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火车轱辘是怎样制造的视频

发布时间: 2022-06-09 12:25:16

1. 火车是怎么制造出来的怎么样把它弄到铁轨上的

拜托,在厂房里制造好,如果近的话找个大型起重机就能一节一节的吊装上轨道,远途的拿飞机运!深圳用的地铁就是法国造的,不能说他是从法国开过来的吧!

2. 火车的轮子是什么钢做的

火车轮均采用平炉、电炉或转炉冶炼的镇静钢制造。
化学成分一般是碳含量为0.55-0.65,马钢用的车轮钢代号就叫CL60,表示含碳量0.6%左右,其他还有少量硅、锰等元素,总的来讲车轮钢是高碳钢。
如果碳含量低导致硬度不足,火车轮磨损速度是非常快的。

3. 火车轱辘什么材质做的

是钢

4. 火车车轮制造工艺

目前世界各国火车车轮的制造,除少量采用铸钢外,大多是用钢锭制坯,经锻压和轧制后机加工而成。
现俄国近年新建车轮成形生产线的工艺流程
钢坯先在三台水压机上,经镦粗、环内镦粗、压痕和模锻四个工步锻压成锻件,再在轧机上扩径,最后在一台水压机上冲孔、压弯和校正。生产率最高时达每小时120个。
日、德、英、美等国家所采用的车轮成形工艺流程。
钢锭制成的坯料先在同一台水压机上经预锻和模锻两个工步锻压成锻件,经轧制扩径,后在另一台水压机上冲孔和压弯。生产率每小时80个。

两种车轮成形工艺流程的后半部基本相同,不同的是前半部锻压部分。前者钢坯经四个工步分别在三台水压机上完成,后者钢坯经两个工步在同一台水压机上完成。前者生产率较高,但需要增加两台水压机并加大模锻水压机的吨位,设备投资和占地面积大。后者锻压工步和水压机台数少,但生产率不高,也未充分发挥后续工序设备的效能。

我国现行火车车轮的生产线是60年代引进前苏联技术建造的。钢锭折断下料的钢坯,经加热后先在一台30MN的水压机上用自由镦粗、环内镦粗和压痕三个工步制坯,再在80MN水压机上模锻成形,然后在轧机上轧制扩径,并在另一台30MN水压机上冲孔和压弯。如图3所示,生产率每小时80个。

2 车轮成形新工艺的试验研究

为了比较分析各种火车车轮的制造工艺,对车轮的锻压工艺流程进行了系统全面的试验研究,以求得优化的新工艺。

试验以塑泥和铅做试样,按实际尺寸10:1缩小,并制造出各种相应的成形模具,对车轮锻压过程各种工步的变形状态进行了模拟试验,测定各种工步的变形力。

首先对我国现行火车车轮的制造工艺进行了模拟分析。和英、日、德等国的生产线比较,此工艺流程虽多了一台水压机,但由于锻压工步多,生产率并未提高。且由于钢坯大小难以控制,端面不平,易出偏心,不得不加大机加工量。同时由于压痕深度不易控制,镦粗环和模锻模腔的拔模斜度方向相反,模锻过程会出现充不满而报废。
研究工作对各种制坯预成形工步进行了系统的试验比较。结果表明,只要预成形的模腔和模锻的模腔设计合理,模锻时锻件都能充满良好,制坯预成形是在型砧上自由镦粗,只需一个工步,不需要大型水压机。这样车轮制造前半部分锻压工艺只有两个工步,分别在大小两台水压机上组成生产线,生产率可达每小时120个,如能保证钢坯下料质量,还能减少机加工余量并节约能耗。

3 优化车轮成形新工艺的数值模拟

金属成形过程是一个复杂的变形过程,材料特性、变形速度、温度、摩擦条件、坯料形状及尺寸和模具结构等都对成形过程产生影响。目前,生产中选择工艺参数主要靠经验和试验。不但精度差,效率低,而且难以解决复杂问题。近年来,随着电子技术的飞速发展,有限元数值模拟和计算机图形显示技术开创了锻压工艺及模具CAD/CAS/CAM的新领域,塑性有限元方法不但可以用来计算塑性加工过程的力能消耗,还能计算变形工步的应变,应力分布和金属流动,为优化工艺过程和设计模具型腔提供依据。经过长期的研究和实践积累,开发出二维刚粘塑性有限元分析系统。

该系统具有如下主要功能:
1)对于外形复杂件的锻造问题,可自动生成初始速度场,并能处理任意曲线边界的摩擦问题;
2)自动确定任意动态边界的约束状态,边界节点位置自动刷新;
3)具有全局网格重划和畸变网格局部调整功能,采用自动划分和人机交互、局部修正相结合方式,可大大减少全局网格重划次数;
4)能进行初始网格的变形跟踪,软件在微机上运行,能模拟非稳态、大变形成形问题。

