数明显偏多，再加上副热带高压比较强，导致气温持续攀升。
造成高温的另一个主要原因是大气环流的异常。截至目前，北上并深入内陆的台风几乎没有。往年因为有台风登陆，副热带高压在台风的影响下会撤退、断裂，天气也呈现出热一阵、台风来后又降温的天气形势，即间歇性高温。而今年台风影响偏南，主要在台湾海峡和南海一带活动，导致副热带高压长时间控制内陆，高温长期“煎熬”着长江中下游一带。