㈠ 打车软件的发展状况
2013年8月20日，为提升“96106电召平台”效率和乘客即时叫车成功率，手机叫车软件将与统一电召平台对接。据介绍，首批上线的4款叫车软件包括易达打车、嘀嘀打车、摇摇招车等最早进入北京市场的叫车软件，为体现统一性，每款软件在原名称前加“96106”。
统一电召平台采用行业和企业双重认证模式，这有效避免了“黑车”混入电召行列。统一电召平台的手机叫车软件建立了驾驶员和乘客双方互评机制和信用体系。软件上的订单将与出租汽车调度中心绑定，在统一电召平台上联合调派车辆，无人应答的订单将在各家调度中心之间流转。驾驶员既可以通过智能手机软件应召，也可以通过车载电召终端应答。软件本身绑定的电话召车平台不变，只是会统一上传到96106平台上。
交通主管部门相关负责人介绍，乘客下单后，如3分钟内没有驾驶员应答抢单，统一电召平台将会联合调派，提高成功率。而一家软件叫车公司负责人说，平台统一后，“可能出现乘客明明通过A软件下单，而经一番调度后，最终接单司机是B公司用户”。 2014年5月27日，交通运输部办公厅发布《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知(征求意见稿)》。通知指出，各地交通运输主管部门当加强出租汽车电召服务的统一接入和管理，逐步实现人工电话召车、手机软件召车、网络约车等召车需求信息。
2014年5月17日，中国交通部发布《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知》。 通知要求，各地方交通运输主管部门要加快推动城市出租汽车服务管理信息系统与手机软件召车服务系统实现信息共享和互联互通，逐步实现对出租汽车电召服务的完整记录、及时跟踪和全过程监管。对于政府的统一接入平台，《通知》要求，“着力营造统一、开放、公平、有序的发展环境”，“平台运转不得影响手机召车软件正当功能和良性竞争”。 商务部电子商务和信息化司副司长张佩东昨日表示，打车软件本身有利于提高出租车行业整体效率，但“花钱买用户”的做法不可持续。
对于打车软件盛行。打车软件分散司机注意力，存在安全问题，对不会使用打车软件的中老年乘客造成不公等。一些地方的交通管理部门已经开始尝试出台监管措施，以此发挥打车软件长处的同时，减少副作用。 上海市交港局合作交流处介绍，上海市有关管理部门将研究建立出租汽车管理和服务信息系统，鼓励企业依托电话调度平台，扩大电话、网络、手机等不同方式的叫车服务能力。
上海市交通港口局2014年2月26日晚发布《加强出租汽车运营服务管理相关措施》中明确：从3月1号开始，在早晚高峰(即每天的7:30至9:30、16:30至18:30)时，严禁出租车驾驶员使用打车软件，在此时间段内，乘客扬招顶灯为绿色“待运”的出租车，如果不停，则被视为拒载而被处罚；严禁出租汽车驾驶员在载客行车途中接听、使用手机等终端设备；租赁车辆安装使用“打车软件”也将被禁止。 根据济南市交通运输局出台的规定，早晚交通高峰期（7：00－9：00，17：00－－19：00），出租车驾驶员不得使用打车软件；出租车在载客途中不得使用打车软件，确保出租车行驶安全，确保乘客乘车安全；在场站候客的出租车不得使用打车软件寻客，除乘客遇有急、难、险等特殊需求外，驾驶员不得使用打车软件。
济南市交通运输局还要求，软件开发商向行业管理部门备案。使用手机软件接客途中使用“暂停”标志，不使用的将在济南市出租车行业服务质量信誉考核中给予扣分处理。同时，将加大对打车软件所带来的拒载、加价、甩客等现象的调查处理力度，对违规驾驶员予以严肃处理。
由于对打车软件的规范引导涉及多个部门，下一步济南市交通运输局将探索建立部门联动机制，在行驶途中违反《道路交通安全法》的，由公安交警部门加大查处力度，确保行车安全；对违反政府定价，存在加价行为的，由物价部门进行调查处置；对有扰乱市场秩序行为的，由工商管理部门依照不正当竞争法，予以处置。 根据新浪网报导，苏州市客管处下发通知，明令禁止苏州的出租车司机使用社会软件，成为国内首个明令禁止使用社会打车软件的城市。
苏州市客管处拟定了《关于禁止使用“嘀嘀打车”等手机召车软件司机端的告知书》。苏州强生和交运等出租车公司均已按告知书要求与驾驶员签订了承诺书，驾驶员如被发现私自使用手机打车软件将被严肃处理，情节严重者解除劳动合同。
㈡ 滴滴打车软件的利与弊该不该存在
这个问题有点深，
个人意见，打车软件的出现，正是市场需求的一种体现，有需求，才会有服务。