作者利用该系统对车轮锻造的预成形和终成形过程进行了数值模拟,摩擦因子取m=0.6,变形速度取40mm/s,变形步长取毛坯实始高度的0.5%。是坯料初始网格

通过反复试算,根据金属变形流动的信息不断修改调整坯料及模具尺寸,优选工艺参数和模具结构,最终获得车轮成形的最佳工艺流程(见图5)。

4 结论

1)试验研究的结果表明,火车车轮制造优化新工艺在于前半部分锻压过程采用制坯预成形和模锻两个工步分别在大小两台水压机上完成,然后轧制、冲孔和压弯,建立生产线,使全部设备充分发挥效用。这样的生产线效益最好。
2)有限元数值模拟火车车轮成形的全过程,揭示了金属流动的规律。经反复计算,优化了工艺参数和模具结构。数值模拟结果和试验吻合。
3)采用新的车轮成形工艺,能将目前每小时80个的生产能力提高到120个以上,并能减少偏心,节约大量钢材,降低能耗。

5. 火车轮子是什么样子的

是钢轮,外层钢是热加工的,耐磨。

6. 火车轱辘是什么做的,什么材质

火车轱辘材质是一种合金,和轴承钢类似,但是性能优于普通轴承钢,外面是合金钢里面有一层橡胶减震,你要是想要具体参数我也可以给你,

7. 火车轮子原理和构造是怎么的

牵引电机转动带动齿轮箱,带动轴箱,轴箱带动轴,最终将牵引力传到轮对上,传统的快速列车是利用车轮和钢轨之间的相互作用来解决支撑、导向和驱动这三大问题。

磁浮列车却利用电磁场所特有的“同性相斥、异性相吸”的相互作用,来实现机车和路轨间的上浮、约束和驱动,从而实现了机车紧贴路面但又是无接触的高速飞行。

内燃机车的工作原理是: 内燃机车以内燃机作为原动力,通过传动装置驱动车轮的机车。根据机车上内燃机的种类,可分为柴油机车和燃气轮机车。

由于燃气轮机车的效率低于柴油机车以及耐高温材料成本高、噪声大等原因,所以其发展落后于柴油机车。在中国,内燃机车的概念习惯上指的是柴油机。


(7)火车轱辘是怎样制造的视频扩展阅读:

车轮轧机是先用水压机把坯料压制成型,然后在车轮轧机上扩辗轮辐并轧出轮缘和踏面,最后在弯板水压机上弯曲轮辐并冲孔,工艺流程蒸汽机车用的动轮,由于结构复杂,直径较大(有的大于2m),不易轧制,所以动轮都采用轧制的轮箍套在铸造的轮芯上组合而成。

1853、1854年英国制成了第一台轮箍轧机,是由一台粗轧机(轴向径向轧制环件的轧机)和一台精轧机(径向轧制环件的轧机)组成。

8. 火车轮子是什么样子,怎样运行的

是钢轮,外层钢是热加工的,耐磨。铁路机车车辆的车轮与钢轨接触的面叫踏面,在车轮踏面内侧有一圈突起的部份叫轮缘,正是这左右轮缘分别卡在了两根钢轨的内侧,以保证在列车运行时不至于脱轨。至于刹车装置和汽车也一样也不一样,一样的是都采用压缩空气制动,而不一样的是制动方式不同,汽车采用的是直接充风制动,就是直接用风泵里的压缩空气推动制动缸的活塞来压迫车轮而达到制动作用。铁路机车车辆正好相反,除单机运行时和汽车相似外,在牵引列车时采用的是排风制动,就是说在正常情况下,列车车辆的制动管里是充满了有一定压力的压缩空气。需要制动时,由司机操纵机车上的自动制动阀排出车辆制动管里的压缩空气,这样一来制动管里的空气压力就低于每一个车辆下面的副风缸里的空气压力,而副风缸内的压缩空气就通过均衡风缸进入制动缸从而推动制动活塞以及闸瓦来压迫车轮达到制动作用。这种方式的好处是每一个车辆都能在同一时间内制动,不至于前面的车辆制动而后部的车辆还在向前运行,那样就会发生列车颠覆或脱轨事故了。现在我国的牵引机车都是内燃和电力,所以除了空气制动外,还增加了电阻制动.

9. 蒸汽火车轮子为什么设计成这样

您好!非常有探究精神的问题!

火车轮毂设计、铸造时开洞(孔),而且大小不一主要源于以下两方面原因:

1、开孔:在保留车轮结构强度和大惯量的同时减轻轮毂整体重量,便于制造安装。因此,轮毂外圈部分是比较厚重的,可以保持车轮高速运转时大的惯量,加速平稳,耐磨。在对惯量影响较小的部分,开孔可以在满足车轮结构强度的情况下,减轻整个轮毂的重量,方便吊装,也节省钢材。不仅火车轮是这么设计,在很多工业应用领域,都可以看到飞轮轮毂开孔,道理是一样的。

动车车轮

10. 火车轮是哪里生产的

山西永鑫生重工就可以生产。他们的车轮成型工艺非常科学合理,不仅能保证压力机的压力极限数值满足事先设定的工艺数值,还能满足下道工序中轧机的轧制能力需求。