像北上广深这几大一线城市，早晚上下班高峰期，以前等车的话没有一小时，也有半小时，的士司机要么近了不拉，要么换班不接客。现在打车软件的出现，解决了这些问题，这是趋势，也是用户习惯。
㈢ 如何看待打车 App
就是手机打车软件。目前主要是滴滴打车和快的打车。虽然两家刚刚合并了，但两个app都还能用。下载软件安装后，要打车时只要输入起点和终点，就能发送到安装了软件的出租车司机那里。附近的司机会接单。主要解决了打叫车电话比较慢经常打不通的问题。另外还经常有打车代金券可以领，可以省一点钱
㈣ 打车软件的应用给社会带来了哪些问题
㈤ 如何对待打车软件及其引发的问题
北上广已经是各大打车产品的聚集地，烧钱的依然在烧钱，盈利依然还没有到可以拿出来一说的规模。但是打车产品已然成为了现在的热门项目，一线城市的火一把开始燃烧起来了，有趣的是我在中部城市也已经看到了这类产品的出现。 师傅，您用这个吗？就这个软件，嘀嘀打车。 师傅笑了下，说，用啊，就是太耗电了。你看，我这手机，三个小时就没电了，一路响啊，都不停的。你看吧，我这都不敢打开这个软件，在武汉，哪里拉不到客哟，就跑夜班的时候用，白天下一个就上一个，也用不太上啊。还有啊，有的人预约，提前一天预约，还就是个起步价，你说急不急人。 那每天用这个成交的多么？ 嗨，能有多少啊，武汉哪里没人打车啊，你刚下的乘客，就又有人坐上来了，还生怕抢不到车，所以用这个也没那么好，而且你看，这里飙车的，加塞的这么多，谁还有心思不停看手机啊，擂了车还掉的大（撞了别人的车得不偿失）。而且这个用的麻烦，开车不是不能玩手机么，抓到了还不划算。 有司机靠这个赚得比较多的么？比如多个两三千的样子 司机先生苦笑了下，说：这怎么可能哦，指望这个能赚多少啊。你想啊，物价局不让加钱，有的人要给，物价局没办法，有的人他自己不愿意给，你不可能偏要吧，还落得个投诉多不好。所以说，这个真说不准，我就遇上飞单的，叫车的时候说多给，完了就给个打表的价。也不是说多缺那个钱，其实我们也是挑乘客的，你说一个起步价，我带什么带，如果远一点还有点赚头你说是吧。 那当时装这个的时候，有啥补贴没，话费之类的？ 用啊，不会不用的，但是也不是主要的，就想着说看能不能拉远客，跑远一点的那种。要是说最大的感觉，还是耗电，哈哈。 和乘客交流 他说，我用的次数不多，也不知道有没有人会用很多次，但是在我们这里又电召，而且是才普及没多久，电召本来就比较困难，我们已经习惯了，对召车这种事，就像司机说的，搞得像国外那样，不那么现实。总结： 1，司机并不排斥产品； 2，司机也会挑选乘客； 3，在越是拥堵的城市，打车产品越像一次碰机会的抽奖； 4，对于司机来说，安全第一； 5，耗电量，硬伤； 6，难以维系的是乘客的用户习惯。
㈥ 打车软件的利与弊
利是，乘客可以便捷地通过手机发布打车信息，并立即和抢单司机直接沟通，大大提高了打车效率。如今各种手机应用软件正实现着对传统服务业和原有消费行为的颠覆。
弊是不会用的想打车的话比较困难。
另外。打车软件多是公司行为，没有统一的标准，缺乏监管，会有影响。
㈦ 如何看待uber，滴滴等打车软件盛行
确实为老百姓出行提供了方便和优惠，但会不会扰乱行业秩序和影响国家税收，那就不好判断了，也不好胡说。
㈧ 打车软件越来越受欢迎，出租车会越来越难跑吗
就我个人而言，打车软件是的确越来越受欢迎了，甚至现在很多人出门想要打车基本上都是在打车软件上叫的车，那么打车软件越来越受欢迎会对让出租车越来越难跑呢？我的答案是肯定的。
除此之外，如今每个城市都在逐步发展，地铁线条也迅速的在开通，基本上城市中每个地方地铁都可以通到，人们的选择性变得更多了，这还没完，如今又是共享时代，共享单车和共享电动车的推出，这又让人们多了出行的选择，并且共享电动车还会推出一些优惠，这让很多人都会选择骑共享电动车，所以，有着这么多跟出租车竞争的交通工具，这出租车是一定会越来越难跑的，打车软件就是出租车最大的竞争。
㈨ 如何看待手机打车软件盛行
这也是为了方便以后人们出行找车，不怎么为找不到车而发愁了！但是得注意的事，小心被宰了！
㈩ 怎么看滴滴打车等打车软件盛行要一个完整的即兴评述！不是完整的就不要说了
没有人能给你完整的，能给你的只不过是怎么说。现代人出门都是怎样，为什么，经济水平越来越高。也就造成了这样的局面，打车软件之所以盛行无非就是现在司机变成上帝，所以更多人用这种软件，但也的确让很多人钻了空子。好的坏的都有。怎么说就看你自己了